面对残酷的市场现状和更加严苛的排放法规，作为扛旗者，凯迪拉克CT6再一次做出了改变！
　　我的一位同事曾这样描述对于美系豪华轿车的印象：在模糊的记忆中，一辆凯迪拉克Fleetwood在不算宽敞和平整的马路上飞驰而过，柔软的悬架推动着那宽大且颇具气势的车身跟随着颠簸的路面上下起伏着，而独有的火箭式尾灯也总会留给人们一丝回味。
　　相信很多人和我的这位同事一样，对于美式豪华轿车的印象，仍停留在那个令人回味的黄金年代里。是的，在这里我用了“停留”一词，因为在之后的几十年里，无论是凯迪拉克还是林肯，都没有能够跟上时代的步伐，面对同时期快速扩张的德系豪强，它们的江湖地位便逐渐被几位“德味”十足的对手所取代。
　　在这期间，美系品牌并非没有还击，但却收效甚微，直到2016年初，凯迪拉克CT6国产后，情况才有了好转。虽然是一款中大型豪华轿车，但它的车长和宽度却分别达到了5179毫米和1879毫米，相比同时期的宝马5系长轴版分别多出了124毫米和19毫米，气势颇足，而独树一帜的竖条型尾灯也仿佛带我们重新回到了那个黄金年代。而在完成了对那台CT6的试驾后，那位同事便将其形容为新时代美式豪华的扛旗者。
　　但与30年前相比，如今的豪华品牌领域早已今非昔比。在凯迪拉克CT6所处的中大型豪华轿车这个细分中，德系三强始终牢牢占据着第一集团的位置，除此之外，还有沃尔沃$90、捷豹XFL、英菲尼迪070、雷克萨斯ES这些实力同样不俗的对手。不仅如此，整个社会环境也完全不同，计算能力超强的计算机推动着我们快步向前，所有事物都在加速迭代，而不断下行的经济形势则让市场竞争的变得更加残酷，加上更加严苛的排放法规，可以说生存状况并不乐观。面对这样的状况，唯有主动求变。于是在现款CT6上市不到3年之后，凯迪拉克便带了中期改款的CT6车型，而此次我们测试的2019款CT6 28T铂金版就是一辆中期改款后的产品。
　　在官方的宣传中，中期改款的凯迪拉克CT6被称之为“全新一代”，这么说其实并不夸张，因为这确实是一次堪比换代的改款，而它最明显的改变就是外观。全新的大灯造型配上点阵式的格栅设计，让前脸变得更加清爽和年轻了，而为了与全新的头灯造型形成呼应，车尾灯的造型也做出了一些改变，而那多出来一块的造型虽然不能让人再联想起当年经典的火箭式尾灯，但却让尾部多了几分层次感。
　　除了细节的改变，全新一代凯迪拉克CT6也和竞争对手一样，采用了双外观设计路线，推出了风尚版和运动版两种外观的车款。风尚版车型以明亮细节点缀豪华与精致，运动版车型以熏黑处理表现对运动的追求。我们此次拿到的，则是一辆风尚版外观。而在车身尺寸方面，经过中期改款后的凯迪拉克CT6也有了明显变化，其车长进一步提升至5223毫米，车身宽度和轴距则维持不变，高度则有了2毫米的微调，降至了1498毫米。这样的身形也让它进一步向大型豪华轿车看齐。
　　这多出来的44毫米长度并不是因为车身结构的改变，而主要是由于造型设计的不同带来的细微差别，所以新款CT6的内部空间并不会有太过明显的改变，这一点，通过3109毫米的轴距就可判断出来。但即便如此，我还是要夸赞一下CT6的空间表现，因为它确实很大，尤其是后排，其腿部最大空间值达到了惊人的930毫米，而拜较为平直的车顶设计所赐，这款车还有着相当不错的头部空间表现，其后排930毫米的头部空间值仅比前排的最大值少了30毫米，這意味着即便是前后排乘客均为身高超过1.8米的大个，CT6也依然能够满足你的乘坐需求。美中不足的只有后排地板的隆起高度，过高的鼓包让后排无法舒服的容纳下三人乘坐。
