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今年2月，在舟山五洲造船厂内有10艘4万吨集装箱系列船舶正式跨入开工建造阶段。该项目的启动者正是上海中谷海运集团（以下简称“中谷海运”）董事长卢宗俊，作為一家民营航运企业的掌舵人，十年来他用拼搏、进取、执着与创新让中谷海运在行业内迅速崛起，在“国有”独大的航运市场内分得一杯羹，成为仅次于中海集运和中远集运之后的“民营主力军”。
如今，已悄然登上航运历史大舞台的中谷海运又一次蓄势待发，随着卢宗俊在造船启动仪式上按下钢板数控切割机的那一刻开始，中谷海运的大船时代正迈入新的征程。
专注于内贸的沿海集运专家
2003年，卢宗俊选择在上海闸北跨出他的航运事业的第一步，而在此之前他已称得上是行业内的“专家”了。他毕业于武汉水运工程学院（现武汉理工大学），拥有水运管理专业硕士学位，从1990年毕业起就一直从事海运专业的管理工作。
1997年，随着中国航运集装箱运输起步，卢宗俊成为了最早接触并专业经营集装箱运输业务的一批人。在经营的过程中，他发现集装箱的优势远远大于之前传统的散货运输，它集规模化、集约化、标准化于一体，大大提高了运输效率，同时在运输过程中，它也有良好的密封性，确保货物运输安全，破损率低、运输质量好。在运营上，它也是采取班轮模式，船期相对稳定。但由于中国航运集装箱起步较晚，大部分的市场份额还是由散货运输占有，新的理念短时间内无法改变整个行业的传统观念，但卢宗俊却想着要试图改变这一切。
2003年，他将目标锁定上海。一直以来，上海就是中国对外交通和贸易往来的重要港口，而上海市外贸物资中99%经由上海港进出。于是，立足上海这个航运中心，紧跟国家转型发展、拉动内需的战略方向，“天时地利人和”之下，上海中谷新良海运有限公司应运而生，主营业务为国内沿海集装箱班轮运输，但这在当时还是被所有行家认为是一步“险棋”。但卢宗俊仅用了一年时间，就让中谷营业额突破了2亿元，令所有人瞠目结舌。而这个数字绝非偶然，资料显示，2003年上海港集装箱货物吞吐量10225.1万吨，占全港货物总吞吐量的32.35%，由此可见，卢宗俊对集装箱市场的精准判断力和果断执行力是中谷“险中制胜”的关键所在。
一步对，步步对。在接下去的十年里，中谷凭借着集装箱运输行业安全、绿色、高效等突出特点，采用定班、定点、定运力的运营方式，投入高效环保的节能型船舶，以及电商、全程跟踪等领先的服务手段，使其运输网络越铺越大。2013年，为了进一步扩展业务范围，卢宗俊决定成立上海中谷海运集团，服务领域涉及集装箱海运、船舶燃料供应、货运代理、船员管理及派遣等多个方面。目前，中谷海运经营航线30余条，航线布局涵盖我国18000多公里海岸线，拥有船舶50多艘，总运力达60万吨，2013年集装箱运输量超过200万TEU，全国主要港口吞吐量450万TEU，业务规模居国内行业前三甲。集团旗下设有上海中谷海运集团有限公司、上海中谷新良实业有限公司、上海中升船务有限公司、广州中鲁船舶燃料有限公司、大连中谷东北亚国际物流有限公司等多家下属公司，在全国设立的分公司与机构网点近60家。2013年，营业额突破20亿元。
以转型升级切下高端发展的“蛋糕”
依托上海航运及金融“双国际中心”的重要地位，中谷海运在近些年快速崛起，并不断引入与整合各种优势资源，为中谷海运的发展奠定雄厚的基础。根据航运行业机构Alphaliner的最新运力显示，目前全球班轮公司运力100强中，中远集运排第5、中海集运排第9、海丰国际排第26、中外运集运排第32、上海中谷海运集团排第45、上海锦江航运排第78、上海海华轮船排第82。由此可见，中谷海运已经发展成为行业内的领航者之一。“作为一家民营企业，我们有今天的成绩得益于我国拉动内需的战略方向和最初专注于内贸集运细分市场的自身定位。在未来的3-5年里，我希望能够做到营业额100亿元。”踌躇满志的卢宗俊说，他的梦想是“用集装箱改变中国物流方式”。
