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摘要：近年来，城市发展不断壮大，地面交通拥挤，道路不畅；地铁作为一种技术较为成熟的公共交通工具，成为大城市的宠儿，取得了巨大的经济与社会效益。地铁的修建是非常庞大的系统工程，设备安装是其主要施工内容之一。在地铁实际工程中，往往会因为预留、预埋工作的不符合要求而导致地铁机电设备的安装工作无法顺利进行。本文首先对地铁机电设备安装偏差出现的原因进行了分析，并对如何预防提出了建议。
关键词：地铁；设备安装偏差；原因及预防
【分类号】：TD327.3
1、前言
目前国家已经批准了34个城市修建地铁。地铁是具有技术密集性、资金密集性、专业门类复杂的大型市政基础设施。因此在施工过程中必须确保工程质量，保证地铁竣工后能够正常运行。建筑安装工程预留孔洞的位置准确性及设备基础预埋件施工质量对机电设备安装质量有着非常重要的作用。我们对某地铁一号线车站预留孔洞及设备基础预埋件的施工质量进行统计，发现主要的质量问题是漏留孔洞、孔洞位置不准确或者预留尺寸不对，设备基础预埋件标高不一致、预埋件相对位置不符合要求等问题进行系统的分析和研究。
2、导致预留孔、预埋件不符合要求的原因分析
2.1设计单位对于施工图的设计深度不足、专业术语不一致以及专业之间协调不通畅。目前设计周期相对较短，设计单位竞争激烈，设计深度不够是施工图纸普遍存在的问题；专业术语的含义不一致，专业之间的协调不通畅，导致施工中有些预埋和预留偏差较大，有时还保证不了机电设备之间及设备对墙的安全距离。
2.2因为机电设备安装工程与土建施工、装饰施工配合紧密，所以就存在着工作面相互交换多、立体交叉作业多等现象；一般这三个施工单位不是同一家企业，预留工作由土建单位完成，安装单位是土建施工完毕之后才介人的，等发现问题后为时已晚；但实际施工过程中各单位之间的配合不够默契，发现问题后才去查找原因、寻求解决方案。
2.3图纸会审和设计交底会议变成了走形式；用于图纸“会审”与设计“交底”的时间较短，从移交设计说明、会议组织与设计交底书、各专业分组审图到会议结束，短时间内便结束了，态度上不够重视，导致本该在会审时解决的问题未能得以解决。
3、预留孔洞、预埋件不符合要求所造成的危害
地铁是一个人员高度集中的特殊建筑工程，工程实体的质量必须符合或超过国家相关标准、设计规范等要求，一旦出现质量问题将会给工程实体质量带来严重的后果。
3.1对工程主体结构的影响
地铁的主体或附属结构大部分是钢筋混凝土结构，如果发现漏留孔洞、孔洞大小不对或位置出现偏差，将被迫采取钻孔、凿墙甚至拆墙、严重时甚至需要重做或植筋等方法加以弥补。直接造成对结构整体或局部的强度影响，容易导致问题部位的安全质量隐患，甚至影响机电设备将来的正常运行。
3.2产生消防工作安全隐患
地铁工程的特殊性决定了水消防设施、气体灭火设施和防排烟等设施的重要性，按照《地铁设计规范》的要求，预留孔洞在机电设备和管线施工完毕后，应进行严密的封堵，相邻设备房之间不能有丝毫窜烟现象。如果预留孔和预埋件存在差异，那么通过钻孔、凿墙或拆墙等方法形成孔洞时肯定会诱使周围结构产生细小裂纹，再加之孔洞的大小、形状不规则，势必给孔洞的封堵工作带来麻烦，为日后的消防工作埋下安全隐患。
3.3影响工期，浪费人力、物力和财力
在问题整改的过程中，既会影响工期，也浪费人力、物力，增加工程成本。
4、现场质量控制措施与分析
