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在前几年的时候，美国的保时捷改装厂Singer开辟一种新的改装风格：他们把以前的911经典老车进行重新包装，车内换装了各种现代科技配置，但外表依然是经典的样式。这也就是我们常说的复刻版。这样的方案德国保时捷改装厂商自然不会错过，他们也相继推出了类似的产品。今天这四家改装厂商dp-Motorsport，Manus，Emmerling和Kaege将会在Bilste Berg赛道上一展他们作品的风采。
当在2009年的时候，911的时间线上发生了一件令人印象深刻的事。著名歌手Rob Dickinson在当年公开介绍了他的那台经典911车型，也就是后来的Singer-911。这是一台按照他自己意愿打造的911，浓缩了他全部的改车想法：经典的保时捷外观加上现代化的科技，把传统和科技完美的结合在一起，最终作品可以说是集两者之长。当时说来也巧，就在他向世界介绍了他这台911后，其摇滚音乐的事业也开始停滞不前，于是他一不做二不休，改行做起了改装业。为了纪念他的音乐事业，他为改装公司取名Singer。直到2011年，他终于改出了第一台能合法上路的车：一台亮绿色的911，这台车代表着Singer经典与创新的结合体。
这台车的出现，让许多保时捷的粉丝们激动不已，同时一些德国的改装厂商也嗅到了商机。其中一个就是Roger Kaege。当时他正在修整一台宝马的M3。敏锐的他在看到这个美国复刻版的911后，马上就启动了一个类似的改装项目，并为之取名Kaege-Retro（Kaege复刻版）。这个项目是基于993那代的911来建造的。而今天在我们眼前的，就是他那时的作品。
不过在Singer成功推出它的复刻版911之前，其实已经有两个德国厂商在涉足这一方面了。例如Emmerling-Schmiede早在两年前就已经把一台保时捷964做了类似的现代化改装，也同样像Singer-样用上了全包覆的环形尾灯。今天在Bilster Berg赛道上，他家带来的是最新的赛道日比赛用版。类似的改装理念，在dp-Motorsport的改装业务上也有体现。Zimmerman一家子对也是对经典964进行了运动化的改装。这次他們也带来了最成功的一个改装案例，一台灰色的，取名叫RSR的复刻版911。而最后一家改装厂Manus的核心理念却和其他厂家不同，他注重的不是极限的运动性能，而是和美国Singer的基本思想—样：外观尽量保持60年代的911风格，但会给车内配上当今前沿的配置。
Dp-Motorsport成功的发家史得从1973年开始说起，当年这家公司由Ekkehard Zimmermann一手建立。起初，这家公司主要是为方程式赛车提供底盘和车身的。在主业以外，他们也为朋友们的911开发前后扰流板，这就是公司与保时捷的第一次结缘。由于这些空气动力学套件作用显著，这家公司引起了Kremer Racing车队以及Uwe Alzen赛车手的注意。对于Alzen，可能大家只会记得他那部叫“Turbinchen”的保时捷赛车——这台赛车那夸张的空力套件正是dp-Motorsport帮它定制的。如今年轻的Partrick成为了接班人，继续把先辈的理念和想法发扬光大。他们改装的核心思想是：只在原本的911上进行优化。换句话说，在外观上就是将911那原本优美的线条进一步突显出来，再把他们和谐地融合在一起。但经典的911车型有很多，这就要求他们针对不同的车体结构都能设计出很好的整合线条。这台dp Classic RSR就像是经过精雕细琢般的完美，看不出有丝毫不和谐的地方。
