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如果你还把公务机当做穿着晚礼服、在舞会上踱步的优雅绅士那就大错特错了，脱下公务机的华美外套，你就会发现，这架飞机就像绝壁上的猎豹一样，迅猛、灵活而坚韧。
公务机不仅是企业提高生产力的“时间机器”、“空中办公室”，不为人知的是，公务机还被政府、军方、各类机构和组织广泛用于VIP运输、大气取样、飓风追踪、医疗转运、航线巡查、海事巡查、空中预警、电子战、飞行训练等特殊任务。举例来说，美国国家航空航天局(NASA)使用一架经过深度改装的湾流Ⅱ用以训练宇航员克服垂直下坠时的反胃感觉。执行特殊任务的公务机涵盖了从涡桨到喷气式、从入门级到大型公务机的各类机型。
看到这里，你或许还把执行特殊任务的公务机当做异类看待，但事实上，特殊任务公务机的数量超过大部分人的想象。驻扎在安德鲁空军基地的美国空军第89特种任务中队拥有60余架湾流公务机，湾流企业品牌部主管罗伯特·保格内特(Robert Baugniet)说执行特殊任务的公务机所占市场份额为整体的12％～15％。自1958年，湾流前身格鲁门公司推出首架涡桨飞机G1以来，全球已有超过150架湾流公务机在世界各地从事各类特殊任务。湾流宇航政府采购部高级副总裁巴迪·山姆(Buddy Sam)说“执行特殊任务的公务机市场潜力巨大，我们认为这一市场将持续增长。信息采集、海岸线巡视和区域侦查这三方面的需求最大，公务机的特点能够很好地胜任这类任务。”
综合各个厂商的数据，执行特殊任务的公务机销量约占公务机制造商总销量的5％～10％。特殊任务公务机的大量需求刺激了豪客比奇于2004年成立了专门的特殊任务公务机部，该部门副总裁约翰·布莱恩尼斯(John Brauneis)说，这一数字绝对没有被夸大，他所在的公司有10％的飞机被用于特殊任务。如果单说“空中国王”系列涡桨飞机，15％都用于特殊任务。自1964年起，公司生产了6200多架该系列飞机，其中400多架被美国军方购买，这些飞机多用于多发飞机的飞行员培训，或用于人员运输和战地巡查。
庞巴迪宇航的特殊任务公务机部副总裁德瑞克·吉尔摩(DerekGilmour)也认为这一市场分区正处在上升时期。但也有少数厂商对特殊任务公务机市场保持谨慎态度，达索猎鹰2005年获得了120余架大型公务机的订单，创造了公司的交易记录。公司称这120架飞机中只有不到5％是特殊任务公务机创造的。公司总裁兼CEO约翰·罗桑瓦隆(John Rosanvallon)说：“公司在特殊任务公务机上的态度小心而谨慎。我们非常重视这一市场，但特殊任务公务机无疑是块‘难啃的骨头’。研制特殊任务公务机需要花费大量的资金和人力成本。通常而言，一笔订单的数量都不会超过5架。因此，飞机的单位成本非常高昂，同时还会占用公司大量流动资金。”
达索对特殊任务公务态度冷淡的另一原因是美国政府对外国制造商的态度并不积极，而美国是特殊任务公务机的最大市场。即便如此，美国海岸巡逻队目前仍在使用由“猎鹰”20G衍生的HU-25A／B／C巡逻飞机用于海岸线巡逻和救援。
为什么公务机颇受政府和军方的青睐?湾流的保格内特认为，公务机的法宝是小型化设计，如果需要测试一套机载空中警报控制系统(AWACS)，通常需要一架4发的波音707飞机，而使用一架双发的湾流G550同样可以胜任这一工作。
