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减震器的改装，主要是针对比赛、越野的车辆而言。一般普通轿车，生产厂家都会采用相对较软的减震器，这样设计充分考虑了驾乘者的舒适性；但是在剧烈行驶中，这种软的减震器就显得力不从心，难以胜任激烈驾驶。因此往往要将原车的减震器换上阻尼较大的品种，以换取良好的操控性能。
Heist Truck这样一件大玩具，有着让人着迷的强大越野性能，Fox Racing螺旋弹簧减震器帮了不少忙。汽车减震器的改装，往往会决定越野性能的成败。下面我们就来谈一谈，减震器改装中需要注意的问题：
减震器的改装，主要是针对比赛、越野的车辆而言。一般普通轿车，生产厂家都会采用相对较软的减震器，这样设计充分考虑了驾乘者的舒适性；但是在剧烈行驶中，这种软的减震器就显得力不从心，难以胜任激烈驾驶。因此往往要将原车的减震器换上阻尼较大的品种，以换取良好的操控性能。
减震器，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动；但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配；而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
在改装时需要不断地尝试，以设计出最佳的减震器与弹簧组合方案。专业改装店一般都可以为车主找出最佳搭配。
悬吊是大多数人改装计划的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装一套较硬的避震器开始着手。弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那么又要避震器做什么呢？避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震汤和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波汤漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震汤而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器，来把弹簧的弹跳限制在一次。
谈到避震器，就不得不讲下阻尼，当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。这阻力来自于避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。在日本自动车规格（JASO C602）规定以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的性能，我们称为阻尼系数，单位为Kgf，所谓较硬的避震器就是作动时可产生比较大的阻力。当我们让避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当作动速度增加时，阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比，也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍。
一套赛车或越野用减震器贵的要数万元，而一个原厂的减震器也许只要数百元。一般而言，针对不同汽车品牌有专属的改装套件。如KING、FOX和OME的LTR减震器，都是市场上不错的产品。
tips
Fox 减震器
经典运用
最近上演的赛车大片《速度与激情5》中也不乏这样的镜头，其中一辆非常具有个性的卡车引起了我们的注意力，这辆车被称之为Heist Truck（直译即为“抢劫卡车”）。这辆Heist Truck是为了拍摄电影而专门打造的，是基于一辆旧款Oshkosh HEMTT军用卡车改装而成的，改装费用大约为85000美元。为了满足电影的需求，Heist Truck不仅需要外形非常拉风，而且还需具备强劲的性能。在电影中Heist Truck追赶一辆火车，因此它需要足够快，而它能够灵活驰骋在亚利桑那州的沙漠中，靠的就是强大的越野性能。
在动力方面，Heist Truck搭载的是GM RamJet 502 V8发动机，动力可达500马力，与之匹配的是GM三速自动变速器。这辆卡车采用的是后轮驱动，尽管重量达到了4082千克，但驾驶起来还是相当灵活。为保证车身强度，这辆卡车的整体框架采用的是相当粗壮的钢管，并在驾驶室安装了防滚架。悬架方面，Heist Truck采用的是四连杆独立悬架，并装上了Fox Racing螺旋弹簧减震器，前后车轴分别为Dana 60和Dana 70版本。这辆卡车的前悬架行程为30.5厘米，后悬架则为50.8厘米，轮胎采用的是Mickey Thompson Baja Claw版本。
三大品牌减震器：
OME的LTR减震器
