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政策与对策
广州车展期间，国家正式颁布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》明确规定，“取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆”。不想去谈这样的政策到底对中国廉政之风有何作用，更不想去研究政策到底对汽车市场有何具体的影响，而让我感兴趣的却是不同的政策迫使企业拿出了什么样的对策。
限购催生豪车提速
在广州车展前夜，奔驰举办了AMG之夜，盛况空前可谓是奔驰品牌不遗余力。而奥迪品牌则带来了全新A3，沃尔沃发布国产S60L、英菲尼迪发布Q50、凯迪拉克带来了主打原汁原味的ATS，显然豪华品牌无一不是带有一种攻击性，一种快速进攻的势头。这也是以往车展上看不到的豪门盛宴。
而这样的进攻态势的形成与方兴未艾的地方性限购不无关系，事实上，越是在限购地区，高档品牌就越有机会。北京的经验已经证明，许多高端品牌不仅没有受到限购的影响，反而带来许多新的机会。于是乎，豪华品牌纷纷推出全新车型，纷纷将入门级车型作为主打产品，纷纷把市场瞄准了限购市场。
排放限定促使车企主打小型车
众所周知2015年的排放大限将近，硬性的政策让车企纷纷转向小型车市场，毕竟降低平均排量才是达标的关键，此次广州车展上表现最明显的车企就是广汽丰田，以前以凯美瑞、汉兰达为主打产品的广汽丰田，重磅推出的却是新致炫，而丰田发布的小型车战略也不得不说是一种对于市场与政策的妥协。纵观此次广州车展，小型车大行其道，就连纳智捷大7这样的硬汉型都增加小排量动力匹配。除此之外，各车企也都纷纷推出自己的新能源车型，很明显，这一次集体推出新能源车各车企并没有停留在概念的层面，而是真正的推出量产车型，其中比亚迪“秦”成为了新能源车型的典范。企业如此不遗余力的推出量产新能源车型，除了展现实力、跑马圈地的意图之外，相信更多的是对政策的种对策，虽然新能源车型市场仍然需要长时间的培育，必须面对政策也是车企的一种无奈。
公务车连番举措使得自主向上
从政府采购目录到取消一般公务车，这两年政府对于公务车连番推出政策，这对于自主品牌无疑不是利好消息。公务车采购让自主品牌看到了走高端的出路，而取消一般公务车则释放了很大一部分公务员的用车刚性需求。这一部分用车者的需求很明确，首先要大气，要符合自身的身份，品牌又不能过于高端，乘坐要舒适，配置要领先，价格又不能过高。这几点综合起来，就造就了自主品牌高端产品的巨大需求。在2013年广州国际车展上，长城汽车率先发力，瞄准了自主品牌高端SUV市场，哈弗H8全系价格超过20万元，不仅展现了自身走高端之路的决心，同时也有瞄准公务车与公务员私人用车市场的意味。而奇瑞汽车继艾瑞泽7之后又推出了全新瑞虎5，这两款车无论是在品质上，价格上，还是舒适性与配置上都十分符合这一部分人的用车需求。
显然政策影响了未来汽车行业的走向，只有积极面对政策第一时间针对政策提出对策的企业才能走到行业的前列。很明显这些按照政策导向而动的企业，都是汽车行业主力军，车企的发展千万不要只盯市场，不看政策。
混动是电动的初级阶段
这次广州车展上，有网站要我过去做个访谈。问的问题都挺实在，几个问题里，第一条就是关于新能源的：你有没有觉得今年车展跟往年比，新能源的多一些？
啊，多吗？好象是多一些。但是，却也未必就是一下子多起来的，事物都是循序渐进的，你拿今年的跟去年比不明显，若跟五年前比就明显多了。
那么你觉得新能源有前途吗？新能源是不是得由混合动力起步？换句话说，日系车最得力的混动车是不是就要热起来了？
想起前不久参加吉利GX7海岸行活动的一个发布会，李书福畅谈创业心得，说到了电动车和新能源时，他说道，将来的趋势一定是电机越来越大，发动机越来越小，到最后，只剩下一个电机。这句话，跟李书福一贯的话风一样，有些憨有些直，猛一听很突兀，仔细想却非常有哲理和预见性。
不必把电动车、新能源跟传统汽车对立起来。一切事物都是因缘际会，存在即合理。石油的生长一定跟不上我们使用的速度，所以，总有一天，一定会改用别的能源来驱动汽车。这是一个必然的过程，就像汽车曾经取代了蒸汽机车，蒸汽机车取代了马车一样。不同的是，我们正好生在这个电动车要取代石油类燃料车的时代罢了。