在环顾这台车多次之后发现。这台911的门、车顶、以及车尾盖板都是用上好的碳纤维丰才料制成的。此外，加宽了的前后轮拱、前保险杠、减重用的有机玻璃以及这个浅灰色的车漆涂装等都有着相当高的完成度。这车的车主Andereas Jager当时是直接向dp-Motorsport下的订单，然后公司才按照订单去寻找合适的经典911车型，进而进行修复和改造。同时，由于Jager是一个热衷于跑赛道的人，所以这台最终成品911也应该拥有相应的性能去征服赛道。于是车内防滚架成了必不可少的部件，桶形座椅、短行程换挡杆和Momo的方向盘也出现在了这台车上。没有收音机，没有其余的娱乐系统，就是一台纯粹的911。不过，这车在动力和底盘上都做了改动。例如后置的38升发动机现在能发出320马力的最大功率，与其搭配的是一套赛车用运动排气系统以及单质量飞轮。为了保证动力能正确传递到路面上，限滑差速器也是必须的，还有众多例如Schrick公司出品的高扬程凸轮轴等等的小部件改动。至于底盘方面的改动：悬架采用了KW的Clubsport绞牙悬架，悬架连杆之间的连接也采用了鱼眼轴承。轮圈上用的是德国Fuchs品牌前9J×15英寸后11J×15英寸复古样式产品，套着轮圈的是一套米其林的半热熔轮胎。这一整套装备下来，正好合适跑今天的Bilster Berg赛道。
启动发动机，6个水平对置的气缸在颤抖着发出低沉的声音，这种原始的感觉正是人们对这类型的车所期待的。只需把这车开起来，就知道它有多么的令人向往。无论是换挡，加速还是转向都是那么的纯粹且直接。虽然车重仅有1075公斤，但开起来感觉更像是一台500公斤的车，就像是开着一台大尺寸的卡丁车。也正是因为纯粹，没有多余的隔音材料，发动机的声音能直接传到驾驶员的耳朵里。每个挡位下，6缸水平对置发动机都能输出相当不俗的动力。除了当速度上升到220公里/小时时会因为缺乏下压力而显得有点不稳定之外，这台RSR版本的911开起来的操控质感已经和现在的911很接近了。
如果有一家改装保时捷的公司被著名的保时捷试车手WalterRohrl推荐过，那么这家厂子肯定是有什么过人之处。这句话说的就是在德国法兰克福附近一家专门改装保时捷的厂家：Emmerlings。这家公司可以说是一个典型的家族企业，爷爷辈的Heinz，父亲Frank以及儿子Marius这三个人都是保时捷的忠实粉丝。他们把厂房进行了改造，其中一部分地方专门用来放那些罕有且昂贵的限量版911车型，可以说是一个小型博物馆了。在厂子里的另一部分设置了一个咖啡吧，旁边是两套举升机，上面架着一台GT2以及一台964 Carbrios。为了我们这次在Bilster Berg的复刻版911对比，Emmerling家族带来了他们最新的作品，也就是这台911-Trackday-Racer。虽然从外表看上去，这车的改装理念和dp-Motorsport的想法类似，但其实只要认真细看就会发现，这其实是一台不同取向的车。 这台产于1977年的911也是进行了一番完整的修复。在3年的时间内，这台车经历了完全拆除、修整和更新这三个过程。而就如它的名字所昭示的，Emmerling给这台车重新注入的是属于赛道的血液。虽然它从外表看上去和当年这个级别3/4组别的3.0 RSR赛车相似。特别是尾部的那个橡胶成型的尾翼可以说是几乎一样。只不过这个加宽了的尾部是从2.7RS车型上取来的。剩下其他地方的曲面则完全由手工打造。对于Emmerling来说，打造一台这样的911，最重要的是底盘一定要足够的敏捷而且容易驾驶。此外还得有一台够意思的发动机，作为驾驶乐趣的源泉。所以在底盘方面，这车的配置可以说是诚意满满，悬架采用了Bilstein的产品并在纽北进行了独立的调试，悬架减震臂的支撑位也采用了鱼眼轴承。还有前9J×15英寸后11J×15英寸的BBS轮圈。转向机和更大的刹车也均来自同车系的3.3升Turbo车型。