OME的LTR减震器最初是用来长途越野的，例如艰苦的环澳大利亚试验-9天里要跑18500公里的越野。LTR在高速土路上的精确控制，在没完没了起伏路面的总体控制，以及在遍布车辙的路面上的出色表现证明它们的一致表现在所有的条件下不会被征服。LTR减震器在竞争中的全面成功使它们成为很多车子的选择。它们惊人的表现和持续增长的数量，已经使越来越多用户持续的采用。无论你是装载重物走在坎坷的路上，在坑坑洼洼的路上高速行驶，还是只是要求最好的减震效果，OME的LTR系列都是你4WD的正确选择。
1、一个远程安装的筒产生更大的装油空间和调节气压的能力。
2、活塞分隔开了气体和油，阻止气体使油充气，油充气是降低减震作用的主要因素。
3、氮气保持对活塞的压力。
多功能性及技术
七处压缩调整和四处反应控制使OME减震器对地面的变化作出快而精确的回应。OME的独到的阀门油封条保证减震的油不泄漏，还有从赛跑得到灵感的冰河衬套和巨型的35mm Teflon结合的活塞，都实质性的降低了内部摩擦。OME减震器的代替部件只是故事的一部分，OME悬挂的整体优点只有同时安装了配套的OME叶状或盘绕弹簧后才能体现出来
FOX减震器
适用：FR、AM
重量：1.81kg / 3.98磅（3.62斤） R -1.72kg
行程：130mm / 5.1 英寸
调节：弹簧预压调节，外部回弹调节，低速率压缩比调节；锁死，锁死冲破级限；
R -弹簧预压调节，外部回弹调节；
弹性体：弹簧
图装：黑色
特点：新款碟刹基座，目前市面中最轻的130mm 弹簧避震。FOX专利32mm内管，及细经叉筒，减轻重量的同时，提共出色的回弹表现。R专利细经叉筒，减轻重量的同时，提共出色的回弹表现。超轻合金弹簧及轴杆，专利油封减少摩擦，同时提高耐久度。
Vanilla 是FOX 32mm 管经系列中，以弹簧为阻尼，130mm行程的最轻前叉其重量是仅次于Float，凭借超高的硬度，及出色的回弹表现是32mm系列中唯一一款适用于FR的全地型山地前叉。
KING避震器
KING是一家随着全球长距离拉力越野赛而成长起来的高性能越野专用避震生产厂家，通过十多年的的技术积累目前已是世界知名品牌。广泛使用于DAKAR拉力赛，美国巴哈拉力赛，中国环塔拉力赛及中国各项长距离拉力赛。并为许多冠军车手所喜爱。
避震是KING专为中低等级强度竞赛设计的避震器，其特点如下：
1、2.5″高强度铝合金筒身，高耐压。
2、特殊活塞阀门设计，能有效衰减竞赛中巨大的冲击。
3、上下球轴承连接设计，耐磨损，抗冲击。
4、可填充氮气，来调整避震的软硬。最高可填充200PSI的压力。
5、可翻修并重复使用，保持最佳的竞技状态。
规格有：6″/8″/12″/14″/18″；，都干爽舒适。不过别忘记定期清理一下积水哟。
Heist Truck这样一件大玩具，有着让人着迷的强大越野性能，Fox Racing螺旋弹簧减震器帮了不少忙。汽车减震器的改装，往往会决定越野性能的成败。下面我们就来谈一谈，减震器改装中需要注意的问题：
减震器的改装，主要是针对比赛、越野的车辆而言。一般普通轿车，生产厂家都会采用相对较软的减震器，这样设计充分考虑了驾乘者的舒适性；但是在剧烈行驶中，这种软的减震器就显得力不从心，难以胜任激烈驾驶。因此往往要将原车的减震器换上阻尼较大的品种，以换取良好的操控性能。
减震器，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动；但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配；而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
在改装时需要不断地尝试，以设计出最佳的减震器与弹簧组合方案。专业改装店一般都可以为车主找出最佳搭配。
悬吊是大多数人改装计划的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装一套较硬的避震器开始着手。弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那么又要避震器做什么呢？避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震汤和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波汤漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震汤而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器，来把弹簧的弹跳限制在一次。
