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有的朋友问我问什么一提经典车型就拿头文字D说事，那是因为这其中有一段剧情对于大家理解平民这个概念非常有代表性。剧中人物阿树看到秋山涉的86表现得非常激动，但是涉的妹妹和美却平淡的不能再平淡的说了一句“不就是一辆常见的国产车嘛”可见即便是车迷心中的神车，在普通人眼里只不过是很常见的车型。平民跑车是不会在大街上被人驻足观看的。
“大隐于市”
我们今天说的不是只是被大家用来代步的平民车，而是有一定运动性能的平民跑车。头文字D中主要描述的是飘移，想练习漂移你首先需要拥有一辆后驱车，但是放眼望去就目前市场来看除了少数车型以外，其他后驱车型基本上看来都不符合“平民”这个标准，虽然锐志不算是跑车，但是却能给你带来乐趣的一款车。时过境迁，锐志虽然不再是市场中的主流，但是其天生的运动基因却一直被广大车迷津津乐道。
最有意思的是即便有人诟病锐志的发动机、变速器、内饰设计都已经不再年轻，但是你再逛许多论坛时会发现，锐志一直是大家在考虑运动与操控时的一个标准，无论哪款标榜自己动力强劲、操控完美的同级车型都要把锐志拉出来比一下加速、弯道性能等等，好像只有超过了它才是一种强有力的证据。可惜的是无论哪款车型，在整体综合实力方面相比锐志都要略逊一筹，虽还谈不上完美，但它的确把丰田那种绝不出风头，把中庸进行到底的风格发挥到了极致。锐志就好像一个真正的隐士，淹没在人海当中变成芸芸众生中的一个，但只有你真正了解后才会发现它才是那个视他人嘈杂于不闻不见，追求真正的平民运动化的车。
带着涡轮跑得快
当年似乎从天而降的锐志Mark X也是可以和你聊聊传承的，当然你知道我们这里聊的Mark可不是相机。对于大多数国内的车迷来讲Mark X知道的不少，但是知道Mark II的恐怕就凤毛麟角了。不用多说，现在的Mark X就是Mark II的直系继承人，而Mark II在日本或者我国港澳地区绝对称得上大名鼎鼎，在1968年到2004年间，它为丰田缔造了无数辉煌，甚至这款车型还保有着一个让今天的人们觉得相当不可思议的纪录。在1990年，也就是日本那不可思议的泡沫经济最后的那年，Mark II的第六代车型甚至成为了日本市场最畅销车型，销量力压同厂的家用车型花冠。因此，Mark II也可能是历史上日本市场成为过年度最畅销车型的最高级车。
今天我们不说太过于久远的车型，毕竟最能体现它经典所在的是从第六代车型开始，诞生于1980年代末的X80和当时的普通日本人一样享受着泡沫经济的辉煌，因此和那个乐观年代的许多日系高级车一样，X80车系的Mark II使用了许多高成本的设计，比如更高寿命的车体、甚至在很多不易察觉的小地方都故意使用高成本的设计，甚至就连其体型和车内乘用空间都已直追更高级的皇冠，很是有点不求最好但求最贵的味道。这代Mark II很大程度上褪去了之前的青涩，设计上更有独特的日式风格，虽然继续延续了这一时期流行的低腰线、低车高、长车头长车尾的富有运动感的造型，但边角不再那么尖锐，变得更为圆润温和。
不过就此看来Mark II更像是一款豪华的舒适型轿车，与运动可以说根本没有多大的关系，不过随着1JZ-GTE的到来，这种气氛完全被打破了。对于爱好漂移的朋友来说，1JZ一定不会陌生，涡轮增压版本高达206kW的功率在当时四门房车里已经算是佼佼者了，即便是有“君子协定”限制，大家也都知道实际发动机的功率要比206kW大得多，别忘了当时不会虚标动力数据的M5也只有232kW。可是即便如此，后续车型在设计上慢慢更多的像舒适与豪华所妥协，最终于2004年十月第九代MarkII车型停产。
摸不到的GAZOO RACING