与底盘的用料一样，动力总成也是精心调校过的。这台3.6升的自然吸气水平对置发动机被换上了特制的凸轮轴，点火角也做了特别的修正。另外还有更通畅的排气歧管、轻质量飞轮、加强版赛车离合器和具备独立油冷系统的5速手动变速箱，一切都是为性能服务。至于内饰呢？Recaro的全桶形座椅，赛化的防滚架，最有趣的是在速度表的右侧有个巨大的换挡提示灯，这就是这台车仅有的内饰。把以上这些组合到一起，成就了这台车百公里加速5秒，最高时速270公里/小时的性能。
坐在车内，整台车给人一种想要跑快的信心。方向盘的握感恰到好处。此外，尽管换挡杆看上去是传统的样式，但入挡的感觉也是相当准确。随着四条米其林半热熔轮胎温度的升高，它在弯道内速度越来越快。无论是加速度还是发动机声浪都能使你露出满意的笑容。转向时，前轮的响应十分迅速，虽然悬架的设定相比起dq-Motorsport的911略软，但入弯的速度依然惊人。光体验到这种高极限的感觉，很难让人想到，这是一台诞生于40年前的保時捷911。
如果当你正在为自己的梦想之车攒钱时，却突然发现你想要的那台车因为某些原因而变得遥不可及时，你会怎么做呢？这就是我们今天的主人公Roger Kaege当年遇到的问题。
若干年前，他在美国第一次现场看到Singer推出的复刻版911时候，他一见钟情彻底迷上了这台车：“这就是无论如何都想得到的车！我之前从来没见过这么完美的车！”不过当他做了一些调查之后却发现：这台车是没办法在德国通过年检正常上路的（没有排放及电气验证标准）。但这时候他已经彻底迷上了车，那该怎么办呢？所以他决定了，要造一台属于自己的复刻版911。就在当时，刚好有一台993在手上，所以Kaego的复刻版计划就基于这台993开始了。从车型上来说，Kaege和Singer的理念是不同的。对于Singer，他只对964车系进行改装。而Kaege的计划是：外表上一台60年代的保时捷F系列，再配上90年代的配置以及现在的一些新功能。在这个想法的指导下，他最后花了超过2500个工时，全手工打造出了这台车。
虽然花了那么长的时间，但这车来到我们面前的时候，这一切都值了。在Bilster Berg上，这台车可以说是完美的让我们窒息。外观上它其实和Singer的那台比较相似，但Kaege说它不少地方都做了自己的修改。只有细心的人才能看出那些不同的细节。例如车身上某些地方采用了碳纤维部件，经典的大灯内部其实用了LED光源，转向灯旁边加入了F车系才有的通风管道，可以升起来的复古样式后尾翼以及全新设计的Fuchs样式17英寸轮圈。车顶、前后车窗玻璃都是从993完整保留过来的。保持一致的还有那台3.6升的水平对置6缸发动机，经过ECU调教之后最大功率上升到了300马力。在尾部能看到那经过精细抛光的中置运动型排气系统，能为这台风冷的911制造出色的声浪。
这台车给我们的惊喜还远不如此，当打开车门的时候，车内的景象再次让我们感到惊叹。绿色的真皮和绿白红布料组合而成的座椅、带安全气囊的方向盘、带Kaege签名的经典5圆式仪表盘、带导航的Becker品牌收音机以及空调系统——这一切看上去都是那么的美好。
如果说这些都是表面功夫，那当我们在赛道上开过这台车之后，都一致认为这台车是既有面子又有里子。坐上这个定制版的Recaro座椅之后，一切老车的感觉都消失了。因为它的行驶感觉和现在的车没什么两样，转向轻松，换挡直接。即便是停着的时候，发动机的排气声已经让我们兴奋不已。在Bilster Berg赛道上开上一圈之后，纯粹的驾驶感受让我们回味良久。这台车使用了有KW特别调教的绞牙悬架，在舒适和运动之间取得了良好的平衡。来自于993刹车系统也因换了高性能刹车片而变得更耐高温。虽然这台价值超过20万欧元的Kaege版复刻911并不是为了跑赛道的，更多是在收藏馆里供人欣赏。但这次的体验告诉我们，它也是有能力驰骋赛道之上—一只要车主愿意。