其次，民用飞机的制造标准实际上高于绝大多数军用飞机，民用飞机往往拥有多套冗余系统。举例来说，达索“猎鹰”7X拥有3套多路径飞行控制计算机和3台单路径控制计算机，再比如“环球”6000，这款性能出色的民用飞机拥有极大的飞行包线。另一方面，现代的公务机都具备巡航速度快、飞行高度高等特点。因此，公务机用于其他目的的潜力极大。
再次，公务机的使用非常灵活。这点又可分成多个层面理解：第一，不同于指向性极强的军事化产品，民用飞机大多采用通用设计，因此可以胜任各类任务，这是用途上的灵活。第二、公务机对跑道的要求低、大多数产品都集成了辅助动力装置等设备，因此不需要机场的地面支持，公务机就可以自由出入各类机场。据统计，公务机的签派率高达99.7％以上，这是使用上的灵活。第三，公务机在全球大部分国家都通过了民航部门的适航取证，客户可以直接购机使用。这是操作上的灵活。
另外，公务机的运营成本低。相对于传统的特殊任务飞机，如波音707和C-135甚至是宽体客机波音767，它们的维护费用都非常高昂，而公务机相对低廉很多。再加上公务机制造商都在全球铺设了服务网点，因此维护维修非常经济、便捷。
最后，公务机舒适的客舱也是不少特殊任务的理想工作环境，很多特殊任务需要机组人员长期坐在机舱内操作各种设备，舒适的环境能够极大地降低机组人员的疲劳程度，提高工作效率。湾流公务机客舱内的空气每两分钟就会完全更换一次。
事实上，特殊任务公务机说白了就是搭载特殊设备的普通公务机，这些设备包括但不限于电子巡查系统、大气取样装置、航拍摄像机和照相机、紧急医疗救援包(EMS)等，豪客比奇的布莱恩尼斯说“特殊任务公务机就是一个平台，而我们的职责就是将机载设备和飞机有机地结合在一起。“他用公司自身的情况举例，雷神公司(豪客比奇的母公司)太空和空载系统(SAS，Space and Airborne Systems)部生产用于海事巡查的雷达SeaVue并将这一装备集成到公务机中。雷神公司还生产一种电光传感器，它在本质上来说是一种带有摄像头的前视红外雷达(FLIR)，该装置被命名为高级视觉增强系统(AVES，Advance Vision EnhancementSystem)。“在SeaVue的帮助下，你可以看到很小的目标，比如一艘小船上的走私犯或者恐怖分子，它们将会被雷达识别出来。当你靠近一些时，你可以带上高级视觉增强系统前去制服这些不法分子，它帮助你在各类环境下看清眼前的景象。”
豪客比奇
在特殊任务公务机中，豪客比奇的地位首届一指。自从第一架“空中国王”C90于1964下线，这一涡桨飞机就被世界各国纷纷用于民用和军事。在美国，超过35个洲、23座大学和不计其数的政府部门运营着“空中国王”系列飞机，有趣的是，不少机构都利用该机押送囚犯。布莱恩尼斯说：“‘空中国王’系列目前最主要的用途是空中救护车，双发飞机的飞行员培训等。” “空中国王”350ER是专为执行特殊任务而制造的飞机。得益于该机尾部短舱内的辅助油箱，“空中国王”350ER能够飞往185千米外的巡逻区域并在该区域914.4米的高度飞行7.5小时，之后再返回185千米外的基地，着陆时的油量仍能使飞机飞行45分钟。由于能够携带更多的油料，“空中国王”350ER的总重增加了10％，达到了7484 3千克。布莱恩尼斯说：“‘空中国王’350ER能够出色地胜任海事巡逻任务，如果要在其他机型上实现相同功能，需要花费至少3倍的资金。同时，还要忍受高昂的运营成本。”
