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曾经,测试出超级跑车的性能数据是一门了不起的手艺。精确地推敲静止起步的转速,判断是该突然丢离合还是慢慢抬离合,平衡扭矩与牵引力,稍微用一下打滑来为一台挑转速或有迟滞的发动机保持扭矩,果断完成一到二的升挡,保证不打表。当然,保证不撞坏任何东西。
时至今日,工作量完全降低到选择一个正确的驾驶模式即可。NSX也不例外。你只需要把动态模式的旋钮顺时针保持在Sport+上一段时间,直到变成Track。然后左脚踩上刹车,右手拨片换上一挡,右脚油门踩到底,左脚快速弹开,剩下的事儿交给车就好了。
紧接着发生的事既易如反掌又瞠目结舌:NSX会毫无拖泥带水地用它最大牵引力闪离发车线。电机在它最擅长的领域做出它最大的贡献,NSX就这样,在一瞬间,把你的头脑和意识,抛在原地。
Bruntingthorpe的跑道路面是為冷战时期的核弹轰炸机设计的,并没有车辆的最佳附着系数,而我们仍能在前几次试跑上取得非常不错的0-96km/h 3.1s,0-161km/h 6.9s的成绩,并一直到达他的最高挡位直至直道结束。很遗憾今天我们只能用跑道的后半段,不过这段空间已经足以让NSX达到接近257km/h,并展现其另一强项——瞠目结舌的制动。
我们重复了上述过程数次,无论是手动换挡还是自动换挡成绩都一样。过程中我观察到,NSX自己换挡时都会提前一点换到二挡,于是我也试了几次自己换挡,尽可能用尽前几挡的牵引力。一挡、二挡时转速爬升得非常快,第一次没有控制好,转速表到了红线。之后我试着抢在断油前升挡,终于也“偷”了可观的0.1s,让0-96km/h和0-161km/h的成绩变成了3.0s和6.8s。第三次成绩没变。
这成绩对于冰冷的混凝土路面来说真是了不起,轮胎也用的是偏硬的马牌轮胎,而不是选配的抓地力更佳的倍耐力。最令人难忘的恐怕也是最出乎意料的,尽管有如此众多的高科技辅佐,人类的输入配合一点点临场发挥,还是可以赢过机器,恐怕测试性能数据这门手艺还没彻底灭绝。
时至今日,工作量完全降低到选择一个正确的驾驶模式即可。NSX也不例外。你只需要把动态模式的旋钮顺时针保持在Sport+上一段时间,直到变成Track。然后左脚踩上刹车,右手拨片换上一挡,右脚油门踩到底,左脚快速弹开,剩下的事儿交给车就好了。
紧接着发生的事既易如反掌又瞠目结舌:NSX会毫无拖泥带水地用它最大牵引力闪离发车线。电机在它最擅长的领域做出它最大的贡献,NSX就这样,在一瞬间,把你的头脑和意识,抛在原地。
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/qcyd/qcyd201704/qcyd20170413-1-l.jpg)
Bruntingthorpe的跑道路面是為冷战时期的核弹轰炸机设计的,并没有车辆的最佳附着系数,而我们仍能在前几次试跑上取得非常不错的0-96km/h 3.1s,0-161km/h 6.9s的成绩,并一直到达他的最高挡位直至直道结束。很遗憾今天我们只能用跑道的后半段,不过这段空间已经足以让NSX达到接近257km/h,并展现其另一强项——瞠目结舌的制动。
我们重复了上述过程数次,无论是手动换挡还是自动换挡成绩都一样。过程中我观察到,NSX自己换挡时都会提前一点换到二挡,于是我也试了几次自己换挡,尽可能用尽前几挡的牵引力。一挡、二挡时转速爬升得非常快,第一次没有控制好,转速表到了红线。之后我试着抢在断油前升挡,终于也“偷”了可观的0.1s,让0-96km/h和0-161km/h的成绩变成了3.0s和6.8s。第三次成绩没变。
这成绩对于冰冷的混凝土路面来说真是了不起,轮胎也用的是偏硬的马牌轮胎,而不是选配的抓地力更佳的倍耐力。最令人难忘的恐怕也是最出乎意料的,尽管有如此众多的高科技辅佐,人类的输入配合一点点临场发挥,还是可以赢过机器,恐怕测试性能数据这门手艺还没彻底灭绝。