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在设计这款车型的时候，设计师赋予了这款车型一种快乐的精神，就是想让驾驶它的人用一种独特的眼光看世界，并且打开全部的感官去感悟自由和快乐。
拿上钥匙出来准备试驾时，宝马X1已经停在杂志社的楼下。从外观来看，宝马X1造型清秀，颠覆了X5和X3的憨厚造型，让我眼前一亮，这种造型的惊艳感受以前在X5和X3上是从未有过的。前脸独特的宝马线条是其家族基因，即便是停在众多的车型中，也能被第一眼认出，由此不得不承认宝马品牌形象的深入人心。当X1的整个车身展现在眼前时，会让人有种比例失衡的错觉，因为一个看上去比较扁的车身架在了一个高底盘的4只大脚上，并且，车头部分显得很长，座舱呈后坐的姿势。但是，仔细端详一会后，错觉消失，一种精干和匀称的性格被赋予X1。前天使眼大灯经过灯眉的修饰变得更加犀利，线条中带着更加明显的棱角，增添了些许的野性。后尾灯呈一个夸张的“L”形，成了车尾最重要的视觉分割点。后车窗较大的缓冲角度是X1与X3区别最大的地方，这个特点为X1所独有，也最符合X1的身形。
拥有不错的通过性、出色的四驱系统，同时又丝毫没有牺牲操控性能，宝马X1将SUV和轿车的功能性巧妙地融合在一起，给那些喜欢宝马车型驾驶乐趣，却又不喜欢坐在1系和3系里的玩家们提供了一种全新的体验。
由于看上去X1的底盘不高，因此，在野外撒欢时总是心有余悸，但毕竟这是一款SUV车型，因此，这些担心成了多余。从照片可以看得出来，我们并没有吝惜对X1的“摧残”，荆棘、土沟不在话下，X1显露在外的车底护板非常有效地阻挡了荆棘、土块对车底的摧残，让X1在坎坷面前更显从容。
在外形上，X1的造型突破了宝马SUV的固有特征，但是在内饰方面却将宝马的传统保持得很好，带换挡拨片的转向盘、双环状的仪表盘，带经典宝马造型的中控台以及与宝马X3和X5相同的变速器挡杆，因此，坐在X1的驾驶座上你会感觉一切都是熟悉的。这种熟悉的感觉同样来自座椅和车内的各种按钮，X1的座椅由皮质面料包裹，触感柔软，但整体不缺乏支撑性，通过电子按钮可实现座椅的多向调节，同时还具有电加热的功能，因此，别看X1是款SUV，其乘坐时的惬意程度不输轿车。此外，这款X1还配置了一个超大的双段式全景天窗，绝对会让最挑剔的车主心动，而且后排座椅可以按比例折叠，以至于行李箱空间可以扩展到1150L。至于宝马的iDrive系统、下坡缓降、DTC车身稳定系统等自然必不可少。
对于真正喜欢宝马品牌的车主，着迷的可能不一定是那些让人眼花缭乱的配置和稀奇古怪的车身造型，而是宝马品牌的精髓——卓越的整车操控性，X1作为宝马最小尺寸的SUV同样有值得称道的驾驶感觉。于我而言，X5太大了，哪怕是上下车时都会觉得座椅和地面的距离不符合我的身高尺寸，而X1却恰如其分，因此，从我坐进驾驶舱的那一刻就觉得舒服，似乎是为我量身打造一般。合手的转向盘传递着宝马特有的调校力度回馈，正像其外形一样，非常灵巧。宝马X1来自于宝马的莱比锡工厂，与宝马1系车型共线生产，其底盘源于宝马3系，因此很多调校和设计更偏向轿车的风格，但宝马品牌专业的底盘调校团队非常善于把握分寸，使X1的动感更强烈，而且在不同驾驶模式下的悬架反应和动力匹配十分切合，因此，并没有觉得X1向舒适性做过多的妥协。再说说X1的xDrive系统，有别于常规4X4驱动系统，宝马xDrive能在后轮驱动感丝毫无损的前提下，确保车辆即使在光滑路面行驶时依然可以有足够的抓地力。正常状况下，系统以40:60的比例在前后桥之间分配驱动力；一旦感知到有过多的牵引力损失，就会敏锐地改变扭力分配以适应变化，从而使车辆在各种路况下均有最佳的牵引力和出色的操控性，这一点在高速过弯时路面打滑的状态下体验最明显。