最后这辆保时捷911在外观上和其它三部车有较大不同。它看上去并不是像是一台大幅度改过的911，更像是一台整理干净的F系列911 Targa。难道我们一时疏忽找错了车？
这车改装的内容包括了对顶棚进行修复，以及对这台车的行驶特性进行调整，让其更容易驾驶。这就是Manus的改装思想，这想法也正是创始人EmanuelRameder和SebastianDormann所想要的。这两天人都十分热爱经典系的保时捷，并把这件事当做了他们的主要事业。如今他们也正全世界的寻找合适的911车型，来让Manus修复或者是重建复刻版。
其中最能代表Manus手艺水平的就是这台1974年车的作品。第一眼看上去，这台车就是一台原装的状态，但其实处处都有着他们的努力。例如在前保险杠的位置，他们完全用手工打造了一个新样式的保险杠来取代了原来的部件。安装上去之后，让这个属于保时捷G系列的车型有了更优美更协调的前脸造型。 为了整体造型的和谐，车辆前面的转向灯和尾部的后尾灯组自然也要取材于F系列车型。至于悬架和轮圈呢？他们也并没用有Fuchs的轮圈，而是模仿它的样式定制了一套轮圈，其中还加入了现在流行的镂空设计元素。而且轮胎也不像其他三部车一样采用混合宽度轮胎，而是采用了统一规格的7J×16英寸和205/50 R16的配置。至于Bilstein的悬架系统，Powerflex的衬套以及新的悬架连杆摆臂能帮助它营造更好的操控感觉。此外，Manus也给这台Targa换装了更大尺寸的刹车盘。通过一系列的优化措施，那台原先仅150马力的2.7升的水平对置发动机现在输出最大181马力的功率。虽然听起来数据并不漂亮，但足以让他跑到245公里/小时的极速。
既然今天阳光灿烂，作为Targa车型，一定要开篷行驶。在进入车内的时候，这车给我们的印象其实还是很不错的。整个内饰的保养状态就像是新车一样。因为Manus把整个内饰都用新的真皮和布料进行了翻修。坐在这个黑黄色的座椅上，看着绿色的转速表，别有一番滋味。方向盘来自Momo，换挡杆虽然看上去维持原状，但已经更换了短行程换挡机构，收音机也得以保留。但这些和水平对置6缸发动机快乐的声音相比，都显得小儿科了。只不过这台车的发动机声线在其他三台车的影响下，显得有点内敛了，Manus还能将其潜力进一步挖掘一下。然而侣1马力的功率对这车来说却是相当足够，无论是中途加速还是静止加速都不觉乏力。刹车的表现符合预期，挡位的挂入也毫不费力。
虽然使用了Bilstein的悬架以及前后同尺寸的轮胎，但在弯道里面却体会不到原先911的那种转向过度的特性。不过话又说回来，漂移的动作并不是这台911所需要做的，有其他的车能实现你这种愿想。如果你想要一台成色出众的经典911，并且还有许多令人惊喜的小细节的话，那么这台车就是你的最佳选择。
总结
dp-Motorsport 911 Classic RSR
这台车的重点主要是动态性能方面的提升。就操控性来说，这台RSR一点都不比如今新出的GT车型差。整台车的动态响应就像一台卡丁车一样直接，能激起驾驶员的兴致。此外，做工和质量也是这台dp版911的亮点。
Emmerling 911 Trackday-Racer
Emmerling的設计思想和dp-Motorsport的类似，都是以操控性为核心的改装，只不过在赛道上这台金黄色的911追不上灰色的RSR。因为Emmerling在改装上有顾及到日常使用。是融合了驾驶乐趣、易控性的911。
Kaege Retro-911
Kaege造这辆车的原委并不是想和Singer竞争。不过也不用因此就过分低调。因为这台复刻版的911的确相当出色。在欧洲范围内没有能与在做工上其相媲美的产品了。而且这台经过改造的993开起来也是相当的舒畅。