或许这又是一句撬动同行心灵的话语，自2007年以来，中国航运市场一直处于低迷状态，优胜劣汰、适者生存的行业法则让航运行业的竞争显得更为残酷。在市场一度不被外界所看好的情况下，中谷海运却从当初的2亿元发展到20亿元，年运输箱量从15万标箱突破140万箱，保持每年30%的增长速度，这无疑深化巩固了它在行业中的标杆地位，而卢宗俊的话语也影响着一部分的同行业者，激励向前、守望相助。
当然卢宗俊从来不会盲目自信，审时度势但不随波逐流是他的特点。面对市场低迷，他认为“转型升级”势在必行，在结合行业特点、战略规划与自身定位后，他提出转型“三步走”战略。第一步实现经营战略转型。从单一集装箱运输经营，不断向产业链两端延伸，实现多元化经营，降低风险。目前中谷海运已成立燃油供应公司、加油公司和物流公司，组建了中谷海运。未来还将继续向海运、金融、贸易、物流园区等领域涉足。第二步实现创新服务模式。以优质服务吸引优质客户，变“以量取胜”为“以质取胜”。推出“精品航线”、“特色航线”。如“上海-广州”“山东-厦门”“上海-营口”等，以更短的运输时间、极高的准班率、细致的服务、更安全的保障，大大提升了在业内的品牌知名度。第三步紧跟技术发展，实现船舶升级换代。目前中谷海运已经建造的6条3万吨船已全部运营，这6条船舶无论在船舶吨位上还是在运营效率上，都处于行业的领先水平。同时，正在建造的10艘4万吨级节能环保型船舶。除了能大幅度减少燃油消耗，降低运营成本以外，更标志着中谷海运向“航运为主、多元为辅”的战略规划又迈出了重要一步。未来，4万吨集装箱系列船舶将为企业客户在网点、运力、船期、安全等方面提供更为优质的用户体验与服务，全面突出中谷海运集团“O2O模式”的经营优势，打造出“航运业+互联网”的行业创新引领者形象。
社会责任赋予品牌建设新使命
十多年来，中谷海运的快速腾飞让卢宗俊懂得感恩，他深知中谷是扎根生长于上海这片土壤之中，需要用履行民族责任的姿态来部署未来的企业战略。为此，从中谷建立之初，就将总部设在上海，形成了良好的“总部经济”。卢宗俊还立志打造属于上海自己的航运领导品牌。据悉，在中谷海运拥有的3万多个集装箱上均刻有“上海”两字，一来宣传了集团，二来对上海的形象宣传与影响力方面，发挥出应有的推动作用。“我们虽然在全国设立了50余处分公司、办事处，并不断丰富，但企业的税收全部归拢于上海。同时，我们不占用任何的水、电、煤或其他能源与土地资源，不产生任何污染。”卢宗俊对于上海的感情从落户那天起就油然而生了，他如是说，更如是做。 当然，不仅仅在上海，在全国范围内都能看到卢宗俊和中谷海运回报社会的身影。目前，中谷海運直接提供就业岗位1355个，为社会间接提供就业岗位144000个，未来计划直接提供2000-4000个就业机会。
此外，作为中国航运业的领军人物，更是作为中国民营航运的一分子，多年来，卢宗俊一直在呼吁解决民营企业发展的“痛点”。对航运企业来说，属于资金密集型航运，企业要转型发展需要大量的资金支持。但传统银行融资途径，往往对民营企业门槛较高，在融资额度、利率、融资期限、抵押物等方面，与国企相比有很大差距。因此在企业融资难问题上，卢宗俊多次建议对民营企业融资应提供更多的担保，协调银行、融资租赁公司等金融机构在利率、审批方面给予更多扶持。而在公共政策制定中，他认为要不断提高民营企业的政治地位，建议选择行业中有一定规模、对社会贡献较大、健康发展的民营企业作为代表，参与到政策制定当中，为各类企业发展创造更公平、透明、宽松的政策环境。这些“呼声”也得到了众多同行业者的共鸣。
或许就是这份带着对国家的赤诚之心，带着对民族的热爱之情，带着对城市的厚重情感，卢宗俊，这个在国际之都上海诞生的企业家，正用他敢于担当责任的气魄和胸怀，极力塑造着一个能够真正推动中国集装箱运输发展的企业品牌。
