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曾经，测试出超级跑车的性能数据是一门了不起的手艺。精确地推敲静止起步的转速，判断是该突然丢离合还是慢慢抬离合，平衡扭矩与牵引力，稍微用一下打滑来为一台挑转速或有迟滞的发动机保持扭矩，果断完成一到二的升挡，保证不打表。当然，保证不撞坏任何东西。
时至今日，工作量完全降低到选择一个正确的驾驶模式即可。NSX也不例外。你只需要把动态模式的旋钮顺时针保持在Sport+上一段时间，直到变成Track。然后左脚踩上刹车，右手拨片换上一挡，右脚油门踩到底，左脚快速弹开，剩下的事儿交给车就好了。
紧接着发生的事既易如反掌又瞠目结舌：NSX会毫无拖泥带水地用它最大牵引力闪离发车线。电机在它最擅长的领域做出它最大的贡献，NSX就这样，在一瞬间，把你的头脑和意识，抛在原地。
Bruntingthorpe的跑道路面是為冷战时期的核弹轰炸机设计的，并没有车辆的最佳附着系数，而我们仍能在前几次试跑上取得非常不错的0-96km/h 3.1s，0-161km/h 6.9s的成绩，并一直到达他的最高挡位直至直道结束。很遗憾今天我们只能用跑道的后半段，不过这段空间已经足以让NSX达到接近257km/h，并展现其另一强项——瞠目结舌的制动。
我们重复了上述过程数次，无论是手动换挡还是自动换挡成绩都一样。过程中我观察到，NSX自己换挡时都会提前一点换到二挡，于是我也试了几次自己换挡，尽可能用尽前几挡的牵引力。一挡、二挡时转速爬升得非常快，第一次没有控制好，转速表到了红线。之后我试着抢在断油前升挡，终于也“偷”了可观的0.1s，让0-96km/h和0-161km/h的成绩变成了3.0s和6.8s。第三次成绩没变。
这成绩对于冰冷的混凝土路面来说真是了不起，轮胎也用的是偏硬的马牌轮胎，而不是选配的抓地力更佳的倍耐力。最令人难忘的恐怕也是最出乎意料的，尽管有如此众多的高科技辅佐，人类的输入配合一点点临场发挥，还是可以赢过机器，恐怕测试性能数据这门手艺还没彻底灭绝。
时至今日，工作量完全降低到选择一个正确的驾驶模式即可。NSX也不例外。你只需要把动态模式的旋钮顺时针保持在Sport+上一段时间，直到变成Track。然后左脚踩上刹车，右手拨片换上一挡，右脚油门踩到底，左脚快速弹开，剩下的事儿交给车就好了。
紧接着发生的事既易如反掌又瞠目结舌：NSX会毫无拖泥带水地用它最大牵引力闪离发车线。电机在它最擅长的领域做出它最大的贡献，NSX就这样，在一瞬间，把你的头脑和意识，抛在原地。
Bruntingthorpe的跑道路面是為冷战时期的核弹轰炸机设计的，并没有车辆的最佳附着系数，而我们仍能在前几次试跑上取得非常不错的0-96km/h 3.1s，0-161km/h 6.9s的成绩，并一直到达他的最高挡位直至直道结束。很遗憾今天我们只能用跑道的后半段，不过这段空间已经足以让NSX达到接近257km/h，并展现其另一强项——瞠目结舌的制动。
我们重复了上述过程数次，无论是手动换挡还是自动换挡成绩都一样。过程中我观察到，NSX自己换挡时都会提前一点换到二挡，于是我也试了几次自己换挡，尽可能用尽前几挡的牵引力。一挡、二挡时转速爬升得非常快，第一次没有控制好，转速表到了红线。之后我试着抢在断油前升挡，终于也“偷”了可观的0.1s，让0-96km/h和0-161km/h的成绩变成了3.0s和6.8s。第三次成绩没变。
这成绩对于冰冷的混凝土路面来说真是了不起，轮胎也用的是偏硬的马牌轮胎，而不是选配的抓地力更佳的倍耐力。最令人难忘的恐怕也是最出乎意料的，尽管有如此众多的高科技辅佐，人类的输入配合一点点临场发挥，还是可以赢过机器，恐怕测试性能数据这门手艺还没彻底灭绝。