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【摘 要】 本文主要针对软基是造成沉降与坍塌的主要原因之一、高速公路桥梁软基路堤的设计、软基填料的选择、路桥软基路堤的施工和处理对高速公路桥梁软基路堤的设计进行简要分析，仅供参考。
【关键词】 高速公路；桥梁；软基路堤；设计；施工
引言：
从根本上解决高速公路与桥梁软基路堤的问题是路桥设计与施工的重要组成部分。软基，简单来说就是“软土路基”。软基不同于正常土质的土体，它土质松软，具有很差的抗剪能力和很好的压缩性，通常这种土质的土壤被称为软土或软弱土。而在修筑高速公路与桥梁时，当路基中的持力层以软土为主要结构时，这种路基就被称为软基路堤。
一、软基是造成沉降与坍塌的主要原因之一
不管是高速公路还是桥梁的施工，都必须进行相关的台背填土等处理。而路基的压实度主要依赖于施工经验、施工机械、施工顺序和施工选材等，受上述原因影响，以及软基勘测的综合评估无法满足使用要求和达到设计标准，都会导致高速公路与桥梁软土路基的沉降和坍塌现象发生。特别是处于试运行阶段的高速公路，极有可能受车流量大、车辆超载及自然因素等影响，对路基塑性造成由浅到深的变形，从而发生沉降或坍塌。地基沉降容易导致桥梁发生事故，而导致事故发生的原因还与桥梁的设计及施工有着直接的关系。究其原因，地质勘测深度不达标、钻孔数量分布不均及相关数据的准确度存疑（深度、范围、物理力学及有可能发生的微化学反应的计算等）；对桥梁地基的计算所采用的处理方法无法达到实际需求，造成路基无法满足设定目标，而带有侵蚀作用的雨水长期影响，强度降低甚至填土严重流失；高填方路段是桥头引道路堤的一部分，桥头路堤与桥涵结构之间沉降量落差较大，容易导致搭板长度不足的问题，进而导致顺接作用无法实现等，都是导致桥梁发生事故的原因。
二、高速公路桥梁软基路堤的设计
1、桥台软基路堤的设计
桥台软基路堤处理有很多办法，施工过程中要依据不一样办法的作用机理，以及适应性等特色，联系当地工程实际情况加以挑选。高速公路桥梁软基路堤施工的研讨结果表明，超载预压施工便利，可利用施工荷载作为软基预压荷载，可是缺点是剩下沉降量大、工期长。水泥粉喷桩复合地基施工工期短，加固软土效果明显，但缺陷是工程造价高。塑料排水板法加固工期较粉喷桩法长，较超载法短。此外，处理软土地基的办法还有爆炸法和强夯法等。为了进步高速公路桥梁软基路堤的排水固结的施工质量，消除软基路堤由于不均匀沉降而呈现桥头跳车的表象，应提前软土地基路段的施工时刻，尤其是桥台地段的施工时刻。为了削减软基路堤工后沉降，应尽也许地争夺更长的预压时刻。路堤通常选用袋装砂井或塑料排水板处理，依据软土的土层性质、地质条件以及路堤填筑高度，其在附近桥头路段附近距离应加密。在桥台处设置拌和桩过渡段，为了和谐变形，可以在塑料排水板加密区交接处或拌和桩过渡段末端与袋装砂井之间设置土工织物砂垫层。
2、路桥过渡段的设计
高速公路桥梁的通常填土路堤与过渡段路堤的施工，应按大致相同的高度，尽快安排在桥台构造完成后进行。过渡段路堤与通常路堤的碾压面，运用具有同等压实度能量的压实机械进行填筑碾压。同时，同步预压填土、填筑和碾压路堤与锥坡处，在运用大型机械碾压困难时，可改用小型振动压实机械充沛压实路堤与桥台衔接部位。
3、路桥过渡段路堤填料的选择
要有目的地选择施工路段的填料。路桥过渡段路堤填筑之前，必须进行各种土壤的对比试验，包括实施筛分和击实试验，联合测定土壤的液限和塑限，以及在相同压实机具下，达到同等压实度时的各种土壤松铺厚度与压实遍数的关系。根据试验结果，对各种土壤的技术指标进行对比，从中选出最适宜的土壤，作为过渡段路堤的填料。应选用渗水性较好的材料或干容重较大的砂类土。