现场质量控制措施主要分为主动和被动两种类型。主动措施是在预先分析各种风险因素及其导致目标偏离的可能性和程度的基础上，拟定和采取针对性的预防措施，从而减少乃至避免目标偏离。而被动措施则是指在计划的实施过程中发现偏差，通过对偏差原因的分析，研究制定纠正措施，使工程的施工恢复到计划状态，或虽然不能恢复到计划状态但可以减少减少偏差的严重程度。
主动控制是一种面对未来的控制，它可以解决传统控制过程中存在的时滞影响，避免使偏差成为现实的被动局面，降低偏差发生的概率及其影响的严重程度，从而实现目标。被动控制是一种面对现实的控制和针对当前工作的反馈式的事后的控制。虽然目标偏离已成为客观事实，但通过纠正仍然可能使工程实施恢复到计划状态，至少可以减少偏差的严重程度。一般来说，主动控制是现场质量控制工作的主体，主要包括以下内容：
4.1做好预留、预埋隐蔽工程检查验收工作
有关单位相关部门和人员必须严格执行“三检”制度，通过自检、互检、专检对预留、预埋工程的实施情况进行监督和验收。装修层内设备预埋件的位置及水平度应符合设计要求，应严格按照图纸、规范标准认真检查，详细记录隐蔽工程验收情况。
4.2严格执行混凝土浇筑审批程序
在主体或附属结构的混凝土浇筑前，装修单位应主动联系安装单位的有关专业负责人，对有关的参数进行沟通和协商，双方单位监理及总监应要求各专业监理工程师在“混凝土浇筑令”上签署意见，确保各专业安装工程按照设计、规范的要求施工。
4.3加强现场技术管理
混凝土浇筑时应派专人负责，混凝土终凝前应再次校核孔洞位置，以保证预留孔洞没有发生挪位现象。不得过早拆除模具，破坏孔洞周围的混凝土强度。浇筑好的预埋管道敞口处要临时封堵，以免杂物掉进管内或堵管。
4.4重点部位要进行旁站监理
地铁车站站台层和站厅层的机电设备预留孔洞、预埋件要重点监理。由于设备多、管线复杂，预留、预埋时很容易出现交叉、错埋、漏埋现象，因此在这些部位要进行旁站监理。机电设备安装单位要提前介入，并协同相关单位人员进行共同核对。
5、结论
结合某地铁一号线设备安装工程项目的实践来看，如果主动控制和被动控制相结合能落实到实处，那么预留、预埋工作的质量得到有力保障，工程质量也会因此大幅提高，并为提高地铁机电设备安装工程质量奠定了基础。
关键词：地铁；设备安装偏差；原因及预防
【分类号】：TD327.3
1、前言
目前国家已经批准了34个城市修建地铁。地铁是具有技术密集性、资金密集性、专业门类复杂的大型市政基础设施。因此在施工过程中必须确保工程质量，保证地铁竣工后能够正常运行。建筑安装工程预留孔洞的位置准确性及设备基础预埋件施工质量对机电设备安装质量有着非常重要的作用。我们对某地铁一号线车站预留孔洞及设备基础预埋件的施工质量进行统计，发现主要的质量问题是漏留孔洞、孔洞位置不准确或者预留尺寸不对，设备基础预埋件标高不一致、预埋件相对位置不符合要求等问题进行系统的分析和研究。
2、导致预留孔、预埋件不符合要求的原因分析
2.1设计单位对于施工图的设计深度不足、专业术语不一致以及专业之间协调不通畅。目前设计周期相对较短，设计单位竞争激烈，设计深度不够是施工图纸普遍存在的问题；专业术语的含义不一致，专业之间的协调不通畅，导致施工中有些预埋和预留偏差较大，有时还保证不了机电设备之间及设备对墙的安全距离。
2.2因为机电设备安装工程与土建施工、装饰施工配合紧密，所以就存在着工作面相互交换多、立体交叉作业多等现象；一般这三个施工单位不是同一家企业，预留工作由土建单位完成，安装单位是土建施工完毕之后才介人的，等发现问题后为时已晚；但实际施工过程中各单位之间的配合不够默契，发现问题后才去查找原因、寻求解决方案。