Manus 911 Targa
如果你既想要舒适的行车感受，又不想放弃经典车型的气质，那么Manus出品的911就是你的首选。Manus让车辆动态性能在得到一定提升的同时又可以车子保持很好的外观状态。最重要的是，它在价格方面也别其他厂商便宜不少。
当在2009年的时候，911的时间线上发生了一件令人印象深刻的事。著名歌手Rob Dickinson在当年公开介绍了他的那台经典911车型，也就是后来的Singer-911。这是一台按照他自己意愿打造的911，浓缩了他全部的改车想法：经典的保时捷外观加上现代化的科技，把传统和科技完美的结合在一起，最终作品可以说是集两者之长。当时说来也巧，就在他向世界介绍了他这台911后，其摇滚音乐的事业也开始停滞不前，于是他一不做二不休，改行做起了改装业。为了纪念他的音乐事业，他为改装公司取名Singer。直到2011年，他终于改出了第一台能合法上路的车：一台亮绿色的911，这台车代表着Singer经典与创新的结合体。
这台车的出现，让许多保时捷的粉丝们激动不已，同时一些德国的改装厂商也嗅到了商机。其中一个就是Roger Kaege。当时他正在修整一台宝马的M3。敏锐的他在看到这个美国复刻版的911后，马上就启动了一个类似的改装项目，并为之取名Kaege-Retro（Kaege复刻版）。这个项目是基于993那代的911来建造的。而今天在我们眼前的，就是他那时的作品。
不过在Singer成功推出它的复刻版911之前，其实已经有两个德国厂商在涉足这一方面了。例如Emmerling-Schmiede早在两年前就已经把一台保时捷964做了类似的现代化改装，也同样像Singer-样用上了全包覆的环形尾灯。今天在Bilster Berg赛道上，他家带来的是最新的赛道日比赛用版。类似的改装理念，在dp-Motorsport的改装业务上也有体现。Zimmerman一家子对也是对经典964进行了运动化的改装。这次他們也带来了最成功的一个改装案例，一台灰色的，取名叫RSR的复刻版911。而最后一家改装厂Manus的核心理念却和其他厂家不同，他注重的不是极限的运动性能，而是和美国Singer的基本思想—样：外观尽量保持60年代的911风格，但会给车内配上当今前沿的配置。
Dp-Motorsport成功的发家史得从1973年开始说起，当年这家公司由Ekkehard Zimmermann一手建立。起初，这家公司主要是为方程式赛车提供底盘和车身的。在主业以外，他们也为朋友们的911开发前后扰流板，这就是公司与保时捷的第一次结缘。由于这些空气动力学套件作用显著，这家公司引起了Kremer Racing车队以及Uwe Alzen赛车手的注意。对于Alzen，可能大家只会记得他那部叫“Turbinchen”的保时捷赛车——这台赛车那夸张的空力套件正是dp-Motorsport帮它定制的。如今年轻的Partrick成为了接班人，继续把先辈的理念和想法发扬光大。他们改装的核心思想是：只在原本的911上进行优化。换句话说，在外观上就是将911那原本优美的线条进一步突显出来，再把他们和谐地融合在一起。但经典的911车型有很多，这就要求他们针对不同的车体结构都能设计出很好的整合线条。这台dp Classic RSR就像是经过精雕细琢般的完美，看不出有丝毫不和谐的地方。