三、软基填料的选择
路桥接连部分应进行有选择性的选料，而且在填充实料之前，还要对软土路堤的压实、对土壤土质的筛分、对土壤液限和塑限的联合测定，以及在相同机械压实下是否达到同等实度进行计算。并且，一方面要对数据结果进行分析，另一方面要对各类土壤的各种指标进行比对，从中选择适用于过渡路堤的土壤作为填料。常见的填充材料是干容量大的砂类土或者有较好渗水性的其他材料。
四、路桥软基路堤的施工和处理
要想解决软基路堤的施工问题，首先要对工程可能发生的物理或化学性质的反应进行计算，以准确结果对其进行处理，方可达到理想效果。而对于软基路堤的处理方法又因软基存在的深浅而有所不同。
1、路桥深层软基的处理
为使软基强度增强，利用各种压实机械对软基进行压实是最为常见的处理方法。其中比较常用的方式有振荡、夯锤等，通过反复实施作用使路基变得坚实，从而加强其稳定性。这与浅层操作存在差别，其目的不仅在于对表层进行压实，更在于使更深层的土壤在碾压的作用下，增加抗压力、增强紧实度口这样的处理虽然达到了紧实土质的效果，但也产生了弊端一一不能很好地解决排水问题，需要采用其他方法一并处理。
2、管桩加固法
随着施工设备与技术的进步，近年来国内管桩钢筋混凝土开始得到应用，管桩加固法也在一定程度上得到普及。管桩加固法就是将管桩深深插人土体之中，利用土体对管桩的依附力，使土体变得更加稳定的一种施工方法。使用管桩的优点在于它不仅为路基主体增加了一定的荷载能力，而且混凝土造价低廉，具有它经济方面的优势。目前，国内采用管桩加固法的工程明显增多，其经济环保的特点与显著效果得到了业界肯定。
3、加筋法
加筋法是在挡墙与软基内加人较为常见的合成材料，比如钢筋、混凝土混合物等，或者在侧坡加人较为常见的树桩根、土钉等的一种处理方法。它能使土体的抗压性能、抗弯性能和强度等都得到大幅度的提高。加筋法不仅能让土体的承载能力明显加强，而且很好地降低了沉降发生系数，土质的稳定性及持续性也得到了很好的保证。但是，由于加筋处理法耗材多、工程量大，尽管可以达到一定效果，但建议少使用。
4、搅拌法
搅拌法是通过搅拌机对软土路基的搅拌，利用水泥、石灰等材料与软基的反应并充分融合，使其产生物理反应和相应程度的化学反应，进而增强软基的坚固性和稳定度。现在常用的搅拌法有粉喷桩法和旋喷注浆法，因其用水量的不同，这两种处理方法又常被称为干法和湿法。干法常用于土体湿软、所含水分较多的情况。
5、强夯法
强夯法主要是以夯锤的巨大夯击力，对软基进行强度夯压。一般情况下，夯锤的一次夯击力可达到几十吨，可将粉煤灰、碎石、石块等材料有效夯压到软基路堤之中，并和松软土体进行融合、凝固，从而促使其硬度增强。同时，通过夯锤，软基土体中部分水分被排出，土体的干实程度得到提高。强夯法是常见的固结软基的方法，其优点在于操作简单且不用过多考虑路堤表层。虽然强夯法使用的材料普通、设备简单、操作简易，是压实软基最为有效的方法之一，但其存在对深层土体加固不足的缺点。然而，近年来业界大量地使用强夯法，可见这种处理方法受欢迎的程度。
五、结束语
从根本上解决高速公路与桥梁软基路堤的问题是路桥设计与施工的重要组成部分。在可能的条件下将桥台处的伸缩缝移到桥墩上，减少桥台处的变形因素。同时，对桥台地基土层情况进行认真分析，确定具体方法，密实桥台填土路堤。同时为了尽量避免高速公路施工建设中出现大河面小跨径桥涵，还需选择恰当的桥涵位置，同时对跨径及桥台后部进行必要的防护。
参考文献：
[1]寇林.高速公路桥梁软基路堤设计及其施工应用[J].交通标准化，2014，04：60-62.
[2]刘大华，黄明星，符家贤.山区沟谷高速公路软基处治路堤工程的数值模拟与优化设计[J].中国水运（下半月），2014，08：370-372.