如果说Mark II在运动与舒适的问题上一直没有找到平衡点，那么Mark X就是丰田通过多年的总结而得出的完美结论。虽然动力不再那么狂躁，但是可玩性却更高了，V6+FR的布局给了后期改装更多的空间，后期压榨才是日系车的精髓所在。从2005年引入到国内开始直到现在，虽然锐志依旧使用着5GR-FE和3GR-FE和6AT的“老旧”组合，但是各种改装方案却一直是层出不穷，升级原厂3.0加装机械增压、更换2GR-FSE的原装3.5、甚至还有人把神器2JZGTE放到车里。
也许是出于成本的考虑，锐志和Mark X车型还是有一定区别的，比如在发动机或者车型版本上。不过即便是激进的G’s版本对于中国的车迷来说也只是昙花一现，只有丰田推出的Mark X最终版本GRMN才是广大车迷心中所想。相比Mark X G’s，此次发布的Mark X GRMN更加强调运动性能。不仅在外观上有所变化，且增加了诸多性能车型的构件。在外观上，Mark X GRMN放弃了我国锐志以及普通Mark X车型所采用的“X”型前进气格栅造型，改为了众多日本性能车型常见的整体式大面积进气格栅的造型。此外在进气格栅的底端、前保险杠的两侧还增加了额外的导流翼片，以提升整车的空气动力学特性和在高速时的下压力。在车尾，Mark X GRMN使用了双边四出排气尾喉以及底部扩散器，在车身C柱以及行李箱盖上方还增设了扰流片，类似于车辆前端，在后保险杠侧面也增加了额外的气流开孔。Alcantara覆盖的内饰、三幅运动方向盘、碳纤维顶棚和BBS19寸锻造轮圈，六挡手动变速器外加整车的强化调校，发动机最终功率达到了235kW，峰值扭矩380Nm。而且也是唯一一款可以直接下赛道带你“疯”的Mark X。不过连G’s版本都见不到的我们，GR就更不能去想了，况且GR在日本也是限量发售。
丰田在日本发布了Mark X的性能车型GRMN之后，也标志着这一代车型的结束。就好像当初Mark II停产时一样，一代经典永远的被封存在了记忆中。虽然锐志还未停产，但是它也会逐渐淡出了我们的视野，成为历史的尘埃，但现在锐志将会继续陪我们走着属于自己的平凡之路。
“大隐于市”
我们今天说的不是只是被大家用来代步的平民车，而是有一定运动性能的平民跑车。头文字D中主要描述的是飘移，想练习漂移你首先需要拥有一辆后驱车，但是放眼望去就目前市场来看除了少数车型以外，其他后驱车型基本上看来都不符合“平民”这个标准，虽然锐志不算是跑车，但是却能给你带来乐趣的一款车。时过境迁，锐志虽然不再是市场中的主流，但是其天生的运动基因却一直被广大车迷津津乐道。
最有意思的是即便有人诟病锐志的发动机、变速器、内饰设计都已经不再年轻，但是你再逛许多论坛时会发现，锐志一直是大家在考虑运动与操控时的一个标准，无论哪款标榜自己动力强劲、操控完美的同级车型都要把锐志拉出来比一下加速、弯道性能等等，好像只有超过了它才是一种强有力的证据。可惜的是无论哪款车型，在整体综合实力方面相比锐志都要略逊一筹，虽还谈不上完美，但它的确把丰田那种绝不出风头，把中庸进行到底的风格发挥到了极致。锐志就好像一个真正的隐士，淹没在人海当中变成芸芸众生中的一个，但只有你真正了解后才会发现它才是那个视他人嘈杂于不闻不见，追求真正的平民运动化的车。
带着涡轮跑得快
当年似乎从天而降的锐志Mark X也是可以和你聊聊传承的，当然你知道我们这里聊的Mark可不是相机。对于大多数国内的车迷来讲Mark X知道的不少，但是知道Mark II的恐怕就凤毛麟角了。不用多说，现在的Mark X就是Mark II的直系继承人，而Mark II在日本或者我国港澳地区绝对称得上大名鼎鼎，在1968年到2004年间，它为丰田缔造了无数辉煌，甚至这款车型还保有着一个让今天的人们觉得相当不可思议的纪录。在1990年，也就是日本那不可思议的泡沫经济最后的那年，Mark II的第六代车型甚至成为了日本市场最畅销车型，销量力压同厂的家用车型花冠。因此，Mark II也可能是历史上日本市场成为过年度最畅销车型的最高级车。