在环顾这台车多次之后发现。这台911的门、车顶、以及车尾盖板都是用上好的碳纤维丰才料制成的。此外，加宽了的前后轮拱、前保险杠、减重用的有机玻璃以及这个浅灰色的车漆涂装等都有着相当高的完成度。这车的车主Andereas Jager当时是直接向dp-Motorsport下的订单，然后公司才按照订单去寻找合适的经典911车型，进而进行修复和改造。同时，由于Jager是一个热衷于跑赛道的人，所以这台最终成品911也应该拥有相应的性能去征服赛道。于是车内防滚架成了必不可少的部件，桶形座椅、短行程换挡杆和Momo的方向盘也出现在了这台车上。没有收音机，没有其余的娱乐系统，就是一台纯粹的911。不过，这车在动力和底盘上都做了改动。例如后置的38升发动机现在能发出320马力的最大功率，与其搭配的是一套赛车用运动排气系统以及单质量飞轮。为了保证动力能正确传递到路面上，限滑差速器也是必须的，还有众多例如Schrick公司出品的高扬程凸轮轴等等的小部件改动。至于底盘方面的改动：悬架采用了KW的Clubsport绞牙悬架，悬架连杆之间的连接也采用了鱼眼轴承。轮圈上用的是德国Fuchs品牌前9J×15英寸后11J×15英寸复古样式产品，套着轮圈的是一套米其林的半热熔轮胎。这一整套装备下来，正好合适跑今天的Bilster Berg赛道。
启动发动机，6个水平对置的气缸在颤抖着发出低沉的声音，这种原始的感觉正是人们对这类型的车所期待的。只需把这车开起来，就知道它有多么的令人向往。无论是换挡，加速还是转向都是那么的纯粹且直接。虽然车重仅有1075公斤，但开起来感觉更像是一台500公斤的车，就像是开着一台大尺寸的卡丁车。也正是因为纯粹，没有多余的隔音材料，发动机的声音能直接传到驾驶员的耳朵里。每个挡位下，6缸水平对置发动机都能输出相当不俗的动力。除了当速度上升到220公里/小时时会因为缺乏下压力而显得有点不稳定之外，这台RSR版本的911开起来的操控质感已经和现在的911很接近了。
如果有一家改装保时捷的公司被著名的保时捷试车手WalterRohrl推荐过，那么这家厂子肯定是有什么过人之处。这句话说的就是在德国法兰克福附近一家专门改装保时捷的厂家：Emmerlings。这家公司可以说是一个典型的家族企业，爷爷辈的Heinz，父亲Frank以及儿子Marius这三个人都是保时捷的忠实粉丝。他们把厂房进行了改造，其中一部分地方专门用来放那些罕有且昂贵的限量版911车型，可以说是一个小型博物馆了。在厂子里的另一部分设置了一个咖啡吧，旁边是两套举升机，上面架着一台GT2以及一台964 Carbrios。为了我们这次在Bilster Berg的复刻版911对比，Emmerling家族带来了他们最新的作品，也就是这台911-Trackday-Racer。虽然从外表看上去，这车的改装理念和dp-Motorsport的想法类似，但其实只要认真细看就会发现，这其实是一台不同取向的车。 这台产于1977年的911也是进行了一番完整的修复。在3年的时间内，这台车经历了完全拆除、修整和更新这三个过程。而就如它的名字所昭示的，Emmerling给这台车重新注入的是属于赛道的血液。虽然它从外表看上去和当年这个级别3/4组别的3.0 RSR赛车相似。特别是尾部的那个橡胶成型的尾翼可以说是几乎一样。只不过这个加宽了的尾部是从2.7RS车型上取来的。剩下其他地方的曲面则完全由手工打造。对于Emmerling来说，打造一台这样的911，最重要的是底盘一定要足够的敏捷而且容易驾驶。此外还得有一台够意思的发动机，作为驾驶乐趣的源泉。所以在底盘方面，这车的配置可以说是诚意满满，悬架采用了Bilstein的产品并在纽北进行了独立的调试，悬架减震臂的支撑位也采用了鱼眼轴承。还有前9J×15英寸后11J×15英寸的BBS轮圈。转向机和更大的刹车也均来自同车系的3.3升Turbo车型。
与底盘的用料一样，动力总成也是精心调校过的。这台3.6升的自然吸气水平对置发动机被换上了特制的凸轮轴，点火角也做了特别的修正。另外还有更通畅的排气歧管、轻质量飞轮、加强版赛车离合器和具备独立油冷系统的5速手动变速箱，一切都是为性能服务。至于内饰呢？Recaro的全桶形座椅，赛化的防滚架，最有趣的是在速度表的右侧有个巨大的换挡提示灯，这就是这台车仅有的内饰。把以上这些组合到一起，成就了这台车百公里加速5秒，最高时速270公里/小时的性能。