[3]张武.浅谈高速公路软基路堤的岩土设计[J].科技资讯，2014，15：56.
【关键词】 高速公路；桥梁；软基路堤；设计；施工
引言：
从根本上解决高速公路与桥梁软基路堤的问题是路桥设计与施工的重要组成部分。软基，简单来说就是“软土路基”。软基不同于正常土质的土体，它土质松软，具有很差的抗剪能力和很好的压缩性，通常这种土质的土壤被称为软土或软弱土。而在修筑高速公路与桥梁时，当路基中的持力层以软土为主要结构时，这种路基就被称为软基路堤。
一、软基是造成沉降与坍塌的主要原因之一
不管是高速公路还是桥梁的施工，都必须进行相关的台背填土等处理。而路基的压实度主要依赖于施工经验、施工机械、施工顺序和施工选材等，受上述原因影响，以及软基勘测的综合评估无法满足使用要求和达到设计标准，都会导致高速公路与桥梁软土路基的沉降和坍塌现象发生。特别是处于试运行阶段的高速公路，极有可能受车流量大、车辆超载及自然因素等影响，对路基塑性造成由浅到深的变形，从而发生沉降或坍塌。地基沉降容易导致桥梁发生事故，而导致事故发生的原因还与桥梁的设计及施工有着直接的关系。究其原因，地质勘测深度不达标、钻孔数量分布不均及相关数据的准确度存疑（深度、范围、物理力学及有可能发生的微化学反应的计算等）；对桥梁地基的计算所采用的处理方法无法达到实际需求，造成路基无法满足设定目标，而带有侵蚀作用的雨水长期影响，强度降低甚至填土严重流失；高填方路段是桥头引道路堤的一部分，桥头路堤与桥涵结构之间沉降量落差较大，容易导致搭板长度不足的问题，进而导致顺接作用无法实现等，都是导致桥梁发生事故的原因。
二、高速公路桥梁软基路堤的设计
1、桥台软基路堤的设计
桥台软基路堤处理有很多办法，施工过程中要依据不一样办法的作用机理，以及适应性等特色，联系当地工程实际情况加以挑选。高速公路桥梁软基路堤施工的研讨结果表明，超载预压施工便利，可利用施工荷载作为软基预压荷载，可是缺点是剩下沉降量大、工期长。水泥粉喷桩复合地基施工工期短，加固软土效果明显，但缺陷是工程造价高。塑料排水板法加固工期较粉喷桩法长，较超载法短。此外，处理软土地基的办法还有爆炸法和强夯法等。为了进步高速公路桥梁软基路堤的排水固结的施工质量，消除软基路堤由于不均匀沉降而呈现桥头跳车的表象，应提前软土地基路段的施工时刻，尤其是桥台地段的施工时刻。为了削减软基路堤工后沉降，应尽也许地争夺更长的预压时刻。路堤通常选用袋装砂井或塑料排水板处理，依据软土的土层性质、地质条件以及路堤填筑高度，其在附近桥头路段附近距离应加密。在桥台处设置拌和桩过渡段，为了和谐变形，可以在塑料排水板加密区交接处或拌和桩过渡段末端与袋装砂井之间设置土工织物砂垫层。
2、路桥过渡段的设计
高速公路桥梁的通常填土路堤与过渡段路堤的施工，应按大致相同的高度，尽快安排在桥台构造完成后进行。过渡段路堤与通常路堤的碾压面，运用具有同等压实度能量的压实机械进行填筑碾压。同时，同步预压填土、填筑和碾压路堤与锥坡处，在运用大型机械碾压困难时，可改用小型振动压实机械充沛压实路堤与桥台衔接部位。
3、路桥过渡段路堤填料的选择
要有目的地选择施工路段的填料。路桥过渡段路堤填筑之前，必须进行各种土壤的对比试验，包括实施筛分和击实试验，联合测定土壤的液限和塑限，以及在相同压实机具下，达到同等压实度时的各种土壤松铺厚度与压实遍数的关系。根据试验结果，对各种土壤的技术指标进行对比，从中选出最适宜的土壤，作为过渡段路堤的填料。应选用渗水性较好的材料或干容重较大的砂类土。
三、软基填料的选择