仔细想想，今年的广州车展上新能源车是多于往年，而且，也不再是概念状态，多数都是可以下线量产的。比亚迪的二代双模秦，传祺有纯电动，帝豪有混动，雪佛莱的Volt纯电动，上汽荣威的纯电动，日系里丰田本田的混动，日产的纯电动聆风，大众的纯电动E-UP！豪华车阵营里宝马5纯电动以及7系氢燃料等等，不一而足。而观看的人们也不再是纯粹看热闹的心态，观看的神态，显示出了一种近距离，一种切身相关的关心。
其实，汽车企业是心里最有数的，他们多数都有着相同的心声。大众认为2013年是自己的电动车启动年，而比亚迪王传福则认为，2013年到2014年将成为新能源汽车发展的拐点。其实我们自己仔细想想，这个时间点其实已然很明确。就像冬至这个至点，它到来时，按说就是冬天已经结尾，可是自然界却表现得并非最严寒，一般人并不能意识到这一点，还在为严寒的冬天而悲叹，以为春天遥遥无期。实际上，谁又知道，冬至阳复生，春天的脚步已经启动。而企业家们是有远见和先见之明的，否则，他生产的商品可就没有了前途。
再回到之前的问题，那就是混动车是不是有优势7这里也可以拿冬到夏至做个比方，如果说冬至是
，那么夏至就是十二，传统燃油车是一，电动车是十二，混动车可以是二，三，四到十一的任一节点，至于弱混、中混、强混之分，也无非就是过程中不同的点，视其电动机与发动机大小之比而不同。
从人们的意识改变以及接受程度上来说，当然是混动好接受一些，纯电动之所以在先进的欧美国家也屡次遇阻，除了电池电机技术以及管理软件、配套工程方面之外，人们的意识和接受程度也是大问题。为什么丰田的普锐斯大受欢迎，而雪佛莱的Vplt和日产的聆风一直销售艰难？
因此，在电池技术上很独到的比亚迪如今也顺应了潮流，纯电动只在公交系统和政府采购上努力，而二代双模双擎秦却是面向私人用户，而且相信秦一定会有超出预期的市场表现。478Nm的最大扭矩、0-100公里每小时的加速时间只有5 9秒，正好可以迎合私人客户求新求速度的需求，而70公里以内用电、70公里以外1.5T发动机自动接合，既让上班族省了钱，又解除了偶而的远程无法充电的困扰。
是的，任何事物都有一个发展过程，纯电动屡次遇阻的根源问题，此时得到了解决。你还会为纯电动还是混动还是传统汽车而犯愁吗？先看到一阳复生的企业家们，找到了通关之路。
广州车展期间，国家正式颁布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》明确规定，“取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆”。不想去谈这样的政策到底对中国廉政之风有何作用，更不想去研究政策到底对汽车市场有何具体的影响，而让我感兴趣的却是不同的政策迫使企业拿出了什么样的对策。
限购催生豪车提速
在广州车展前夜，奔驰举办了AMG之夜，盛况空前可谓是奔驰品牌不遗余力。而奥迪品牌则带来了全新A3，沃尔沃发布国产S60L、英菲尼迪发布Q50、凯迪拉克带来了主打原汁原味的ATS，显然豪华品牌无一不是带有一种攻击性，一种快速进攻的势头。这也是以往车展上看不到的豪门盛宴。
而这样的进攻态势的形成与方兴未艾的地方性限购不无关系，事实上，越是在限购地区，高档品牌就越有机会。北京的经验已经证明，许多高端品牌不仅没有受到限购的影响，反而带来许多新的机会。于是乎，豪华品牌纷纷推出全新车型，纷纷将入门级车型作为主打产品，纷纷把市场瞄准了限购市场。
排放限定促使车企主打小型车
众所周知2015年的排放大限将近，硬性的政策让车企纷纷转向小型车市场，毕竟降低平均排量才是达标的关键，此次广州车展上表现最明显的车企就是广汽丰田，以前以凯美瑞、汉兰达为主打产品的广汽丰田，重磅推出的却是新致炫，而丰田发布的小型车战略也不得不说是一种对于市场与政策的妥协。纵观此次广州车展，小型车大行其道，就连纳智捷大7这样的硬汉型都增加小排量动力匹配。除此之外，各车企也都纷纷推出自己的新能源车型，很明显，这一次集体推出新能源车各车企并没有停留在概念的层面，而是真正的推出量产车型，其中比亚迪“秦”成为了新能源车型的典范。企业如此不遗余力的推出量产新能源车型，除了展现实力、跑马圈地的意图之外，相信更多的是对政策的种对策，虽然新能源车型市场仍然需要长时间的培育，必须面对政策也是车企的一种无奈。
公务车连番举措使得自主向上