坐在车内，整台车给人一种想要跑快的信心。方向盘的握感恰到好处。此外，尽管换挡杆看上去是传统的样式，但入挡的感觉也是相当准确。随着四条米其林半热熔轮胎温度的升高，它在弯道内速度越来越快。无论是加速度还是发动机声浪都能使你露出满意的笑容。转向时，前轮的响应十分迅速，虽然悬架的设定相比起dq-Motorsport的911略软，但入弯的速度依然惊人。光体验到这种高极限的感觉，很难让人想到，这是一台诞生于40年前的保時捷911。
如果当你正在为自己的梦想之车攒钱时，却突然发现你想要的那台车因为某些原因而变得遥不可及时，你会怎么做呢？这就是我们今天的主人公Roger Kaege当年遇到的问题。
若干年前，他在美国第一次现场看到Singer推出的复刻版911时候，他一见钟情彻底迷上了这台车：“这就是无论如何都想得到的车！我之前从来没见过这么完美的车！”不过当他做了一些调查之后却发现：这台车是没办法在德国通过年检正常上路的（没有排放及电气验证标准）。但这时候他已经彻底迷上了车，那该怎么办呢？所以他决定了，要造一台属于自己的复刻版911。就在当时，刚好有一台993在手上，所以Kaego的复刻版计划就基于这台993开始了。从车型上来说，Kaege和Singer的理念是不同的。对于Singer，他只对964车系进行改装。而Kaege的计划是：外表上一台60年代的保时捷F系列，再配上90年代的配置以及现在的一些新功能。在这个想法的指导下，他最后花了超过2500个工时，全手工打造出了这台车。
虽然花了那么长的时间，但这车来到我们面前的时候，这一切都值了。在Bilster Berg上，这台车可以说是完美的让我们窒息。外观上它其实和Singer的那台比较相似，但Kaege说它不少地方都做了自己的修改。只有细心的人才能看出那些不同的细节。例如车身上某些地方采用了碳纤维部件，经典的大灯内部其实用了LED光源，转向灯旁边加入了F车系才有的通风管道，可以升起来的复古样式后尾翼以及全新设计的Fuchs样式17英寸轮圈。车顶、前后车窗玻璃都是从993完整保留过来的。保持一致的还有那台3.6升的水平对置6缸发动机，经过ECU调教之后最大功率上升到了300马力。在尾部能看到那经过精细抛光的中置运动型排气系统，能为这台风冷的911制造出色的声浪。
这台车给我们的惊喜还远不如此，当打开车门的时候，车内的景象再次让我们感到惊叹。绿色的真皮和绿白红布料组合而成的座椅、带安全气囊的方向盘、带Kaege签名的经典5圆式仪表盘、带导航的Becker品牌收音机以及空调系统——这一切看上去都是那么的美好。
如果说这些都是表面功夫，那当我们在赛道上开过这台车之后，都一致认为这台车是既有面子又有里子。坐上这个定制版的Recaro座椅之后，一切老车的感觉都消失了。因为它的行驶感觉和现在的车没什么两样，转向轻松，换挡直接。即便是停着的时候，发动机的排气声已经让我们兴奋不已。在Bilster Berg赛道上开上一圈之后，纯粹的驾驶感受让我们回味良久。这台车使用了有KW特别调教的绞牙悬架，在舒适和运动之间取得了良好的平衡。来自于993刹车系统也因换了高性能刹车片而变得更耐高温。虽然这台价值超过20万欧元的Kaege版复刻911并不是为了跑赛道的，更多是在收藏馆里供人欣赏。但这次的体验告诉我们，它也是有能力驰骋赛道之上—一只要车主愿意。
最后这辆保时捷911在外观上和其它三部车有较大不同。它看上去并不是像是一台大幅度改过的911，更像是一台整理干净的F系列911 Targa。难道我们一时疏忽找错了车？