路桥接连部分应进行有选择性的选料，而且在填充实料之前，还要对软土路堤的压实、对土壤土质的筛分、对土壤液限和塑限的联合测定，以及在相同机械压实下是否达到同等实度进行计算。并且，一方面要对数据结果进行分析，另一方面要对各类土壤的各种指标进行比对，从中选择适用于过渡路堤的土壤作为填料。常见的填充材料是干容量大的砂类土或者有较好渗水性的其他材料。
四、路桥软基路堤的施工和处理
要想解决软基路堤的施工问题，首先要对工程可能发生的物理或化学性质的反应进行计算，以准确结果对其进行处理，方可达到理想效果。而对于软基路堤的处理方法又因软基存在的深浅而有所不同。
1、路桥深层软基的处理
为使软基强度增强，利用各种压实机械对软基进行压实是最为常见的处理方法。其中比较常用的方式有振荡、夯锤等，通过反复实施作用使路基变得坚实，从而加强其稳定性。这与浅层操作存在差别，其目的不仅在于对表层进行压实，更在于使更深层的土壤在碾压的作用下，增加抗压力、增强紧实度口这样的处理虽然达到了紧实土质的效果，但也产生了弊端一一不能很好地解决排水问题，需要采用其他方法一并处理。
2、管桩加固法
随着施工设备与技术的进步，近年来国内管桩钢筋混凝土开始得到应用，管桩加固法也在一定程度上得到普及。管桩加固法就是将管桩深深插人土体之中，利用土体对管桩的依附力，使土体变得更加稳定的一种施工方法。使用管桩的优点在于它不仅为路基主体增加了一定的荷载能力，而且混凝土造价低廉，具有它经济方面的优势。目前，国内采用管桩加固法的工程明显增多，其经济环保的特点与显著效果得到了业界肯定。
3、加筋法
加筋法是在挡墙与软基内加人较为常见的合成材料，比如钢筋、混凝土混合物等，或者在侧坡加人较为常见的树桩根、土钉等的一种处理方法。它能使土体的抗压性能、抗弯性能和强度等都得到大幅度的提高。加筋法不仅能让土体的承载能力明显加强，而且很好地降低了沉降发生系数，土质的稳定性及持续性也得到了很好的保证。但是，由于加筋处理法耗材多、工程量大，尽管可以达到一定效果，但建议少使用。
4、搅拌法
搅拌法是通过搅拌机对软土路基的搅拌，利用水泥、石灰等材料与软基的反应并充分融合，使其产生物理反应和相应程度的化学反应，进而增强软基的坚固性和稳定度。现在常用的搅拌法有粉喷桩法和旋喷注浆法，因其用水量的不同，这两种处理方法又常被称为干法和湿法。干法常用于土体湿软、所含水分较多的情况。
5、强夯法
强夯法主要是以夯锤的巨大夯击力，对软基进行强度夯压。一般情况下，夯锤的一次夯击力可达到几十吨，可将粉煤灰、碎石、石块等材料有效夯压到软基路堤之中，并和松软土体进行融合、凝固，从而促使其硬度增强。同时，通过夯锤，软基土体中部分水分被排出，土体的干实程度得到提高。强夯法是常见的固结软基的方法，其优点在于操作简单且不用过多考虑路堤表层。虽然强夯法使用的材料普通、设备简单、操作简易，是压实软基最为有效的方法之一，但其存在对深层土体加固不足的缺点。然而，近年来业界大量地使用强夯法，可见这种处理方法受欢迎的程度。
五、结束语
从根本上解决高速公路与桥梁软基路堤的问题是路桥设计与施工的重要组成部分。在可能的条件下将桥台处的伸缩缝移到桥墩上，减少桥台处的变形因素。同时，对桥台地基土层情况进行认真分析，确定具体方法，密实桥台填土路堤。同时为了尽量避免高速公路施工建设中出现大河面小跨径桥涵，还需选择恰当的桥涵位置，同时对跨径及桥台后部进行必要的防护。
参考文献：
[1]寇林.高速公路桥梁软基路堤设计及其施工应用[J].交通标准化，2014，04：60-62.
[2]刘大华，黄明星，符家贤.山区沟谷高速公路软基处治路堤工程的数值模拟与优化设计[J].中国水运（下半月），2014，08：370-372.
[3]张武.浅谈高速公路软基路堤的岩土设计[J].科技资讯，2014，15：56.