巴西航空工业公司的EMB-145支线客机曾被美国陆军选为空中通用传感器项目(ACS，AerialCommon Sensor)的执行机型，但是，这款飞机无法在不牺牲空间的情况下装载足够的电子设备。于是，用于军事目的“空中国王”RC-12“护栏”战术电子侦察机则成为了这一计划的最终选择。
和“空中国王”系列飞机类似，豪客800(当时被称为德哈维兰DH125)早在20世纪60年代就被用于特殊任务。今天，豪客800XP衍生出了用于海事巡查等多种任务的特殊改型，公司曾向日本海航巡查队交付一架装配了SeaVue和特殊的全景客舱舷窗的改装飞机。“就一般情况而言，用于海事的飞机应装配用于投放救生筏或信号弹的气泡式舷窗以及用于将飞机引向船只的定向机(DF)系统和专用的无线通信系统。”
无论是豪客800XP还是它的兄弟机型——豪客400(先前被称为比奇喷气机，再之前则是三菱“钻石”)都是优秀的教练机。布莱恩尼斯说“我们现在的研制重点是设计一款能够训练后排飞行员的教练机。20世纪90年代初期，豪客比奇经过激烈的竞争赢得了美国空军加油机／运输机／教练机系统(TTTS)项目，公司以豪客400为基础设计的T-1A最终交付了180架，至今仍在服役。”
湾流
湾流的山姆说：“我们的工程师非常善于把常规机型按照客户的要求改装成特制的飞机。需要特别说明的是，湾流公司的所有改装公务机都经过FAA的认证。大多数情况下，这些改装过的飞机也经过了购买国的适航认证。”
湾流公司较为著名的特殊任务公务机包括
美国国家海洋和大气治理署的湾流lV飓风追踪飞机。这架飞机曾在2005年9月成为美国新闻的头条。当时，美国国家海洋和大气治理署的科学家乘坐它围绕丽塔飓风飞行，并在高空投放了探测器。有了它的帮助，科学家得以追踪飓风并预测它的行径路线。
同样用于环境监测的还有美国大气研究局的湾流V和德国政府环境研究社的G550，两者皆装配了接近26个激光发射器和各类探头，这些飞机的巡航高度都非常高以便科学家研究臭氧层空洞和全球气候变暖。全球共有50多座大学和机构参与研究这两架飞机所采集的数据。
山姆说，在1554米以上的高空巡航并执行特殊任务充满挑战，以气象监测飞机为例，它们需要在空中投放各类探测器，因此制造商需要为飞机设计各类开口，如何在高空保证飞机的气密性和舱内压力是一道棘手的难题。另外，这些开口还要和探测器的大小尺寸完全一致。山姆还说这类飞机都要拥有“装满燃油的巨大机翼”以便它们能在高空长时间停留以便收集探测器传回的信号。
空中预警和电子干扰飞机。用于该类任务的飞机起初都是由民航大型客机改装的，湾流及其主要竞争对手庞巴迪却独辟蹊径，开创了“迷你一机载空中警报控制系统”。湾流以G550为原型设计了CAEW，即保形空中预警平台。它将保形雷达置于机身左右两侧，山姆称，这一设计使得机载雷达能够具有360°的全方位视野。
对于一些中小国家说，购买大型预警机的价格过于昂贵。湾流公务机改装的预警机不但性能出众，价格还相对较低，G550可以完美地满足这类国家的国防要求。以色列是G550预警机的用户之一，湾流称，该国只需3架飞机就可以7*24小时不间断地巡查整个中东地区。
湾流的主要竞争对手是波音公司，波音公司使用737为原型创造了预警机平台“楔尾”。保格内特说，相比较而言，选择“楔尾”或是C-135这样的大型预警机，需要配备更多的机组人员并付出更多的维护成本。山姆认为，由公务机改造的预警机其市场规模将在今后越来越大。因为公务机的效率更高、飞行成本更低、而且公务机的飞行包线很大，非常适合军方使用。他说：“我们已经解决了预警机的散热和电力问题，现在万事俱备，只欠‘东风’(更多的订单)。”