今天我们不说太过于久远的车型，毕竟最能体现它经典所在的是从第六代车型开始，诞生于1980年代末的X80和当时的普通日本人一样享受着泡沫经济的辉煌，因此和那个乐观年代的许多日系高级车一样，X80车系的Mark II使用了许多高成本的设计，比如更高寿命的车体、甚至在很多不易察觉的小地方都故意使用高成本的设计，甚至就连其体型和车内乘用空间都已直追更高级的皇冠，很是有点不求最好但求最贵的味道。这代Mark II很大程度上褪去了之前的青涩，设计上更有独特的日式风格，虽然继续延续了这一时期流行的低腰线、低车高、长车头长车尾的富有运动感的造型，但边角不再那么尖锐，变得更为圆润温和。
不过就此看来Mark II更像是一款豪华的舒适型轿车，与运动可以说根本没有多大的关系，不过随着1JZ-GTE的到来，这种气氛完全被打破了。对于爱好漂移的朋友来说，1JZ一定不会陌生，涡轮增压版本高达206kW的功率在当时四门房车里已经算是佼佼者了，即便是有“君子协定”限制，大家也都知道实际发动机的功率要比206kW大得多，别忘了当时不会虚标动力数据的M5也只有232kW。可是即便如此，后续车型在设计上慢慢更多的像舒适与豪华所妥协，最终于2004年十月第九代MarkII车型停产。
摸不到的GAZOO RACING
如果说Mark II在运动与舒适的问题上一直没有找到平衡点，那么Mark X就是丰田通过多年的总结而得出的完美结论。虽然动力不再那么狂躁，但是可玩性却更高了，V6+FR的布局给了后期改装更多的空间，后期压榨才是日系车的精髓所在。从2005年引入到国内开始直到现在，虽然锐志依旧使用着5GR-FE和3GR-FE和6AT的“老旧”组合，但是各种改装方案却一直是层出不穷，升级原厂3.0加装机械增压、更换2GR-FSE的原装3.5、甚至还有人把神器2JZGTE放到车里。
也许是出于成本的考虑，锐志和Mark X车型还是有一定区别的，比如在发动机或者车型版本上。不过即便是激进的G’s版本对于中国的车迷来说也只是昙花一现，只有丰田推出的Mark X最终版本GRMN才是广大车迷心中所想。相比Mark X G’s，此次发布的Mark X GRMN更加强调运动性能。不仅在外观上有所变化，且增加了诸多性能车型的构件。在外观上，Mark X GRMN放弃了我国锐志以及普通Mark X车型所采用的“X”型前进气格栅造型，改为了众多日本性能车型常见的整体式大面积进气格栅的造型。此外在进气格栅的底端、前保险杠的两侧还增加了额外的导流翼片，以提升整车的空气动力学特性和在高速时的下压力。在车尾，Mark X GRMN使用了双边四出排气尾喉以及底部扩散器，在车身C柱以及行李箱盖上方还增设了扰流片，类似于车辆前端，在后保险杠侧面也增加了额外的气流开孔。Alcantara覆盖的内饰、三幅运动方向盘、碳纤维顶棚和BBS19寸锻造轮圈，六挡手动变速器外加整车的强化调校，发动机最终功率达到了235kW，峰值扭矩380Nm。而且也是唯一一款可以直接下赛道带你“疯”的Mark X。不过连G’s版本都见不到的我们，GR就更不能去想了，况且GR在日本也是限量发售。
丰田在日本发布了Mark X的性能车型GRMN之后，也标志着这一代车型的结束。就好像当初Mark II停产时一样，一代经典永远的被封存在了记忆中。虽然锐志还未停产，但是它也会逐渐淡出了我们的视野，成为历史的尘埃，但现在锐志将会继续陪我们走着属于自己的平凡之路。