谈到避震器，就不得不讲下阻尼，当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。这阻力来自于避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。在日本自动车规格（JASO C602）规定以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的性能，我们称为阻尼系数，单位为Kgf，所谓较硬的避震器就是作动时可产生比较大的阻力。当我们让避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当作动速度增加时，阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比，也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍。
一套赛车或越野用减震器贵的要数万元，而一个原厂的减震器也许只要数百元。一般而言，针对不同汽车品牌有专属的改装套件。如KING、FOX和OME的LTR减震器，都是市场上不错的产品。
tips
Fox 减震器
经典运用
最近上演的赛车大片《速度与激情5》中也不乏这样的镜头，其中一辆非常具有个性的卡车引起了我们的注意力，这辆车被称之为Heist Truck（直译即为“抢劫卡车”）。这辆Heist Truck是为了拍摄电影而专门打造的，是基于一辆旧款Oshkosh HEMTT军用卡车改装而成的，改装费用大约为85000美元。为了满足电影的需求，Heist Truck不仅需要外形非常拉风，而且还需具备强劲的性能。在电影中Heist Truck追赶一辆火车，因此它需要足够快，而它能够灵活驰骋在亚利桑那州的沙漠中，靠的就是强大的越野性能。
在动力方面，Heist Truck搭载的是GM RamJet 502 V8发动机，动力可达500马力，与之匹配的是GM三速自动变速器。这辆卡车采用的是后轮驱动，尽管重量达到了4082千克，但驾驶起来还是相当灵活。为保证车身强度，这辆卡车的整体框架采用的是相当粗壮的钢管，并在驾驶室安装了防滚架。悬架方面，Heist Truck采用的是四连杆独立悬架，并装上了Fox Racing螺旋弹簧减震器，前后车轴分别为Dana 60和Dana 70版本。这辆卡车的前悬架行程为30.5厘米，后悬架则为50.8厘米，轮胎采用的是Mickey Thompson Baja Claw版本。
三大品牌减震器：
OME的LTR减震器
OME的LTR减震器最初是用来长途越野的，例如艰苦的环澳大利亚试验-9天里要跑18500公里的越野。LTR在高速土路上的精确控制，在没完没了起伏路面的总体控制，以及在遍布车辙的路面上的出色表现证明它们的一致表现在所有的条件下不会被征服。LTR减震器在竞争中的全面成功使它们成为很多车子的选择。它们惊人的表现和持续增长的数量，已经使越来越多用户持续的采用。无论你是装载重物走在坎坷的路上，在坑坑洼洼的路上高速行驶，还是只是要求最好的减震效果，OME的LTR系列都是你4WD的正确选择。
1、一个远程安装的筒产生更大的装油空间和调节气压的能力。
2、活塞分隔开了气体和油，阻止气体使油充气，油充气是降低减震作用的主要因素。
3、氮气保持对活塞的压力。
多功能性及技术
七处压缩调整和四处反应控制使OME减震器对地面的变化作出快而精确的回应。OME的独到的阀门油封条保证减震的油不泄漏，还有从赛跑得到灵感的冰河衬套和巨型的35mm Teflon结合的活塞，都实质性的降低了内部摩擦。OME减震器的代替部件只是故事的一部分，OME悬挂的整体优点只有同时安装了配套的OME叶状或盘绕弹簧后才能体现出来
FOX减震器
适用：FR、AM
重量：1.81kg / 3.98磅（3.62斤） R -1.72kg
行程：130mm / 5.1 英寸
调节：弹簧预压调节，外部回弹调节，低速率压缩比调节；锁死，锁死冲破级限；
R -弹簧预压调节，外部回弹调节；
弹性体：弹簧
图装：黑色
特点：新款碟刹基座，目前市面中最轻的130mm 弹簧避震。FOX专利32mm内管，及细经叉筒，减轻重量的同时，提共出色的回弹表现。R专利细经叉筒，减轻重量的同时，提共出色的回弹表现。超轻合金弹簧及轴杆，专利油封减少摩擦，同时提高耐久度。
Vanilla 是FOX 32mm 管经系列中，以弹簧为阻尼，130mm行程的最轻前叉其重量是仅次于Float，凭借超高的硬度，及出色的回弹表现是32mm系列中唯一一款适用于FR的全地型山地前叉。
KING避震器
KING是一家随着全球长距离拉力越野赛而成长起来的高性能越野专用避震生产厂家，通过十多年的的技术积累目前已是世界知名品牌。广泛使用于DAKAR拉力赛，美国巴哈拉力赛，中国环塔拉力赛及中国各项长距离拉力赛。并为许多冠军车手所喜爱。
避震是KING专为中低等级强度竞赛设计的避震器，其特点如下：
1、2.5″高强度铝合金筒身，高耐压。
2、特殊活塞阀门设计，能有效衰减竞赛中巨大的冲击。
3、上下球轴承连接设计，耐磨损，抗冲击。
4、可填充氮气，来调整避震的软硬。最高可填充200PSI的压力。
5、可翻修并重复使用，保持最佳的竞技状态。
规格有：6″/8″/12″/14″/18″；，都干爽舒适。不过别忘记定期清理一下积水哟。