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摘要：地铁建设对地面无太大影响(噪音小，无振动，不妨碍城市景观)；不存在人、车混流现象，没有复杂的交通组织问题；不侵占地面空间；冬季现场施工受季节影响较小等特点，哈尔滨轨道交通主要以地铁工程为主，有利于缓解城区道路压力，改善百姓出行。
关键词：轨道交通；地铁；道路压力；可持续发展
Metro construction is no big impact on the ground(Low noise, no vibration, without prejudice to the city landscape); there is no person, car flow phenomenon, no complicated traffic organization problem; not occupy ground space; winter construction is less affected by season and other characteristics, Harbin rail transit to the main subway project, help to alleviate urban road pressure, improve people's travel.
中圖分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
一、哈尔滨交通现状及地铁建设的必然性
随着中国城市化进程的日益加速，汽车的普及，道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，使得城市交通问题日益突出。
目前，哈尔滨正面临着三大交通问题：道路结构不合理，城区被5条铁路线和几十条铁路专用线，“三沟一河”分割得支离破碎；车辆增长过快，中心区交通处于高度饱和状态；客运量日渐增大。解决城市的交通问题，地铁工程建设是解决长期交通堵塞，让城市提速的必然趋势。
修建地铁应具备的条件：
应有一定的客运量需求。
建设部有关文件规定,轨道交通线路近期高峰小时单向客流量达到1万人次∕时, 可建设轻轨交通;当近期高峰小时单向客流量达到4 万人次∕时,方可建设地铁系统。
由于哈尔滨城市中心区的高密度开发和人口的高度集中,使得交通出行总量剧增;随着城市边缘和远郊城市化地区的发展,将出现大量新的长距离的出行需求;哈尔滨属于特大城市,高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象，这就需要扩大城市客运交通系统服务范围和能力，所以修建地铁已是哈尔滨城市基础建设的必要内容。
应具备一定的经济实力。
根据国外发展经验，发展中国家的基础建设应占GDP的3-5%比较适宜。2012年哈尔滨全年GDP为4587亿，经济蓝皮书预测2013年哈尔滨全年GDP增长率8.2%，据资料统计哈尔滨GDP在全国排名第28位，属于中上等经济水平，在中央财政的支持下,具备修建地铁工程的经济实力。
人文、地质环境、气候条件等情况。
（1）哈尔滨市地处松花江中游和滨洲、滨绥等五条铁路干线交汇处,位于东经125°42′~130°10′，北纬44°04′~46°4′，是东北北部的政治、经济、文化和交通中心。全市总人口1064万人，面积5.31万平方公里,辖8区11县(市)。
（2）哈尔滨市主城区地处区域稳定性高，地势平坦，区域地质灾害少，但是近年来城市建设和发展遇到的地质环境问题日益增多，例如：地面塌陷。其主要诱因是哈尔滨主要的城区的和街道很多城市基础设施都是沿用上个世纪的建设或者在此基础上的翻新和维护，其道路交通、城市地下管线、地下工程面临今天的交通压力和城市容量不断扩大，逐渐暴露出地质问题，造成哈尔滨地面塌陷的多发。
（3）哈尔滨冬季（11月～翌年2月）历年平均气温-14.2℃，春季（3月～5月）历年平均气温5.1℃，年平均气温3.5℃，这是导致季节性冻土发生的气候因素,据调查和研究，哈尔滨的冬季冻土层厚度达到200cm，季节性冻土的反复冻胀和融沉循环出现给工程建设带了极大的困难。
鉴于上述情况分析，地铁建设对地面无太大影响(噪音小，无振动，不妨碍城市景观)；不存在人、车混流现象，没有复杂的交通组织问题；不侵占地面空间；冬季现场施工受季节影响较小等特点，哈尔滨轨道交通主要以地铁工程为主，有利于缓解城区道路压力，改善百姓出行。
哈尔滨地铁规划及建设
哈尔滨市轨道交通网络规划采取地上地下相结合、城区城郊相结合的方式。网络规划为“四线一环”和两条支线，总里程143公里，总投资384亿元，建设期20年。目前已完成1号线一期、二期土建施工。地铁1号线东起道外区化工路，经哈东站、太平桥、东大直街、西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，规划25座车站，将于2013年12月份建成通车，其输送能力达到每小时1.78万人次，全日客运量达到27.5万人次，将极大缓解道路的交通压力，为百姓提供良好的出行路况，促进一号线沿线经济的快速发展。
三、结语
哈尔滨轨地铁建设正处于起步阶段，将地铁建设成可持续发展的网络，进而促进城市生活和经济的可持续发展。未来的哈尔滨，地铁将是人们出行提速的最佳伴侣。
参考文献：
[1]郭涛，杨涛．城市轨道交通与可持续发展[J]．交通标准
化，2006(4)：91—92．
GU0 Tao．YANG Tao．The urban rail transit and its 8U8一
tainable developmen[J]．Comm
[2]李彬峰，梁志新．论城市地下工程的可持续发展[J]．铁
道工程学报，2003(3)：12一15．
LI Bin-feng。LIANG Zhi-xin．Discussion for sustainable
development of urban underground engineering[J]．
Journal of Railway Engineering Society．2003(3)：12—15．
[3]《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知国办发[2003]81号 》
作者简介：吴金荣（1984-）， 性别（女），黑龙江省（市）哈尔滨市，助理工程师，西南大学育才学院,本科,学士学位，主要研究方向为轨道交通的发展。
关键词：轨道交通；地铁；道路压力；可持续发展
Metro construction is no big impact on the ground(Low noise, no vibration, without prejudice to the city landscape); there is no person, car flow phenomenon, no complicated traffic organization problem; not occupy ground space; winter construction is less affected by season and other characteristics, Harbin rail transit to the main subway project, help to alleviate urban road pressure, improve people's travel.
