目前行业内，很多人对众筹的定义是互联网预购、团购或融资，也就难免将汽车后市场的众筹，想象成一种预购、团购。迪瑞特总经理李显金发起的导航车机众筹，是一种预购、团购的形式吗？当然不是！很多人忽略了众筹的精华，叫项目发起。传统的项目发起受地域限制，只能在本地近距离接触的人群中进行，互联网众筹使项目的发起公示在网络平台上，参与者根据对项目的兴趣，决定参与和投入众筹金。这种众筹项目发起的想象力更加丰富、创意性更大。
　　正确地给众筹定义，应该将项目发起作为众筹核心。这样的定义不知道公众是否认可。“众筹，由一个梦想为起点，具有资源各方共同目标，定向实现，在时间期内达成”。定义的意义在于使我们接下来的讨论变得有范围，不至于天马行空。
　　汽车后市场众筹的重要意义
　　按照这样的定义，传统的汽车后市场引进众筹，具有三大重要的意义。首先，众筹体系内各方共同目标，打破传统的博弈关系，供应链、制造商、销售渠道预先公示众筹目标，各方合力挑战极限；其次，目前汽车后市场“专车专用”车型产品是最大的行业瓶颈，只要是具有嵌入性质的产品，每家制造商都追求做全。而这种大而全，极大的耗费成本。众筹式集中，有利于行业协作，利用优势资源分工；再次，打破传统的渠道合作模式，渠道商不再是一家制造商或一个品牌，全部产品的代理商，而是按照渠道商的优势车型签约；
　　众筹打破了哪些后市场利益链条
　　首先，众筹改变传统省代的代理模式。近五年来，各品牌都在做“代理渠道下沉”战略，传统品牌“省代”批发全省、服务全省、利润来自批零差价的模式被打破。并不是谁要主动革“省代”的命，而是厂商众多，产品同质化严重，“省代”已没有利润支撑全省渠道服务，再加上车型太多利润下滑，大库存已对“省代”经营形成压力。众筹模式有利于有优势资本的“省代”同样可以拿到优势车系的代理权，更集中地去做营销与服务。
　　其次，改变山寨工厂模式。前几年的氙气灯产业由盛转衰直接下滑，竟使一个强势产品几近消亡。导航行业，每年兴起的二线品牌大抢一线品牌风头。二线品牌上位的法宝就是降价，而今天的导航价格还能降多少？降价导致的研发投入缩水、采用低价物料、提供低价值服务。众筹集中资源后，大工厂的优势得到充分的放大，避免了小工厂通过降价“山寨化”侵蚀，而小工厂在细分化市场找到定位，实现行业协作生产。
　　最后，众筹是汽车后市场的破局之道。受汽车政策与汽车产业发展的影响，汽车后市场产品难免有被动尴尬。汽车后市场产品多是附属汽车的精品配套产品，很难有独立产品概念，做消费者品牌的难度也是非常大。在制造业受到过剩冲击的2015年，如果没有既有价格又有差异化的绝对优势，很难在行业竞争中突围。鱼与熊掌不可兼得，只有舍弃小利而求大道。
　　6月份听到一家传统导航品牌所做新品发布会，演讲者最后一句话讲“这是我们的作品”，令笔者感动。如果没有追求的精神，如果没有利润的支撑，怎样去实现作品梦想。行业不乏创意创新者，但如果不打破汽车后市场的传统模式，优势也依然阵亡。在商言商，不能不讲利润与利益，但是商业一定是靠博弈与价格战维持吗？如果合理的分工，共同向着更加正能量的目标努力，汽车后市场岂不会活跃而又长久吗？