作为市场的后来者以及广汽讴歌品牌旗下的第三款国产车型，讴歌RDX有着一颗进取的心
　　论热度，这辆来自广汽讴歌的RDX应该算不上当下的热门车型。首先是品牌热度，当人们提起豪华品牌后，第一个想到的一定会是奔驰、宝马、奥迪、保时捷这样的德系品牌，随后则是捷豹、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯以及英菲尼迪，而鲜有人会在第一时间想到讴歌。其次则是时间热度，因为这款中型豪华SUV在2018年11月就已上市，从上市至本期截稿日，已整整过去了15个月，所以从时间热度上来看，RDX确实也不如2019年上市的产品关注度高。
　　然而就是这樣一款热度并不算高的中型豪华SUV，却让我产生了浓厚的兴趣。因为我很想知道，作为广汽讴歌旗下的第三款国产车型，国产版的RDX究竟会有怎样的表现？作为后来者，广汽讴歌RDX和那些早已在中型豪华SUV市场中站稳对手们相比又有何不同？
　　带着这样的疑问，我早早就来到了位于北四环的提车地点。当我从试驾车负责人说手中接过这辆讴歌RDX的钥匙之后，并没有像以往一样第一时间钻进车内开始试驾体验，而是围绕着这辆试驾车仔细端详了一番。的确，就像上文所说，这辆车从上市至今已超过1年，按理说应该不存在什么新鲜感，但当我真正见到讴歌RDX实车之后，才发现它比我看到的那些图片还要更个性一些。
　　这其实也非常正常，毕竟照片只是一个二维图像，有些时候它并不能将立体的感觉百分之百的还原，而一些细节的体现也并不会非常清晰，例如使用了Jewel Eye光学折射系统的全LED前大灯，而那7颗并排排列的灯组也是我最为欣赏的细节之一。而在左右两个前大灯组中间的则是讴歌标志性的倒五边形进气格栅，不同的只是现实中格栅给人的感觉似乎比图片中还要更大。而这样的组合便让讴歌RDX前脸的横向拉伸感更强，从一定程度上增强了车辆的气场。
　　除了比照片更显个性的外观，讴歌RDX还有着一个更大的车体，其长宽高数据分别为4752毫米、1926毫米和1668毫米，除了高度降低了12毫米外，长度和宽度均有了明显增长。其实这种大不仅仅限于和上一代的自己相比，和竞争对手进行横向对比，它也有这明显优势，即便对手换成Q5L和GLC L这样进行过加长“手术”的对手，讴歌RDX的体型也丝毫不落下风。
　　不过和对手相比，广汽讴歌RDX车型2750毫米的轴距长度就显得不那么耀眼了。好在这样的轴距并没有对车内乘坐空间造成太多负面影响，凭借着合理的空间布局和超过4.7米的车身长度，讴歌RDX依旧能为后排乘客提供一个较为满意的乘坐空间，而长度达到475毫米的后排座垫也能够很好的提供腿部衬托，令长途乘坐更加舒适，如果后排座椅的高度能够再增高一些就更好了。
　　对于更加热衷于驾驶的我而言，其实前排的设计与配置才是最重要的，在这方面，讴歌RDX的表现也并不差。虽然这款车并没有能够与时俱进的配备上更加炫酷的全液晶仪表盘，中控台上方的中央显示屏也无法通过触控操作，但是在其它配置方面，这款顶配版的RDX表现还是比较到位的，无论是ACC自适应巡航、车道保持系统、360度全景影像、电动后备箱、前排座椅通风及加热还是方向盘加热，在这辆车上均可找到。而那个灵感来自如意造型的驾驶模式旋钮、悬浮式的换挡操作台以及按钮式的换挡设计，则给人一种耳目一新的感觉。