中圖分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
一、哈尔滨交通现状及地铁建设的必然性
随着中国城市化进程的日益加速，汽车的普及，道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，使得城市交通问题日益突出。
目前，哈尔滨正面临着三大交通问题：道路结构不合理，城区被5条铁路线和几十条铁路专用线，“三沟一河”分割得支离破碎；车辆增长过快，中心区交通处于高度饱和状态；客运量日渐增大。解决城市的交通问题，地铁工程建设是解决长期交通堵塞，让城市提速的必然趋势。
修建地铁应具备的条件：
应有一定的客运量需求。
建设部有关文件规定,轨道交通线路近期高峰小时单向客流量达到1万人次∕时, 可建设轻轨交通;当近期高峰小时单向客流量达到4 万人次∕时,方可建设地铁系统。
由于哈尔滨城市中心区的高密度开发和人口的高度集中,使得交通出行总量剧增;随着城市边缘和远郊城市化地区的发展,将出现大量新的长距离的出行需求;哈尔滨属于特大城市,高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象，这就需要扩大城市客运交通系统服务范围和能力，所以修建地铁已是哈尔滨城市基础建设的必要内容。
应具备一定的经济实力。
根据国外发展经验，发展中国家的基础建设应占GDP的3-5%比较适宜。2012年哈尔滨全年GDP为4587亿，经济蓝皮书预测2013年哈尔滨全年GDP增长率8.2%，据资料统计哈尔滨GDP在全国排名第28位，属于中上等经济水平，在中央财政的支持下,具备修建地铁工程的经济实力。
人文、地质环境、气候条件等情况。
（1）哈尔滨市地处松花江中游和滨洲、滨绥等五条铁路干线交汇处,位于东经125°42′~130°10′，北纬44°04′~46°4′，是东北北部的政治、经济、文化和交通中心。全市总人口1064万人，面积5.31万平方公里,辖8区11县(市)。
（2）哈尔滨市主城区地处区域稳定性高，地势平坦，区域地质灾害少，但是近年来城市建设和发展遇到的地质环境问题日益增多，例如：地面塌陷。其主要诱因是哈尔滨主要的城区的和街道很多城市基础设施都是沿用上个世纪的建设或者在此基础上的翻新和维护，其道路交通、城市地下管线、地下工程面临今天的交通压力和城市容量不断扩大，逐渐暴露出地质问题，造成哈尔滨地面塌陷的多发。
（3）哈尔滨冬季（11月～翌年2月）历年平均气温-14.2℃，春季（3月～5月）历年平均气温5.1℃，年平均气温3.5℃，这是导致季节性冻土发生的气候因素,据调查和研究，哈尔滨的冬季冻土层厚度达到200cm，季节性冻土的反复冻胀和融沉循环出现给工程建设带了极大的困难。
鉴于上述情况分析，地铁建设对地面无太大影响(噪音小，无振动，不妨碍城市景观)；不存在人、车混流现象，没有复杂的交通组织问题；不侵占地面空间；冬季现场施工受季节影响较小等特点，哈尔滨轨道交通主要以地铁工程为主，有利于缓解城区道路压力，改善百姓出行。
哈尔滨地铁规划及建设
哈尔滨市轨道交通网络规划采取地上地下相结合、城区城郊相结合的方式。网络规划为“四线一环”和两条支线，总里程143公里，总投资384亿元，建设期20年。目前已完成1号线一期、二期土建施工。地铁1号线东起道外区化工路，经哈东站、太平桥、东大直街、西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，规划25座车站，将于2013年12月份建成通车，其输送能力达到每小时1.78万人次，全日客运量达到27.5万人次，将极大缓解道路的交通压力，为百姓提供良好的出行路况，促进一号线沿线经济的快速发展。
三、结语
哈尔滨轨地铁建设正处于起步阶段，将地铁建设成可持续发展的网络，进而促进城市生活和经济的可持续发展。未来的哈尔滨，地铁将是人们出行提速的最佳伴侣。
参考文献：
[1]郭涛，杨涛．城市轨道交通与可持续发展[J]．交通标准
化，2006(4)：91—92．
GU0 Tao．YANG Tao．The urban rail transit and its 8U8一
tainable developmen[J]．Comm
[2]李彬峰，梁志新．论城市地下工程的可持续发展[J]．铁
道工程学报，2003(3)：12一15．
LI Bin-feng。LIANG Zhi-xin．Discussion for sustainable
development of urban underground engineering[J]．
Journal of Railway Engineering Society．2003(3)：12—15．
[3]《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知国办发[2003]81号 》
作者简介：吴金荣（1984-）， 性别（女），黑龙江省（市）哈尔滨市，助理工程师，西南大学育才学院,本科,学士学位，主要研究方向为轨道交通的发展。