将文化塑造成人才培养的“温床”
出生于儒家文化发源地山东的卢宗俊，骨子里有着根深蒂固的儒家思想，仁义礼智信是他所坚守的做人做事的准则，被外界公认为是一位“儒商”。他不仅带领队伍拓展市场，发展业务，还特别注重企业文化的建设，他认为没有文化的企业是没有灵魂的。他关爱员工的个人成长，培养他们的内在品质，他提倡员工在快乐和学习中实现自我价值。
因此，在员工培养方面，中谷海运坚持业务训练和思想教育一起抓，在人才选拔方面，坚持“德能勤绩廉责”的用人标准。同时，卢宗俊提出要把党建工作和文化活动相结合：每季度开展一个主题的讨论，如今年开展的“空谈误国、实干兴邦”、“反腐倡廉”、“耐得久、磨得起、熬得住”、“反对四风”等主题讨论；每年开展读书会，不断提高员工的业务素质和思想境界；定期开展“批评与自我批评”，及时纠正歪风邪气，促进员工的自我提升等等。通过这些活动，把中谷海运党的优秀思想、重要的精神理念，逐步融入到员工行为当中。卢宗俊相信，只有让员工不断保持学习力，企业也才能获得更大的竞争力。
除此之外，卢宗俊也认为，只有让员工在快乐氛围中，企业才能具有无限的活力。而这份快乐不仅仅是在工作中，更要在家庭中。2010年，中谷海运建立员工家庭慰问计划，每年向员工父母寄送慰问金、慰问信、慰问品；2011年，成立了“中谷爱心基金”，为贫困家庭、受灾家庭、重病家庭送上一份援助；2012年，建立“员工福利计划”，送给员工一份低风险、高回报的福利，让员工共享企业经营成果。或许在很多人眼里，这是卢宗俊的用人之道，而我们从中却看到了卢宗俊的儒者之“仁”。古人说，“仁为天地万物之源，故虚心，故虚识。”管理者的仁心，是利己利人，己所不欲勿施于人，更是不仅为己，而是广施于众。
“企业与员工是一个整体。我们渴望打造的不仅是一个实力强大的团队，更是一个相互关怀、共同成长的大家庭。”
就是这样一份“让员工在快乐和学习中实现理想”的文化理念，如今中谷海运汇聚了一批业内专业的管理精英，员工与船员总数近千人，并拥有一支强大的船舶管理团队，其中95%以上为具有专业航海经验的“高精尖”管理人员。正是这样一份企业家的儒者之“仁”，衔接了员工的梦想与企业的梦想，创造出一个叫人赞叹的“中谷海运梦”。
如今，已悄然登上航运历史大舞台的中谷海运又一次蓄势待发，随着卢宗俊在造船启动仪式上按下钢板数控切割机的那一刻开始，中谷海运的大船时代正迈入新的征程。
专注于内贸的沿海集运专家
2003年，卢宗俊选择在上海闸北跨出他的航运事业的第一步，而在此之前他已称得上是行业内的“专家”了。他毕业于武汉水运工程学院（现武汉理工大学），拥有水运管理专业硕士学位，从1990年毕业起就一直从事海运专业的管理工作。
1997年，随着中国航运集装箱运输起步，卢宗俊成为了最早接触并专业经营集装箱运输业务的一批人。在经营的过程中，他发现集装箱的优势远远大于之前传统的散货运输，它集规模化、集约化、标准化于一体，大大提高了运输效率，同时在运输过程中，它也有良好的密封性，确保货物运输安全，破损率低、运输质量好。在运营上，它也是采取班轮模式，船期相对稳定。但由于中国航运集装箱起步较晚，大部分的市场份额还是由散货运输占有，新的理念短时间内无法改变整个行业的传统观念，但卢宗俊却想着要试图改变这一切。
2003年，他将目标锁定上海。一直以来，上海就是中国对外交通和贸易往来的重要港口，而上海市外贸物资中99%经由上海港进出。于是，立足上海这个航运中心，紧跟国家转型发展、拉动内需的战略方向，“天时地利人和”之下，上海中谷新良海运有限公司应运而生，主营业务为国内沿海集装箱班轮运输，但这在当时还是被所有行家认为是一步“险棋”。但卢宗俊仅用了一年时间，就让中谷营业额突破了2亿元，令所有人瞠目结舌。而这个数字绝非偶然，资料显示，2003年上海港集装箱货物吞吐量10225.1万吨，占全港货物总吞吐量的32.35%，由此可见，卢宗俊对集装箱市场的精准判断力和果断执行力是中谷“险中制胜”的关键所在。