从政府采购目录到取消一般公务车，这两年政府对于公务车连番推出政策，这对于自主品牌无疑不是利好消息。公务车采购让自主品牌看到了走高端的出路，而取消一般公务车则释放了很大一部分公务员的用车刚性需求。这一部分用车者的需求很明确，首先要大气，要符合自身的身份，品牌又不能过于高端，乘坐要舒适，配置要领先，价格又不能过高。这几点综合起来，就造就了自主品牌高端产品的巨大需求。在2013年广州国际车展上，长城汽车率先发力，瞄准了自主品牌高端SUV市场，哈弗H8全系价格超过20万元，不仅展现了自身走高端之路的决心，同时也有瞄准公务车与公务员私人用车市场的意味。而奇瑞汽车继艾瑞泽7之后又推出了全新瑞虎5，这两款车无论是在品质上，价格上，还是舒适性与配置上都十分符合这一部分人的用车需求。
显然政策影响了未来汽车行业的走向，只有积极面对政策第一时间针对政策提出对策的企业才能走到行业的前列。很明显这些按照政策导向而动的企业，都是汽车行业主力军，车企的发展千万不要只盯市场，不看政策。
混动是电动的初级阶段
这次广州车展上，有网站要我过去做个访谈。问的问题都挺实在，几个问题里，第一条就是关于新能源的：你有没有觉得今年车展跟往年比，新能源的多一些？
啊，多吗？好象是多一些。但是，却也未必就是一下子多起来的，事物都是循序渐进的，你拿今年的跟去年比不明显，若跟五年前比就明显多了。
那么你觉得新能源有前途吗？新能源是不是得由混合动力起步？换句话说，日系车最得力的混动车是不是就要热起来了？
想起前不久参加吉利GX7海岸行活动的一个发布会，李书福畅谈创业心得，说到了电动车和新能源时，他说道，将来的趋势一定是电机越来越大，发动机越来越小，到最后，只剩下一个电机。这句话，跟李书福一贯的话风一样，有些憨有些直，猛一听很突兀，仔细想却非常有哲理和预见性。
不必把电动车、新能源跟传统汽车对立起来。一切事物都是因缘际会，存在即合理。石油的生长一定跟不上我们使用的速度，所以，总有一天，一定会改用别的能源来驱动汽车。这是一个必然的过程，就像汽车曾经取代了蒸汽机车，蒸汽机车取代了马车一样。不同的是，我们正好生在这个电动车要取代石油类燃料车的时代罢了。
仔细想想，今年的广州车展上新能源车是多于往年，而且，也不再是概念状态，多数都是可以下线量产的。比亚迪的二代双模秦，传祺有纯电动，帝豪有混动，雪佛莱的Volt纯电动，上汽荣威的纯电动，日系里丰田本田的混动，日产的纯电动聆风，大众的纯电动E-UP！豪华车阵营里宝马5纯电动以及7系氢燃料等等，不一而足。而观看的人们也不再是纯粹看热闹的心态，观看的神态，显示出了一种近距离，一种切身相关的关心。
其实，汽车企业是心里最有数的，他们多数都有着相同的心声。大众认为2013年是自己的电动车启动年，而比亚迪王传福则认为，2013年到2014年将成为新能源汽车发展的拐点。其实我们自己仔细想想，这个时间点其实已然很明确。就像冬至这个至点，它到来时，按说就是冬天已经结尾，可是自然界却表现得并非最严寒，一般人并不能意识到这一点，还在为严寒的冬天而悲叹，以为春天遥遥无期。实际上，谁又知道，冬至阳复生，春天的脚步已经启动。而企业家们是有远见和先见之明的，否则，他生产的商品可就没有了前途。
再回到之前的问题，那就是混动车是不是有优势7这里也可以拿冬到夏至做个比方，如果说冬至是
，那么夏至就是十二，传统燃油车是一，电动车是十二，混动车可以是二，三，四到十一的任一节点，至于弱混、中混、强混之分，也无非就是过程中不同的点，视其电动机与发动机大小之比而不同。
从人们的意识改变以及接受程度上来说，当然是混动好接受一些，纯电动之所以在先进的欧美国家也屡次遇阻，除了电池电机技术以及管理软件、配套工程方面之外，人们的意识和接受程度也是大问题。为什么丰田的普锐斯大受欢迎，而雪佛莱的Vplt和日产的聆风一直销售艰难？
因此，在电池技术上很独到的比亚迪如今也顺应了潮流，纯电动只在公交系统和政府采购上努力，而二代双模双擎秦却是面向私人用户，而且相信秦一定会有超出预期的市场表现。478Nm的最大扭矩、0-100公里每小时的加速时间只有5 9秒，正好可以迎合私人客户求新求速度的需求，而70公里以内用电、70公里以外1.5T发动机自动接合，既让上班族省了钱，又解除了偶而的远程无法充电的困扰。
是的，任何事物都有一个发展过程，纯电动屡次遇阻的根源问题，此时得到了解决。你还会为纯电动还是混动还是传统汽车而犯愁吗？先看到一阳复生的企业家们，找到了通关之路。