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摘 要： 山区二级公路设计技术标准的选择非常关键，合理地选取技术标准，不仅能有效降低工程造价、保护环境，也有利于运营养护。本文通过论述湖北省山区二级公路技术选择的原则，以实际工程为依托，阐述了湖北省山区二级公路技术标准的合理选取。
关键词： 山区；二级公路；技术标准；研究
【中图分类号】 F54 【文献标识码】 B【文章编号】 2236-1879（2017）10-0290-01
1 山区二级公路的设计理念
第一、投资节约。湖北山区二级公路单价大多在1200万元/公里以上，而“十三五”我省对其补助只有500—600万元/公里，其它都要靠地方自筹，这就要求在设计过程中，需选取合理的技术标准，降低工程造价。第二、环境友好。这是基本要求，要尽量做到减少环境破坏，以“不破坏就是最大的保护”为原则。第三、旧路利用。本着满足技术标准的原则，将老路利用与改造相结合，严格控制新建路段规模，尽量利用原有老路加宽改造，少占耕地，尽量避免大填大挖和诱发新的地质病害。
2 山区二级公路技术标准选用的总体原则
《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：公路建设应按地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路的功能，根据功能结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。
3.1 技术等级选用。山区的普通公路建设难度很大，交通量也不大，三级公路完全满足地方交通需求；另一方面这种地区往往地形地质条件差，提高到二级水平造价大大增加，资金问题难解决，容易造成工程质量不达标，为交通安全带来隐患。因此，对于湖北省普通国省干线公路改扩建工程的技术等级选用，虽然原则上不低于二级标准，但仍要实事求是地选用，同时也可根据实际情况分段采用不同的公路等级。
3.2 设计速度选用。地形对设计速度起决定性作用，地形条件存在显著差异，设计速度的取值就可以不同，不必固守全路段或某一长度路段速度必须统一的做法，只要速度以连续、均衡的方式变化，保证运行安全即可。一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度。根据以上规定，推荐设计速度可分段采用变化点宜设置在地形、地物明显变化处或互通立体交叉等节点处，并做好前后路段的线形衔接。设计速度分段选用，是公路设计精细化的体现，对于交通量小的段落，会降低造价，避免设计速度的高标准造成浪费。
3.2 路基宽度。由于标准的降低，为了保证行车安全性，一般需要相关的安全措施如加宽路基、设置避险车道、增加交通安全设施和限速通行等。山区地形复杂，很多越岭路段采用回头展线，公路等级在资金有限的条件下难以提升。虽然路基宽度为二级路标准，但速度和线形技术指标按全线等级降低一级（三级）选取，同时在急弯道、长大纵坡等危险性路段加宽路基宽度、设置避险车道、增加反光镜、设置护栏、限速等安全措施，改扩建效果良好。
4 G351鹤峰县绕城公路工程（容美镇至腊树垭段）技术标准选用
4.1 工程概况介绍。本项目位于湖北省鹤峰县，海拔1050米左右，从地形特征来看，所在区域纵面起伏较大，地质较为复杂。项目起点位于鹤峰县容美镇东北侧-窝丘，终点位于鹤峰县西北侧的腊树垭，中间控制点有窝丘、雕崖、两河口、茶园村、腊树垭。