一步对，步步对。在接下去的十年里，中谷凭借着集装箱运输行业安全、绿色、高效等突出特点，采用定班、定点、定运力的运营方式，投入高效环保的节能型船舶，以及电商、全程跟踪等领先的服务手段，使其运输网络越铺越大。2013年，为了进一步扩展业务范围，卢宗俊决定成立上海中谷海运集团，服务领域涉及集装箱海运、船舶燃料供应、货运代理、船员管理及派遣等多个方面。目前，中谷海运经营航线30余条，航线布局涵盖我国18000多公里海岸线，拥有船舶50多艘，总运力达60万吨，2013年集装箱运输量超过200万TEU，全国主要港口吞吐量450万TEU，业务规模居国内行业前三甲。集团旗下设有上海中谷海运集团有限公司、上海中谷新良实业有限公司、上海中升船务有限公司、广州中鲁船舶燃料有限公司、大连中谷东北亚国际物流有限公司等多家下属公司，在全国设立的分公司与机构网点近60家。2013年，营业额突破20亿元。
以转型升级切下高端发展的“蛋糕”
依托上海航运及金融“双国际中心”的重要地位，中谷海运在近些年快速崛起，并不断引入与整合各种优势资源，为中谷海运的发展奠定雄厚的基础。根据航运行业机构Alphaliner的最新运力显示，目前全球班轮公司运力100强中，中远集运排第5、中海集运排第9、海丰国际排第26、中外运集运排第32、上海中谷海运集团排第45、上海锦江航运排第78、上海海华轮船排第82。由此可见，中谷海运已经发展成为行业内的领航者之一。“作为一家民营企业，我们有今天的成绩得益于我国拉动内需的战略方向和最初专注于内贸集运细分市场的自身定位。在未来的3-5年里，我希望能够做到营业额100亿元。”踌躇满志的卢宗俊说，他的梦想是“用集装箱改变中国物流方式”。
或许这又是一句撬动同行心灵的话语，自2007年以来，中国航运市场一直处于低迷状态，优胜劣汰、适者生存的行业法则让航运行业的竞争显得更为残酷。在市场一度不被外界所看好的情况下，中谷海运却从当初的2亿元发展到20亿元，年运输箱量从15万标箱突破140万箱，保持每年30%的增长速度，这无疑深化巩固了它在行业中的标杆地位，而卢宗俊的话语也影响着一部分的同行业者，激励向前、守望相助。
当然卢宗俊从来不会盲目自信，审时度势但不随波逐流是他的特点。面对市场低迷，他认为“转型升级”势在必行，在结合行业特点、战略规划与自身定位后，他提出转型“三步走”战略。第一步实现经营战略转型。从单一集装箱运输经营，不断向产业链两端延伸，实现多元化经营，降低风险。目前中谷海运已成立燃油供应公司、加油公司和物流公司，组建了中谷海运。未来还将继续向海运、金融、贸易、物流园区等领域涉足。第二步实现创新服务模式。以优质服务吸引优质客户，变“以量取胜”为“以质取胜”。推出“精品航线”、“特色航线”。如“上海-广州”“山东-厦门”“上海-营口”等，以更短的运输时间、极高的准班率、细致的服务、更安全的保障，大大提升了在业内的品牌知名度。第三步紧跟技术发展，实现船舶升级换代。目前中谷海运已经建造的6条3万吨船已全部运营，这6条船舶无论在船舶吨位上还是在运营效率上，都处于行业的领先水平。同时，正在建造的10艘4万吨级节能环保型船舶。除了能大幅度减少燃油消耗，降低运营成本以外，更标志着中谷海运向“航运为主、多元为辅”的战略规划又迈出了重要一步。未来，4万吨集装箱系列船舶将为企业客户在网点、运力、船期、安全等方面提供更为优质的用户体验与服务，全面突出中谷海运集团“O2O模式”的经营优势，打造出“航运业+互联网”的行业创新引领者形象。
社会责任赋予品牌建设新使命