庞巴迪、达索猎鹰以及赛斯纳在特殊任务公务机领域中也颇有建树，限于篇幅，下期杂志中我们将继续介绍“千奇百怪”的特殊任务公务机。
公务机不仅是企业提高生产力的“时间机器”、“空中办公室”，不为人知的是，公务机还被政府、军方、各类机构和组织广泛用于VIP运输、大气取样、飓风追踪、医疗转运、航线巡查、海事巡查、空中预警、电子战、飞行训练等特殊任务。举例来说，美国国家航空航天局(NASA)使用一架经过深度改装的湾流Ⅱ用以训练宇航员克服垂直下坠时的反胃感觉。执行特殊任务的公务机涵盖了从涡桨到喷气式、从入门级到大型公务机的各类机型。
看到这里，你或许还把执行特殊任务的公务机当做异类看待，但事实上，特殊任务公务机的数量超过大部分人的想象。驻扎在安德鲁空军基地的美国空军第89特种任务中队拥有60余架湾流公务机，湾流企业品牌部主管罗伯特·保格内特(Robert Baugniet)说执行特殊任务的公务机所占市场份额为整体的12％～15％。自1958年，湾流前身格鲁门公司推出首架涡桨飞机G1以来，全球已有超过150架湾流公务机在世界各地从事各类特殊任务。湾流宇航政府采购部高级副总裁巴迪·山姆(Buddy Sam)说“执行特殊任务的公务机市场潜力巨大，我们认为这一市场将持续增长。信息采集、海岸线巡视和区域侦查这三方面的需求最大，公务机的特点能够很好地胜任这类任务。”
综合各个厂商的数据，执行特殊任务的公务机销量约占公务机制造商总销量的5％～10％。特殊任务公务机的大量需求刺激了豪客比奇于2004年成立了专门的特殊任务公务机部，该部门副总裁约翰·布莱恩尼斯(John Brauneis)说，这一数字绝对没有被夸大，他所在的公司有10％的飞机被用于特殊任务。如果单说“空中国王”系列涡桨飞机，15％都用于特殊任务。自1964年起，公司生产了6200多架该系列飞机，其中400多架被美国军方购买，这些飞机多用于多发飞机的飞行员培训，或用于人员运输和战地巡查。
庞巴迪宇航的特殊任务公务机部副总裁德瑞克·吉尔摩(DerekGilmour)也认为这一市场分区正处在上升时期。但也有少数厂商对特殊任务公务机市场保持谨慎态度，达索猎鹰2005年获得了120余架大型公务机的订单，创造了公司的交易记录。公司称这120架飞机中只有不到5％是特殊任务公务机创造的。公司总裁兼CEO约翰·罗桑瓦隆(John Rosanvallon)说：“公司在特殊任务公务机上的态度小心而谨慎。我们非常重视这一市场，但特殊任务公务机无疑是块‘难啃的骨头’。研制特殊任务公务机需要花费大量的资金和人力成本。通常而言，一笔订单的数量都不会超过5架。因此，飞机的单位成本非常高昂，同时还会占用公司大量流动资金。”
达索对特殊任务公务态度冷淡的另一原因是美国政府对外国制造商的态度并不积极，而美国是特殊任务公务机的最大市场。即便如此，美国海岸巡逻队目前仍在使用由“猎鹰”20G衍生的HU-25A／B／C巡逻飞机用于海岸线巡逻和救援。
为什么公务机颇受政府和军方的青睐?湾流的保格内特认为，公务机的法宝是小型化设计，如果需要测试一套机载空中警报控制系统(AWACS)，通常需要一架4发的波音707飞机，而使用一架双发的湾流G550同样可以胜任这一工作。
其次，民用飞机的制造标准实际上高于绝大多数军用飞机，民用飞机往往拥有多套冗余系统。举例来说，达索“猎鹰”7X拥有3套多路径飞行控制计算机和3台单路径控制计算机，再比如“环球”6000，这款性能出色的民用飞机拥有极大的飞行包线。另一方面，现代的公务机都具备巡航速度快、飞行高度高等特点。因此，公务机用于其他目的的潜力极大。