这车改装的内容包括了对顶棚进行修复，以及对这台车的行驶特性进行调整，让其更容易驾驶。这就是Manus的改装思想，这想法也正是创始人EmanuelRameder和SebastianDormann所想要的。这两天人都十分热爱经典系的保时捷，并把这件事当做了他们的主要事业。如今他们也正全世界的寻找合适的911车型，来让Manus修复或者是重建复刻版。
其中最能代表Manus手艺水平的就是这台1974年车的作品。第一眼看上去，这台车就是一台原装的状态，但其实处处都有着他们的努力。例如在前保险杠的位置，他们完全用手工打造了一个新样式的保险杠来取代了原来的部件。安装上去之后，让这个属于保时捷G系列的车型有了更优美更协调的前脸造型。 为了整体造型的和谐，车辆前面的转向灯和尾部的后尾灯组自然也要取材于F系列车型。至于悬架和轮圈呢？他们也并没用有Fuchs的轮圈，而是模仿它的样式定制了一套轮圈，其中还加入了现在流行的镂空设计元素。而且轮胎也不像其他三部车一样采用混合宽度轮胎，而是采用了统一规格的7J×16英寸和205/50 R16的配置。至于Bilstein的悬架系统，Powerflex的衬套以及新的悬架连杆摆臂能帮助它营造更好的操控感觉。此外，Manus也给这台Targa换装了更大尺寸的刹车盘。通过一系列的优化措施，那台原先仅150马力的2.7升的水平对置发动机现在输出最大181马力的功率。虽然听起来数据并不漂亮，但足以让他跑到245公里/小时的极速。
既然今天阳光灿烂，作为Targa车型，一定要开篷行驶。在进入车内的时候，这车给我们的印象其实还是很不错的。整个内饰的保养状态就像是新车一样。因为Manus把整个内饰都用新的真皮和布料进行了翻修。坐在这个黑黄色的座椅上，看着绿色的转速表，别有一番滋味。方向盘来自Momo，换挡杆虽然看上去维持原状，但已经更换了短行程换挡机构，收音机也得以保留。但这些和水平对置6缸发动机快乐的声音相比，都显得小儿科了。只不过这台车的发动机声线在其他三台车的影响下，显得有点内敛了，Manus还能将其潜力进一步挖掘一下。然而侣1马力的功率对这车来说却是相当足够，无论是中途加速还是静止加速都不觉乏力。刹车的表现符合预期，挡位的挂入也毫不费力。
虽然使用了Bilstein的悬架以及前后同尺寸的轮胎，但在弯道里面却体会不到原先911的那种转向过度的特性。不过话又说回来，漂移的动作并不是这台911所需要做的，有其他的车能实现你这种愿想。如果你想要一台成色出众的经典911，并且还有许多令人惊喜的小细节的话，那么这台车就是你的最佳选择。
总结
dp-Motorsport 911 Classic RSR
这台车的重点主要是动态性能方面的提升。就操控性来说，这台RSR一点都不比如今新出的GT车型差。整台车的动态响应就像一台卡丁车一样直接，能激起驾驶员的兴致。此外，做工和质量也是这台dp版911的亮点。
Emmerling 911 Trackday-Racer
Emmerling的設计思想和dp-Motorsport的类似，都是以操控性为核心的改装，只不过在赛道上这台金黄色的911追不上灰色的RSR。因为Emmerling在改装上有顾及到日常使用。是融合了驾驶乐趣、易控性的911。
Kaege Retro-911
Kaege造这辆车的原委并不是想和Singer竞争。不过也不用因此就过分低调。因为这台复刻版的911的确相当出色。在欧洲范围内没有能与在做工上其相媲美的产品了。而且这台经过改造的993开起来也是相当的舒畅。
Manus 911 Targa
如果你既想要舒适的行车感受，又不想放弃经典车型的气质，那么Manus出品的911就是你的首选。Manus让车辆动态性能在得到一定提升的同时又可以车子保持很好的外观状态。最重要的是，它在价格方面也别其他厂商便宜不少。