十多年来，中谷海运的快速腾飞让卢宗俊懂得感恩，他深知中谷是扎根生长于上海这片土壤之中，需要用履行民族责任的姿态来部署未来的企业战略。为此，从中谷建立之初，就将总部设在上海，形成了良好的“总部经济”。卢宗俊还立志打造属于上海自己的航运领导品牌。据悉，在中谷海运拥有的3万多个集装箱上均刻有“上海”两字，一来宣传了集团，二来对上海的形象宣传与影响力方面，发挥出应有的推动作用。“我们虽然在全国设立了50余处分公司、办事处，并不断丰富，但企业的税收全部归拢于上海。同时，我们不占用任何的水、电、煤或其他能源与土地资源，不产生任何污染。”卢宗俊对于上海的感情从落户那天起就油然而生了，他如是说，更如是做。 当然，不仅仅在上海，在全国范围内都能看到卢宗俊和中谷海运回报社会的身影。目前，中谷海運直接提供就业岗位1355个，为社会间接提供就业岗位144000个，未来计划直接提供2000-4000个就业机会。
此外，作为中国航运业的领军人物，更是作为中国民营航运的一分子，多年来，卢宗俊一直在呼吁解决民营企业发展的“痛点”。对航运企业来说，属于资金密集型航运，企业要转型发展需要大量的资金支持。但传统银行融资途径，往往对民营企业门槛较高，在融资额度、利率、融资期限、抵押物等方面，与国企相比有很大差距。因此在企业融资难问题上，卢宗俊多次建议对民营企业融资应提供更多的担保，协调银行、融资租赁公司等金融机构在利率、审批方面给予更多扶持。而在公共政策制定中，他认为要不断提高民营企业的政治地位，建议选择行业中有一定规模、对社会贡献较大、健康发展的民营企业作为代表，参与到政策制定当中，为各类企业发展创造更公平、透明、宽松的政策环境。这些“呼声”也得到了众多同行业者的共鸣。
或许就是这份带着对国家的赤诚之心，带着对民族的热爱之情，带着对城市的厚重情感，卢宗俊，这个在国际之都上海诞生的企业家，正用他敢于担当责任的气魄和胸怀，极力塑造着一个能够真正推动中国集装箱运输发展的企业品牌。
将文化塑造成人才培养的“温床”
出生于儒家文化发源地山东的卢宗俊，骨子里有着根深蒂固的儒家思想，仁义礼智信是他所坚守的做人做事的准则，被外界公认为是一位“儒商”。他不仅带领队伍拓展市场，发展业务，还特别注重企业文化的建设，他认为没有文化的企业是没有灵魂的。他关爱员工的个人成长，培养他们的内在品质，他提倡员工在快乐和学习中实现自我价值。
因此，在员工培养方面，中谷海运坚持业务训练和思想教育一起抓，在人才选拔方面，坚持“德能勤绩廉责”的用人标准。同时，卢宗俊提出要把党建工作和文化活动相结合：每季度开展一个主题的讨论，如今年开展的“空谈误国、实干兴邦”、“反腐倡廉”、“耐得久、磨得起、熬得住”、“反对四风”等主题讨论；每年开展读书会，不断提高员工的业务素质和思想境界；定期开展“批评与自我批评”，及时纠正歪风邪气，促进员工的自我提升等等。通过这些活动，把中谷海运党的优秀思想、重要的精神理念，逐步融入到员工行为当中。卢宗俊相信，只有让员工不断保持学习力，企业也才能获得更大的竞争力。
除此之外，卢宗俊也认为，只有让员工在快乐氛围中，企业才能具有无限的活力。而这份快乐不仅仅是在工作中，更要在家庭中。2010年，中谷海运建立员工家庭慰问计划，每年向员工父母寄送慰问金、慰问信、慰问品；2011年，成立了“中谷爱心基金”，为贫困家庭、受灾家庭、重病家庭送上一份援助；2012年，建立“员工福利计划”，送给员工一份低风险、高回报的福利，让员工共享企业经营成果。或许在很多人眼里，这是卢宗俊的用人之道，而我们从中却看到了卢宗俊的儒者之“仁”。古人说，“仁为天地万物之源，故虚心，故虚识。”管理者的仁心，是利己利人，己所不欲勿施于人，更是不仅为己，而是广施于众。
“企业与员工是一个整体。我们渴望打造的不仅是一个实力强大的团队，更是一个相互关怀、共同成长的大家庭。”
就是这样一份“让员工在快乐和学习中实现理想”的文化理念，如今中谷海运汇聚了一批业内专业的管理精英，员工与船员总数近千人，并拥有一支强大的船舶管理团队，其中95%以上为具有专业航海经验的“高精尖”管理人员。正是这样一份企业家的儒者之“仁”，衔接了员工的梦想与企业的梦想，创造出一个叫人赞叹的“中谷海运梦”。