就像咱们的红旗一般，
　　在日本人的心目中，TOYOTA Century（世纪）就像是神级一般的存在，因为它是日本天皇的专属座驾，享有日本劳斯莱斯的美名。
　　更神的是，在世纪长达51年的历史中，仅仅经过两次换代，第二代车型打从1997推出之后，直到此时此刻才退出历史改由三代车型接棒。
　　且讓我们透过世纪见微知著，看看丰田对于打造一台殿堂级豪华车型有何理解，以及日本车厂对于所谓的经典与传承是如何重视？

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　　作为一个品牌的旗舰车型，通常都会把品牌最新与先进的技术全都用上，但为何第三代丰田世纪并没有使用丰田最新TNGA架构的GA-L后驱平台，而是继续使用上一代N平台？
　　但第二代车型上搭载的1GZ-FE 5.0L V12发动机没被留下，新车型换装了配有THS Ⅱ油电混合技术的5.0L V8自然吸气发动机。这一变一不变的来去，你怎么看？
　　涂要回答这个问题之前，我想可能要先透过上市未久的C-HR、Camry来说说TNGA！个人觉得TNGA是丰田继“丰田式管理”、“TPS丰田式生产系统”之后，应对新时代造车需求推出的平台，说穿了也就是更多零部件共享+柔性产线应用，进而降低生产成本balabala，但丰田自身其实不太愿意称呼TNGA是平台，而是造车理念，因为他们觉得TNGA的重点在于革新了汽车生产方式，能更灵活针对市场需求制造个性化产品。
　　解释完TNGA，相信你应该理解像世纪这样一年卖不了多少数量的豪华房车，实在没有必要把负责大量生产、降低成本、灵活调整产品属性的TNGA套用在它身上，稳稳使用行之有年但扎实可靠的N平台已经很好。但发动机不—样，前一代车型的V12发动机为了应付日本马力上限规定只有280hp输出，但如今这条规定已经废除，再让全新世纪使用这样一台技术年迈且不省油、不够力，而且还只有专属世纪使用的动力单元肯定不智，于是丰田把自家兄弟雷克萨斯用在LS600h上那套代号2UR-FSE的5.0L V8发动机+电动机动力系统拿来流用，除了省下制造成本之外，至少不会再让日本天皇以及那些政商名流被人讽刺为环境破坏者，也能在全球经济不景气的当下为政府或企业省些油钱。
　　焕丰田世纪的车主，首推日本天皇和政商要人，这些大佬关注啥？前些年，日本首相带头上班不打领带，原因是首相的办公场所空调设为摄氏26度，以此举动号召国民一起节能减排——新一代的丰田世纪，尽管没有使用丰田新平台，缺了一点噱头，但是方便天皇和政商高层带头践行节能减排的时代精神。
　　LTNGA是丰田最先进的平台不假，但是平台的开发初衷是为了能多种车型共用配件，并减少新车研发时间与成本，特别是在动力系统与底盘结构方面。可是这些益处对于几十年一换代的世纪来讲并没有太大诱惑力，毕竟这个级别造车有不同的标准，本身也不是大规模生产，如若车主听到自己的车与旁边低价位很多的车使用同一平台时，虽然事实上并无太多关联，但是总会令人不太舒服……
　　动力系统使用混动技术，在我看来则是必不可少的事情，因为世纪本身换代频率并不高，对于动力要有更长远的前瞻性，电气化时代已经到来，作为日本车先锋的世纪怎能落后？
　　严TNGA是重新设计架构，主旨是提升车辆基础行驶性能并在产业链上的革新，这用在一款稀有、顶端、小量手工制造，被称为“日本劳斯莱斯”的车型上，那种现代工业化流水线的概念似乎不太符合这种上流社会。丰田也不会为这款顶端小量车型再专门搞个TNGA出来，优化原有的成熟高端平台是合理的设计。V12已然渐渐被新一代动力系统拉在身后，无论在新技术上，性能还是经济性以及双擎系统的静肃性，现在已完全没有采用V12的必要，排放法规就是横亘在眼前的阻碍。
　　潘所谓车型平台架构，其初衷是为了降低同一平台不同车型的研发、生产的时间及成本，而作为图腾般存在的Century则完全不需要考虑这些，它只需要考虑如何建立好日本“劳斯莱斯”的称号便好，正如涂老师所说，把雷克萨斯LS600h的动力总成套来使用岂不是更加合算？
　　诚也许丰田认为，豪华车的意义本就不在比平台、拼参数，那是十几万的车才干的事。至于动力，在不影响体验的前提下，要适应现在downsize的大潮流，没得办法。