拿上钥匙出来准备试驾时，宝马X1已经停在杂志社的楼下。从外观来看，宝马X1造型清秀，颠覆了X5和X3的憨厚造型，让我眼前一亮，这种造型的惊艳感受以前在X5和X3上是从未有过的。前脸独特的宝马线条是其家族基因，即便是停在众多的车型中，也能被第一眼认出，由此不得不承认宝马品牌形象的深入人心。当X1的整个车身展现在眼前时，会让人有种比例失衡的错觉，因为一个看上去比较扁的车身架在了一个高底盘的4只大脚上，并且，车头部分显得很长，座舱呈后坐的姿势。但是，仔细端详一会后，错觉消失，一种精干和匀称的性格被赋予X1。前天使眼大灯经过灯眉的修饰变得更加犀利，线条中带着更加明显的棱角，增添了些许的野性。后尾灯呈一个夸张的“L”形，成了车尾最重要的视觉分割点。后车窗较大的缓冲角度是X1与X3区别最大的地方，这个特点为X1所独有，也最符合X1的身形。
拥有不错的通过性、出色的四驱系统，同时又丝毫没有牺牲操控性能，宝马X1将SUV和轿车的功能性巧妙地融合在一起，给那些喜欢宝马车型驾驶乐趣，却又不喜欢坐在1系和3系里的玩家们提供了一种全新的体验。
由于看上去X1的底盘不高，因此，在野外撒欢时总是心有余悸，但毕竟这是一款SUV车型，因此，这些担心成了多余。从照片可以看得出来，我们并没有吝惜对X1的“摧残”，荆棘、土沟不在话下，X1显露在外的车底护板非常有效地阻挡了荆棘、土块对车底的摧残，让X1在坎坷面前更显从容。
在外形上，X1的造型突破了宝马SUV的固有特征，但是在内饰方面却将宝马的传统保持得很好，带换挡拨片的转向盘、双环状的仪表盘，带经典宝马造型的中控台以及与宝马X3和X5相同的变速器挡杆，因此，坐在X1的驾驶座上你会感觉一切都是熟悉的。这种熟悉的感觉同样来自座椅和车内的各种按钮，X1的座椅由皮质面料包裹，触感柔软，但整体不缺乏支撑性，通过电子按钮可实现座椅的多向调节，同时还具有电加热的功能，因此，别看X1是款SUV，其乘坐时的惬意程度不输轿车。此外，这款X1还配置了一个超大的双段式全景天窗，绝对会让最挑剔的车主心动，而且后排座椅可以按比例折叠，以至于行李箱空间可以扩展到1150L。至于宝马的iDrive系统、下坡缓降、DTC车身稳定系统等自然必不可少。
对于真正喜欢宝马品牌的车主，着迷的可能不一定是那些让人眼花缭乱的配置和稀奇古怪的车身造型，而是宝马品牌的精髓——卓越的整车操控性，X1作为宝马最小尺寸的SUV同样有值得称道的驾驶感觉。于我而言，X5太大了，哪怕是上下车时都会觉得座椅和地面的距离不符合我的身高尺寸，而X1却恰如其分，因此，从我坐进驾驶舱的那一刻就觉得舒服，似乎是为我量身打造一般。合手的转向盘传递着宝马特有的调校力度回馈，正像其外形一样，非常灵巧。宝马X1来自于宝马的莱比锡工厂，与宝马1系车型共线生产，其底盘源于宝马3系，因此很多调校和设计更偏向轿车的风格，但宝马品牌专业的底盘调校团队非常善于把握分寸，使X1的动感更强烈，而且在不同驾驶模式下的悬架反应和动力匹配十分切合，因此，并没有觉得X1向舒适性做过多的妥协。再说说X1的xDrive系统，有别于常规4X4驱动系统，宝马xDrive能在后轮驱动感丝毫无损的前提下，确保车辆即使在光滑路面行驶时依然可以有足够的抓地力。正常状况下，系统以40:60的比例在前后桥之间分配驱动力；一旦感知到有过多的牵引力损失，就会敏锐地改变扭力分配以适应变化，从而使车辆在各种路况下均有最佳的牵引力和出色的操控性，这一点在高速过弯时路面打滑的状态下体验最明显。