再次，公务机的使用非常灵活。这点又可分成多个层面理解：第一，不同于指向性极强的军事化产品，民用飞机大多采用通用设计，因此可以胜任各类任务，这是用途上的灵活。第二、公务机对跑道的要求低、大多数产品都集成了辅助动力装置等设备，因此不需要机场的地面支持，公务机就可以自由出入各类机场。据统计，公务机的签派率高达99.7％以上，这是使用上的灵活。第三，公务机在全球大部分国家都通过了民航部门的适航取证，客户可以直接购机使用。这是操作上的灵活。
另外，公务机的运营成本低。相对于传统的特殊任务飞机，如波音707和C-135甚至是宽体客机波音767，它们的维护费用都非常高昂，而公务机相对低廉很多。再加上公务机制造商都在全球铺设了服务网点，因此维护维修非常经济、便捷。
最后，公务机舒适的客舱也是不少特殊任务的理想工作环境，很多特殊任务需要机组人员长期坐在机舱内操作各种设备，舒适的环境能够极大地降低机组人员的疲劳程度，提高工作效率。湾流公务机客舱内的空气每两分钟就会完全更换一次。
事实上，特殊任务公务机说白了就是搭载特殊设备的普通公务机，这些设备包括但不限于电子巡查系统、大气取样装置、航拍摄像机和照相机、紧急医疗救援包(EMS)等，豪客比奇的布莱恩尼斯说“特殊任务公务机就是一个平台，而我们的职责就是将机载设备和飞机有机地结合在一起。“他用公司自身的情况举例，雷神公司(豪客比奇的母公司)太空和空载系统(SAS，Space and Airborne Systems)部生产用于海事巡查的雷达SeaVue并将这一装备集成到公务机中。雷神公司还生产一种电光传感器，它在本质上来说是一种带有摄像头的前视红外雷达(FLIR)，该装置被命名为高级视觉增强系统(AVES，Advance Vision EnhancementSystem)。“在SeaVue的帮助下，你可以看到很小的目标，比如一艘小船上的走私犯或者恐怖分子，它们将会被雷达识别出来。当你靠近一些时，你可以带上高级视觉增强系统前去制服这些不法分子，它帮助你在各类环境下看清眼前的景象。”
豪客比奇
在特殊任务公务机中，豪客比奇的地位首届一指。自从第一架“空中国王”C90于1964下线，这一涡桨飞机就被世界各国纷纷用于民用和军事。在美国，超过35个洲、23座大学和不计其数的政府部门运营着“空中国王”系列飞机，有趣的是，不少机构都利用该机押送囚犯。布莱恩尼斯说：“‘空中国王’系列目前最主要的用途是空中救护车，双发飞机的飞行员培训等。” “空中国王”350ER是专为执行特殊任务而制造的飞机。得益于该机尾部短舱内的辅助油箱，“空中国王”350ER能够飞往185千米外的巡逻区域并在该区域914.4米的高度飞行7.5小时，之后再返回185千米外的基地，着陆时的油量仍能使飞机飞行45分钟。由于能够携带更多的油料，“空中国王”350ER的总重增加了10％，达到了7484 3千克。布莱恩尼斯说：“‘空中国王’350ER能够出色地胜任海事巡逻任务，如果要在其他机型上实现相同功能，需要花费至少3倍的资金。同时，还要忍受高昂的运营成本。”
巴西航空工业公司的EMB-145支线客机曾被美国陆军选为空中通用传感器项目(ACS，AerialCommon Sensor)的执行机型，但是，这款飞机无法在不牺牲空间的情况下装载足够的电子设备。于是，用于军事目的“空中国王”RC-12“护栏”战术电子侦察机则成为了这一计划的最终选择。