2.3图纸会审和设计交底会议变成了走形式；用于图纸“会审”与设计“交底”的时间较短，从移交设计说明、会议组织与设计交底书、各专业分组审图到会议结束，短时间内便结束了，态度上不够重视，导致本该在会审时解决的问题未能得以解决。
3、预留孔洞、预埋件不符合要求所造成的危害
地铁是一个人员高度集中的特殊建筑工程，工程实体的质量必须符合或超过国家相关标准、设计规范等要求，一旦出现质量问题将会给工程实体质量带来严重的后果。
3.1对工程主体结构的影响
地铁的主体或附属结构大部分是钢筋混凝土结构，如果发现漏留孔洞、孔洞大小不对或位置出现偏差，将被迫采取钻孔、凿墙甚至拆墙、严重时甚至需要重做或植筋等方法加以弥补。直接造成对结构整体或局部的强度影响，容易导致问题部位的安全质量隐患，甚至影响机电设备将来的正常运行。
3.2产生消防工作安全隐患
地铁工程的特殊性决定了水消防设施、气体灭火设施和防排烟等设施的重要性，按照《地铁设计规范》的要求，预留孔洞在机电设备和管线施工完毕后，应进行严密的封堵，相邻设备房之间不能有丝毫窜烟现象。如果预留孔和预埋件存在差异，那么通过钻孔、凿墙或拆墙等方法形成孔洞时肯定会诱使周围结构产生细小裂纹，再加之孔洞的大小、形状不规则，势必给孔洞的封堵工作带来麻烦，为日后的消防工作埋下安全隐患。
3.3影响工期，浪费人力、物力和财力
在问题整改的过程中，既会影响工期，也浪费人力、物力，增加工程成本。
4、现场质量控制措施与分析
现场质量控制措施主要分为主动和被动两种类型。主动措施是在预先分析各种风险因素及其导致目标偏离的可能性和程度的基础上，拟定和采取针对性的预防措施，从而减少乃至避免目标偏离。而被动措施则是指在计划的实施过程中发现偏差，通过对偏差原因的分析，研究制定纠正措施，使工程的施工恢复到计划状态，或虽然不能恢复到计划状态但可以减少减少偏差的严重程度。
主动控制是一种面对未来的控制，它可以解决传统控制过程中存在的时滞影响，避免使偏差成为现实的被动局面，降低偏差发生的概率及其影响的严重程度，从而实现目标。被动控制是一种面对现实的控制和针对当前工作的反馈式的事后的控制。虽然目标偏离已成为客观事实，但通过纠正仍然可能使工程实施恢复到计划状态，至少可以减少偏差的严重程度。一般来说，主动控制是现场质量控制工作的主体，主要包括以下内容：
4.1做好预留、预埋隐蔽工程检查验收工作
有关单位相关部门和人员必须严格执行“三检”制度，通过自检、互检、专检对预留、预埋工程的实施情况进行监督和验收。装修层内设备预埋件的位置及水平度应符合设计要求，应严格按照图纸、规范标准认真检查，详细记录隐蔽工程验收情况。
4.2严格执行混凝土浇筑审批程序
在主体或附属结构的混凝土浇筑前，装修单位应主动联系安装单位的有关专业负责人，对有关的参数进行沟通和协商，双方单位监理及总监应要求各专业监理工程师在“混凝土浇筑令”上签署意见，确保各专业安装工程按照设计、规范的要求施工。
4.3加强现场技术管理
混凝土浇筑时应派专人负责，混凝土终凝前应再次校核孔洞位置，以保证预留孔洞没有发生挪位现象。不得过早拆除模具，破坏孔洞周围的混凝土强度。浇筑好的预埋管道敞口处要临时封堵，以免杂物掉进管内或堵管。
4.4重点部位要进行旁站监理
地铁车站站台层和站厅层的机电设备预留孔洞、预埋件要重点监理。由于设备多、管线复杂，预留、预埋时很容易出现交叉、错埋、漏埋现象，因此在这些部位要进行旁站监理。机电设备安装单位要提前介入，并协同相关单位人员进行共同核对。
5、结论
结合某地铁一号线设备安装工程项目的实践来看，如果主动控制和被动控制相结合能落实到实处，那么预留、预埋工作的质量得到有力保障，工程质量也会因此大幅提高，并为提高地铁机电设备安装工程质量奠定了基础。