　　不过在把玩那个如意造型的驾驶模式选择系统时，我却发现了一个小小的问题，或者说可以提升的地方。因为当我转动驾驶模式选择旋钮时，我发现仪表盘除了模式显示字样从“舒适”变为了“运动”以外，并无任何改变，只是中控台上方的显示屏会用不同底色的图片来告知你车辆状态的改变。直接点说，就是讴歌RDX对于驾驶氛围的渲染几乎没有，但实际上这确实这款车最应该注重的细节，因为在驾驶表现方面，这款车确实十分出色，而本篇文章之所以会起名为“进取的心”，也是源于其出色的驾驶表现。
　　说实话，在测试开始前，我就知道这辆RDX测试车的加速成绩一定会优于官方数值，因为在两年前，那台同样装备K20C系列发动机的冠道就曾跑出过6.95秒的惊人成绩，而它的官方加速成绩则是8秒整。虽然眼前这辆RDX搭载的输出为265马力的K20C5发动机较冠道那台K20C3少了7马力，但它却有着更大的扭力输出，其380牛·米的峰值扭矩相比后者反而提升了10牛·米，考虑到RDX更轻的自重（冠道自重为1881千克，而讴歌RDX自重则为1848千克），因此我认为这款中型豪华SUV的0-100公里/小时加速成绩应该会在6.7秒上下（官方公布的0-100公里/小时加速时间则为7.5秒）。然而当我打开笔记本，读出储存卡中记录的加速成绩后，我发现自己还是小看了这辆车的实力了，V-Box测试仪显示，这辆车完成0-100公里/小时加速仅用了6.33秒。如此不真实的成绩甚至让我开始怀疑这辆在启动时会冒出一股黑烟的试驾车是不是刷了什么“罐头”程序，因为这几乎是一辆拥有相同输出且同为四轮驱动的中型运动轿车才能交出的成绩。
　　那么如此出色的加速成绩是否应该全部归功于那台排量为2.0升的K20C5发动机呢？的确，在涡轮增压、VTEC以及缸内直喷系统的帮助下，这台K20C5发动机在满足了新的排放标准的同时，依然拥有着十分抢眼的账面输出数据，但这绝非讴歌RDX能够在如此短时间内完成0-100公里/小时加速的唯一原因，因为如果与之配合的传动系统是一套效率极低的次品的话，那么再怎么强悍的输出也很难转化成耀眼的加速成绩。是的，我就是在夸赞那台10挡手自一体变速箱，因为它有着极其出色的传动效率，虽然没有具体的数据支持，但通过测试时的感受来看，这台由本田自产的横置10挡自动变速箱相比通用那台纵置10挡变速箱有着更高的传递效能。
　　其实除了出色的传动效率，这台变速箱在舒适模式下的换挡也十分积极，而合理的齿比设定则让车辆在120公里/小时巡航时的转速仅为1850转/分钟，正因为如此，这辆测试车才能在油耗测试中交出10.6升/百公里的成绩。对比同期完成测试的凯迪拉克CT6，也许你会觉得这一数值略高，但仔细分析一下就会觉得这同样是一个合理的数值，毕竟相比那台轿车，RDX有着更大的输出，而更高的车身和四驱系统同样也会让燃油消耗略有增加。
　　当然，这台变速箱也并不是毫无瑕疵。当车速保持在40-60公里/小时的状态或在这个速域内极缓慢加速时，那台10挡变速箱还是会出现一些换挡顿挫，虽然只是偶发现象，但对于行驶舒适性确实产生了一定的影响。如果日后工程师能够对4至6挡间的换挡平顺性加以改进，那么这辆个性中型豪华SUV的行驶表现将会变得更好。而如果前文提到的那些问题也能够一一得到改进的话，那么这辆性能表现优异的中型豪华SUV也许就会得到更多消费者的认可。
　　评价
　　广汽讴歌RDX是一款十分个性的中型豪华SUV，无论是外形还是内饰设计，都十分独特。不过最让我喜欢的还是它的行驶表现，强劲的动力输出，出色的传递效能队及优秀的SH-AWD四驱系统让区款车变得更善于奔跑，如果4、5、6挡同的平顺性能够再提升一个档次那就更好了