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　　从全新丰田世纪的产品力来看，你认为丰田对于打造这样一款不一定能在市场上走量的旗舰车型是如何看待？全新丰田世纪的出世与传承，背后到底代表了何种日本造车文化？
　　涂丰田世纪的不求产量、不求几年—变，正是代表了日本要把事物做到最精、最好，但要多、要便宜我就给不了你的匠人文化，这在如今这种快餐文化充斥又泡沫泛滥的时代里，格外独树一帜也难能可贵。
　　严Century这款车原本就是一款纪念款车型，这种车型重要的不是迎合市场，而是一款体现意义的艺术作品，一种具有民族工业代表性的存在。采用小团队人工制造，这也是回归汽车制造原本的一种情怀。
　　L世纪或许是丰田根本不盈利的项目，但这背后的精神意义大于其盈利目的。其车主无论是政客还是企业家都想必有社会担当与民族自豪感，能坐进自己国家产的豪华车，心情固然不同。世纪因此要么不换代，换代必然引领后面几十年的豪华车风向，要做到这一点，是我们难以想象的造车背后故事，因此世纪每一个细节都值得细细揣摩。
　　焕“丰田是卖车的”，所以马路上经常看到的丰田车都是按消费者的需求来造的，然而，丰田世纪并不迎合普通消费者，它的存在仅为证明丰田能造这么好的车，很大的程度上来说，丰田世纪这样一款旗舰的存在，是因为丰田需要，也因为天皇需要—一从内到外，用新技术来呈现历史的厚重，是这类旗舰的客观需求，反而来自德意志联邦共和国的BBA们没有这种负担。 　　潘全新世纪的精神意义就如同很多国家的总统座驾般，坐进自己国家生产的顶级豪华车里的意义，能够让政客要员、企业家有着更浓厚的民族自豪感。同时，世纪也更好的诠释了精益求精的“匠人精神”。
　　诚我想大概就是现在雷克萨斯强调的所谓的“匠人精神”吧。就像LFA那样，精益求精、不计成本，不以追逐利润为目标，只为造出自己想要的样子，世纪是丰田为自己创造的精神标杆。

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　　对比中国车坛的精神指标——红旗，你觉得丰田打造世纪这款车有什么值得学习之处？假如丰田世纪也外销到中国了，你会买单吗？
　　涂丰田是全球数一数二的大车厂，它能生产像Vios这般面向市场大量销售的平民车，也能打造高规格代表品牌地位的Century。但红旗不一样，它虽然也是一个国家民族的精神寄托，但无奈产品技术水准有些跟不上，或许依赖性太强的人总是欠缺自力更生能力吧？丰田打造世纪的匠人精神是值得红旗学习的，但更重要的是红旗得下定决心自力更生、直面市场考验才是！对于请不起司机开车一向靠自己的我来说，世纪真的不是我的菜！
　　诚日本人执着、坚持和严谨的态度当然值得我们学习，不过话说回来，辉腾的生平大家都知道，中国消费者有严重的品牌情结，丰田做平民车的就永远是个平民品牌，奔驰做得再差永远是个豪华品牌，所以你懂的。
　　L因为我喜欢自己开车，所以世纪这么大身躯的车不太适合我！相较于世纪，我觉得红旗自身还是缺乏基础，有些技术并非只是研究出来就好，而如人体工程学、底盘调校、动力系统的配合等都是需要时间来积累的。
　　严薄弱的中国汽车制造底蕴不会达到Century这种层次，唯一只有红旗初始时的一腔热血和精神力量。Century是一款精神层面意义大于物质层面的车型，出身已经限定了它的保守、古典与浓厚的日本民族性，它并没有什么特别的汽车新科技、突破与前瞻性，保持了丰田目前的特色技术与顶级的工艺，顶级日式格调与舒适这种浅层次的需求反倒是其次。
　　潘紅旗与丰田其造车工艺、底蕴都不在一条起跑线上，与其打肿脸充胖子不如老老实实将基本功练扎实，等有了一定的积累，红旗自然也可以推出属于自己的“旗帜图腾”。至于我对世纪的看法，就如同S-CLASS一样，或许我更愿意体验一下“天皇座位”的舒适，当然，也仅仅是体验一下而已。
　　焕红旗是非常尴尬的，其定位立意较之丰田世纪可以以说更高一筹，但是一汽集团的造车技术又不足以支撑这样一辆厚重而尊崇的旗舰。一汽集团目前需要做的是进一步练好基本功，然后再看如何打造红旗，毕竟一汽技术、工艺（更不要说市场上的销量）都不如同为央企的长安和身为民企的吉利两家自主品牌的情况下，谈论红旗这样的顶级旗舰，实在是很违和的事情。