4月16日，广汽传祺全新C级车GA8在广州上市。广汽集团执行董事、广汽乘用车公司总经理吴松充满激情地表示，作为一款高端行政商务座驾，GA8不仅承担着广汽传祺品牌向上的重任，更肩负着引领中国自主品牌向上的使命。此前的4月12日，东风首款高端乘用车风神A9也已在上海上市。而在4月25日拉开帷幕的北京国际车展上，长安、江淮等多家车企也即将发布旗下新的高端产品。
　　近年来，我国汽车自主品牌实力明显增强，消费者越来越倾向购买自主品牌。可是，自主品牌为何此时集体发力高端市场？自主品牌是否迎来向上风口？如何才能打破合资品牌在高端市场的垄断地位？
　　“到了做好的时候”
　　正在进行的供给侧结构性改革成为推动中国汽车自主品牌向上的新动力。随着生活水平的提高，国人原有的对产品数量的需求，已转换为对产品品质的追求。围绕这一消费变化，目前国内车企在新推产品中，更加注重产品品质和结构优化，以提高供给效率。
　　此外，支持自主品牌汽车发展的环境也在改善。党和国家领导人鼓励并带头乘坐自主品牌汽车，为社会各界树立了一个新的风向标，越来越多的消费者已倾向购买自主品牌。中国汽车技术研究中心数据资源中心提供的最新数据显示，今年一季度自主品牌消费者换购后仍然选择自主品牌的比例从2015年的37.1%上升至40.1%，说明自主品牌忠诚度明显提升。
　　信心和技术缺一不可
　　不过，自主品牌汽车向上之路并不平坦。事实上，在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突围。但由于根基不稳、技术储备有限、造车经验不足、品牌溢价能力弱等多种原因，许多品牌大都铩羽而归。近年来，虽然以国内几大汽车集团为代表的自主品牌又相继推出了中高端车型，如荣威950、奔腾B90、绅宝C70G等，但市场反应并不尽如人意，以至于自主品牌一度陷入高端化“魔咒”。
　　究其原因，有关专家指出，这些车型大都是在人家过气的平台上换个“马甲”而已，技术不是最先进的，品质很难得到保证。同时，部分企业对高端化信心不足，仅仅是尝试进入，一旦不成功就乱了阵脚，甚至急于退出，这在一定程度上也影响了自主品牌高端化。
　　更重要的是，由于早期大多数自主品牌是以低质低价的定位切入市场，虽然短时间内获得了一定的规模，但也给消费者留下了低端的品牌形象，以至于长期以来消费者对自主品牌的信任度不够。
　　因此，在大的市场环境下，自主汽车品牌要想进军高端，走高端路线，信心与品质必不可少。
　　战略与战术同样重要
　　自主品牌如何才能打破高端化“魔咒”？本刊认为，既要有“向上走”的战略，更要有“接地气”的战术。
　　汽车行业分析师钟师表示，目前自主品牌的竞争水平还在拼性价比的阶段。汽车是一个以规模见效益的产业，如果产品没有一定的市场占有率，就很难赢得消费者口碑，更难摊薄平台成本，所以企业在产品定价上要充分聚焦市场占有率，然后再向提升溢价能力的方向去努力。


　　业内人士指出，对于自主品牌而言，要想赢得高端市场的青睐，当务之急还是要在产品上下功夫，以过硬的产品力、亲民的售价、超高的性价比，去赢得消费者认可。事实上，去年4月上市的吉利博瑞之所以能够突破B级车价格“天花板”，实现销量逐月稳步增长，除了头顶沃尔沃光环之外，根本原因就在于性价比较高。
　　自主品牌走向高端化，必然要与合资品牌中高级车正面“过招”。不过，眼下的难题是，合资品牌在中高级车市场已占据绝对优势，并还在通过加大竞争力度，压缩自主品牌“向上”空间。怎么办？“这就需要我们在质量、营销、服务等方面比竞争对手下更多苦功。”在东风乘用车公司总经理李春荣看来，与国外拥有百年历史的汽车品牌相比，自主品牌从低端走向高端，是需要一定时间积淀和口碑积累的，就像“凉水泡茶慢慢浓”，但只要火候和工夫到位，“芳香自溢”。
　　广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松则表示，“经过多年积累，当前自主品牌已具备与合资品牌直接竞争的实力，如果说前些年中国汽车市场尚处于合资品牌时代，那么现在完全可以说中国汽车市场已进入自主品牌时代，中国自主品牌正在吹响崛起的‘集结号’。”吴松坚持认为，如同手机、家电等领域的逆袭一样，具有高品质、掌握核心技术的自主品牌汽车企业通过与“高手”过招，将在发达经济体的品牌溢价模式外，通过创新驱动、持续深化供给侧改革、重视用户体验、快速积累用户口碑，建立起一套属于自己的品牌成长模式，进而推动中国从汽车大国迈向汽车强国。