和“空中国王”系列飞机类似，豪客800(当时被称为德哈维兰DH125)早在20世纪60年代就被用于特殊任务。今天，豪客800XP衍生出了用于海事巡查等多种任务的特殊改型，公司曾向日本海航巡查队交付一架装配了SeaVue和特殊的全景客舱舷窗的改装飞机。“就一般情况而言，用于海事的飞机应装配用于投放救生筏或信号弹的气泡式舷窗以及用于将飞机引向船只的定向机(DF)系统和专用的无线通信系统。”
无论是豪客800XP还是它的兄弟机型——豪客400(先前被称为比奇喷气机，再之前则是三菱“钻石”)都是优秀的教练机。布莱恩尼斯说“我们现在的研制重点是设计一款能够训练后排飞行员的教练机。20世纪90年代初期，豪客比奇经过激烈的竞争赢得了美国空军加油机／运输机／教练机系统(TTTS)项目，公司以豪客400为基础设计的T-1A最终交付了180架，至今仍在服役。”
湾流
湾流的山姆说：“我们的工程师非常善于把常规机型按照客户的要求改装成特制的飞机。需要特别说明的是，湾流公司的所有改装公务机都经过FAA的认证。大多数情况下，这些改装过的飞机也经过了购买国的适航认证。”
湾流公司较为著名的特殊任务公务机包括
美国国家海洋和大气治理署的湾流lV飓风追踪飞机。这架飞机曾在2005年9月成为美国新闻的头条。当时，美国国家海洋和大气治理署的科学家乘坐它围绕丽塔飓风飞行，并在高空投放了探测器。有了它的帮助，科学家得以追踪飓风并预测它的行径路线。
同样用于环境监测的还有美国大气研究局的湾流V和德国政府环境研究社的G550，两者皆装配了接近26个激光发射器和各类探头，这些飞机的巡航高度都非常高以便科学家研究臭氧层空洞和全球气候变暖。全球共有50多座大学和机构参与研究这两架飞机所采集的数据。
山姆说，在1554米以上的高空巡航并执行特殊任务充满挑战，以气象监测飞机为例，它们需要在空中投放各类探测器，因此制造商需要为飞机设计各类开口，如何在高空保证飞机的气密性和舱内压力是一道棘手的难题。另外，这些开口还要和探测器的大小尺寸完全一致。山姆还说这类飞机都要拥有“装满燃油的巨大机翼”以便它们能在高空长时间停留以便收集探测器传回的信号。
空中预警和电子干扰飞机。用于该类任务的飞机起初都是由民航大型客机改装的，湾流及其主要竞争对手庞巴迪却独辟蹊径，开创了“迷你一机载空中警报控制系统”。湾流以G550为原型设计了CAEW，即保形空中预警平台。它将保形雷达置于机身左右两侧，山姆称，这一设计使得机载雷达能够具有360°的全方位视野。
对于一些中小国家说，购买大型预警机的价格过于昂贵。湾流公务机改装的预警机不但性能出众，价格还相对较低，G550可以完美地满足这类国家的国防要求。以色列是G550预警机的用户之一，湾流称，该国只需3架飞机就可以7*24小时不间断地巡查整个中东地区。
湾流的主要竞争对手是波音公司，波音公司使用737为原型创造了预警机平台“楔尾”。保格内特说，相比较而言，选择“楔尾”或是C-135这样的大型预警机，需要配备更多的机组人员并付出更多的维护成本。山姆认为，由公务机改造的预警机其市场规模将在今后越来越大。因为公务机的效率更高、飞行成本更低、而且公务机的飞行包线很大，非常适合军方使用。他说：“我们已经解决了预警机的散热和电力问题，现在万事俱备，只欠‘东风’(更多的订单)。”
庞巴迪、达索猎鹰以及赛斯纳在特殊任务公务机领域中也颇有建树，限于篇幅，下期杂志中我们将继续介绍“千奇百怪”的特殊任务公务机。