4.2 技术标准选用。本项目所在区域为山岭区，在山区公路建设中，路线展线需充分考虑公路对地形地貌的适应性。如技术指标过高，平面上将难以与地形很好地适应，易造成高挖深填，大大增加桥梁、隧道等构造物的工程规模。沿线分布暗河、崩塌及岩溶等不良地质现象，岩溶较为发育，局部路段工程地质条件较差。采用过高指标，势必产生大填大挖，大大增加工程量；路线大多沿山腰布设，临山一侧不能大挖，临谷一侧不能大填，还可能产生滑塌，不宜采用过高指标，增大工程风险。本项目地形、地质受限，为了有效控制工程造价和最大程度减少对自然生态环境的破坏，设计时速宜推荐采用40km/h设计时速，路基宽8.5m的双向二车道二级公路标准。相对于采用60km/h设计时速，路基宽10m的双向二车道二级公路标准，工程造价要减少2.49亿元，所以为了节省投资，减少开挖，宜采用40km/h设计时速，路基宽8.5m的二级公路标准。
针对特殊困难路段：雕崖局部困难路段可以适当降低标准。雕崖段悬崖陡立，大面积岩质顺层分布，为了最大程度利用老路，减少对既有高边坡的影响，采用30km/h的設计速度，桥隧规模较小（比40km/h，桥隧比减少79.71%），工程造价较省（比40km/h，工程总投资减少45.70%）。
4.3 推荐线走向。本项目最终起点位于鹤峰县容美镇东北侧窝丘，顺接G351鹤峰县界牌树至窝丘段，向西新建经张家坪至观音坡，在长岭处接上既有S245，再折向北沿S245升级改建至两河口，自两河口向西北沿既有S233升级改建，经头道水、茶园村、郑家坡、水田坝至腊树垭，顺接G351鹤峰县腊树垭至左家垭段，路线全长23.063km。
本项目通过合理选择一般路段采用40km/h设计时速，路基宽8.5m、特殊路段采用40km/h设计时速，路基宽8.5m的二级公路标准，有效地减少了项目总投资，有效地减少了开挖，提高了老路利用率，保护了环境。
5 结论
G351鹤峰县绕城公路工程（容美镇至腊树垭段）的设计充分考虑到节省投资、保护环境、老路利用的理念，在技术标准选取中，合理地选用了技术标准，在困难路段降低技术标准，从而达到设计合理的目的。这个项目设计理念值得在湖北省山区二级公路设计中推广，合理科学地选择技术标准有利于湖北省山区二级公路建设，同时因为减少了开挖、减少了桥梁隧道比例，也有利于建成后的日常养护。
参考文献
[1] 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）.
[2] 張雨化 道路勘测设计 北京：人民交通出版社，1997.
关键词： 山区；二级公路；技术标准；研究
【中图分类号】 F54 【文献标识码】 B【文章编号】 2236-1879（2017）10-0290-01
1 山区二级公路的设计理念
第一、投资节约。湖北山区二级公路单价大多在1200万元/公里以上，而“十三五”我省对其补助只有500—600万元/公里，其它都要靠地方自筹，这就要求在设计过程中，需选取合理的技术标准，降低工程造价。第二、环境友好。这是基本要求，要尽量做到减少环境破坏，以“不破坏就是最大的保护”为原则。第三、旧路利用。本着满足技术标准的原则，将老路利用与改造相结合，严格控制新建路段规模，尽量利用原有老路加宽改造，少占耕地，尽量避免大填大挖和诱发新的地质病害。
2 山区二级公路技术标准选用的总体原则
《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：公路建设应按地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路的功能，根据功能结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。
3.1 技术等级选用。山区的普通公路建设难度很大，交通量也不大，三级公路完全满足地方交通需求；另一方面这种地区往往地形地质条件差，提高到二级水平造价大大增加，资金问题难解决，容易造成工程质量不达标，为交通安全带来隐患。因此，对于湖北省普通国省干线公路改扩建工程的技术等级选用，虽然原则上不低于二级标准，但仍要实事求是地选用，同时也可根据实际情况分段采用不同的公路等级。