　　说实话，和外观相比，整个内饰的变化并不算大，最明显的就是挡把和中控系统。但实际上，它的内在却有了不小升级，因为改款后的凯迪拉克CT6搭载了上汽通用汽车新一代车联网系统，升级后的移动互联体验CUE全面应用车联网创新的“云”服务，实现OTA智能云更新功能，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，更可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。用户还可以通过CarPlay、CarLife连接车载大屏，进行手机与车机之间的信息同步更新。
　　但以上这些改变全部加起来，也不能够用“堪称换代”来形容，我之所以会用这样四个字，是因为新款凯迪拉克CT6的动力系统也经过了大幅升级。改款后，凯迪拉克CT6 28T车型采用了全新的2.0升直列4缸涡轮增压发动机，这台基于通用“单缸最优理念”研发而来的全新4缸发动机装备了全新的Tripower可变气门管理技术，可让车辆在4缸高性能模式、4缸经济模式、2缸超经济模式间适时切换，满足不同的工况需求。这么做目的其实非常明显，让车辆排放能够满足更新的排放法规。这也就能解释为何新动力系统的输出数据有所降低，相比老款28T车型，经过中期改款后的CT6 28T的最大输出为241马力、350牛·米，相比此前分别下降了35马力和50牛·米。
　　华晨宝马5系
　　换和3系一样，现款5系也同样是一款各方面表现十分均衡的产品，虽然车身尺寸与凯迪拉克相比并不占优，但实际空间表现5系并不差
　　奔驰E级长轴距
　　论豪华，奔驰表现可以悦相当到位，无论是横贯前排的大屏幕，还是可变各种颜色的氛围灯，这款车的渲梁都十分到位。如果能在隔音降噪方面再下些功夫，这款车的表现将会更好
　　为了进一步提升车辆的燃油经济新和行驶平顺性，新款CT6还换装了全新的10挡手自一体变速箱。单论测试成绩，其8.04秒的0-100公里/小时加速成绩确实相比之前慢了不少，但这却是一台可以满足国六B排放法规的动力系统。而从实际的感受来看，在起步初段其实并不会感受到太过明显的差距，只有当车速超过90公里/小时之后，输出上的差距才会逐渐显现，而这一速域几乎只有在高速公路上才会使用到，因此对于日常城市驾驶并无太多影响。实际上，除了对加速性能略有影响之外，全新动力系统还带来了一下两点提升。首先，车辆的燃油经济性表现更好了，在为期一周的测试中，这辆测试车交出了9.6升/百公里的油耗成绩单，这对于一台身长超过5.2米自重超过1.8吨的中大型豪华轿车而言确实已经非常不错了。而另一点提升则是它的行驶静谧性，其实这本就是凯迪拉克的一大优点，但由于更换了新的10挡变速箱，使得车辆在相同速度下，发动机转速变得更低，因此车内的静谧程度相比从前又有了一定程度的提升，只不过这样的改变需要我们仔细体会才可发现。
　　说实话，我个人其实并不是很喜欢大车，因为它太过笨重，在拥挤的城市中游走也并不能像自己的那台小车一样随心所欲，但对于这款美式豪华轿车，我却一点也不抵触，因为主动式后轮转向系统让我可以轻松的驾驶它在街头巷尾穿行。所以如果我身边有朋友想要购买一辆中大型豪华轿车，这辆已完成进化且在各个方面表现都相对不错的美式豪华轿车应该会成为我的推荐选项之一。
　　评价
　　这确实是一次堪称换代的改款，全新的设计让新款CT6看上去更有朝气，而两种风格的套装设计则让消费者多了一分选择空间。更重要的是，全新的动力系统满足了更加严苛的排放法规，虽然它在动力输出上不如之前，但却有着更加出色的燃油经济性和静谧性。考虑到这款车力度极大的终端优惠，确实是BBA之外一个相对不借的选择