3.2 设计速度选用。地形对设计速度起决定性作用，地形条件存在显著差异，设计速度的取值就可以不同，不必固守全路段或某一长度路段速度必须统一的做法，只要速度以连续、均衡的方式变化，保证运行安全即可。一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度。根据以上规定，推荐设计速度可分段采用变化点宜设置在地形、地物明显变化处或互通立体交叉等节点处，并做好前后路段的线形衔接。设计速度分段选用，是公路设计精细化的体现，对于交通量小的段落，会降低造价，避免设计速度的高标准造成浪费。
3.2 路基宽度。由于标准的降低，为了保证行车安全性，一般需要相关的安全措施如加宽路基、设置避险车道、增加交通安全设施和限速通行等。山区地形复杂，很多越岭路段采用回头展线，公路等级在资金有限的条件下难以提升。虽然路基宽度为二级路标准，但速度和线形技术指标按全线等级降低一级（三级）选取，同时在急弯道、长大纵坡等危险性路段加宽路基宽度、设置避险车道、增加反光镜、设置护栏、限速等安全措施，改扩建效果良好。
4 G351鹤峰县绕城公路工程（容美镇至腊树垭段）技术标准选用
4.1 工程概况介绍。本项目位于湖北省鹤峰县，海拔1050米左右，从地形特征来看，所在区域纵面起伏较大，地质较为复杂。项目起点位于鹤峰县容美镇东北侧-窝丘，终点位于鹤峰县西北侧的腊树垭，中间控制点有窝丘、雕崖、两河口、茶园村、腊树垭。
4.2 技术标准选用。本项目所在区域为山岭区，在山区公路建设中，路线展线需充分考虑公路对地形地貌的适应性。如技术指标过高，平面上将难以与地形很好地适应，易造成高挖深填，大大增加桥梁、隧道等构造物的工程规模。沿线分布暗河、崩塌及岩溶等不良地质现象，岩溶较为发育，局部路段工程地质条件较差。采用过高指标，势必产生大填大挖，大大增加工程量；路线大多沿山腰布设，临山一侧不能大挖，临谷一侧不能大填，还可能产生滑塌，不宜采用过高指标，增大工程风险。本项目地形、地质受限，为了有效控制工程造价和最大程度减少对自然生态环境的破坏，设计时速宜推荐采用40km/h设计时速，路基宽8.5m的双向二车道二级公路标准。相对于采用60km/h设计时速，路基宽10m的双向二车道二级公路标准，工程造价要减少2.49亿元，所以为了节省投资，减少开挖，宜采用40km/h设计时速，路基宽8.5m的二级公路标准。
针对特殊困难路段：雕崖局部困难路段可以适当降低标准。雕崖段悬崖陡立，大面积岩质顺层分布，为了最大程度利用老路，减少对既有高边坡的影响，采用30km/h的設计速度，桥隧规模较小（比40km/h，桥隧比减少79.71%），工程造价较省（比40km/h，工程总投资减少45.70%）。
4.3 推荐线走向。本项目最终起点位于鹤峰县容美镇东北侧窝丘，顺接G351鹤峰县界牌树至窝丘段，向西新建经张家坪至观音坡，在长岭处接上既有S245，再折向北沿S245升级改建至两河口，自两河口向西北沿既有S233升级改建，经头道水、茶园村、郑家坡、水田坝至腊树垭，顺接G351鹤峰县腊树垭至左家垭段，路线全长23.063km。
本项目通过合理选择一般路段采用40km/h设计时速，路基宽8.5m、特殊路段采用40km/h设计时速，路基宽8.5m的二级公路标准，有效地减少了项目总投资，有效地减少了开挖，提高了老路利用率，保护了环境。
5 结论
G351鹤峰县绕城公路工程（容美镇至腊树垭段）的设计充分考虑到节省投资、保护环境、老路利用的理念，在技术标准选取中，合理地选用了技术标准，在困难路段降低技术标准，从而达到设计合理的目的。这个项目设计理念值得在湖北省山区二级公路设计中推广，合理科学地选择技术标准有利于湖北省山区二级公路建设，同时因为减少了开挖、减少了桥梁隧道比例，也有利于建成后的日常养护。
参考文献
[1] 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）.
[2] 張雨化 道路勘测设计 北京：人民交通出版社，1997.