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按照我们的路程计划，我们应该先从杂志社出发，驾车去温榆河拍摄地，然后从温榆河拍摄地去露营公园，在露营公园完成相应的任务后，再去汽车博物馆，全程大约100km。如果算上从汽车博物馆返回杂志社的路程，总路程一共约120km。这款同悦IEV3的最大续驶里程为180km，市区路况下为130km，这么算下来其实同悦IEV3应该可以跑完全程。但考虑到北京的拥堵路况和车辆其他负载，我们决定还是让它只参与部分路段，即由杂志社直接出发至露营公园，然后再去汽车博物馆，之后返回，全程大约60km。
在修改完路线计划之后，我便下楼给同悦IEV3去充电。说到IEV3的充电，在这里还要提一下。这款车型的充电模式包括快充和慢充，快充两个小时就可以把电池充满电，慢充则需要8个小时。另外充电端口也有两种，一种是电动车专用的充电端口，还有一种是普通的三项电端口。为了能够对新能源汽车有更深刻的了解以及有更加准确的日常驾驶体验，我们的上级公司《中国汽车报》社在楼下特意配备了几个专门为纯电动车充电的充电桩，这种充电桩采用的是电动车专用的充电端口。在将两端的充电端口插好之后，还需要刷卡才能给电动车充电。
第二天，我们的“全家乐驾·绿动北京·发现未来”活动正式开始。参与的家庭各个兴致勃勃，一是感受此次绿动北京的活动，二是体验一下目前新能源汽车的成果。我驾驶的这款同悦IEV3电动车的外观和内饰与普通的同悦车型相同，贴近平民的设计让它在雷克萨斯CT200h，大众途锐混合动力等合资、进口车型面前并不乍眼。但当我宣布这是一款纯电动车的时候，参与活动的人员立刻对它产生浓厚的兴趣，看看这、摸摸那，口中念念有词。有的在车外观摩，有的则直接坐进车内，感受这款纯电动车与普通汽车的不同。
由同悦平台改造而来的同悦IEV3很低调，它只是在车尾加上“iev3”这几个字母和数字来展示它的独特身份，外观其他部位则与普通的同悦车型完全一致。如果没有看到车尾，你绝对不会发现它原来是同悦的另外一款车型。内饰部分中，仪表盘部分和换挡控制杆表明了它的身份。大多数人都会对它的换挡控制杆感兴趣，因为这款车只有三个挡位，D挡、R挡、N挡，即前进挡、倒挡、空挡。内饰中的其余部分也与普通同悦车型大同小异，由于它的电池分布在后排座椅下部和行李箱下部，所以它的车内空间和行李箱没有受到影响。只是大容量的电池模块占据了备胎的位置，原来的备胎被移除。如果碰到车胎漏气，你只能盼望着救援人员快点到来。
在简单的出发仪式结束后，我们出发了。电动车启动的瞬间没有轰隆隆的发动机声音，传入车内驾乘人员耳中的只是一声短暂的提示音，此时仪表盘上“READY”灯亮起，说明车辆正常启动。不要怀疑，不要犹豫，它真的启动了。挂入D挡，将油门踩下，伴随着电动机特有的嗡嗡声，车辆顺利前进。
在起步阶段，没有了发动机的噪声，它的车内显得异常安静。此时的风噪和胎噪完全被车辆的吸音和隔音装置隔绝。随着车速的提升，风噪和胎噪开始闯入车内，不过车内的噪声源毕竟少了一种，所以相比普通的同悦车型，同悦IEV3的车内还是要相对安静一些。当然，这只是这款车的优点之一。
它的另外一个优点就是它的动力输出非常不错，170Nm的电动机峰值扭矩让它的加速初段相当惊人，我认为超过了这个级别某些配备1.6L发动机的车型，电动机的动力输出更加直接、快速，而且中途没有能量损失，车辆在加速过程表现得非常平顺，没有任何的顿挫。此时电池中的电能源源不断的被电动机转换为动能，驱动前轮，作为驾驶员，你会感受到相当畅快的加速体验，这种不间断的动力输出感受只有在电动车上才能够充分体现，任何一款配备汽油发动机的轿车都不可能表现出如此平顺自如的驾驶感受。
当然，作为一款电动车的驾驶员，不能够一味的追求加速感，在享受加速的同时，还要照顾到电池的感受。如果仪表盘中的指针一直处在PWR的区域内，它的电池电量会快速下降，续航里程也会大大缩短，所以当车辆加速到一定程度之后，你就需要控制住脚下的油门，让指针活动在正常的耗电范围内，此时车辆保持匀速行驶即可。相比前两代同悦电动车产品，第三代也就是IEV3在很多方面都做了技术升级，比如它的电池容量提升至19kWh，增加了续航里程。除此之外，IEV3还增加了刹车能量回收系统，这一系统可以将刹车时产生的能力回收至电池，给电池补充额外的能量。
说到IEV3车型的新增功能，远程监控功能也是一个亮点，江淮电动车研发团队特意建立了电动车远程服务平台，通过对车内电能以及相关动力装置的信息收集并回传至远程服务系统进行分析，为的就是能在第一时间发现车辆的异常情况。
作为一款主打家用车市场的电动车产品，它的行驶特性也偏向舒适。在经过颠簸路面时，悬挂将波动大部分过滤，同时偏向轻柔的方向盘转向力度，也让驾驶员在驾驶时感觉非常轻松自如。由于它的电池集中车辆的后部，所以它的重心位置更加靠后，这种配重情况会让IEV3在稍高速过弯时产生些许的转向过度，不过并不严重，只需要稍加修正就可以控制车身。建议厂家可以增加电子稳定程序，这样就可以把这种不稳定因素提前抑制，使其行驶更加稳定。
最终，由于续航里程的限制和本次活动的规则，我们并没有被计入比赛的最终评选名单。对于同悦IEV3车型来说，最终的比赛成绩并不重要，重要的是它展现给我们的绿色未来。当然，这款车型还有很多需要改进的地方，比如它的续航里程还十分有限，并不适合像北京这种面积比较大的城市驾驶。另外，充电桩的设置目前还没有得到普及，在外出时我们不得不考虑它的充电问题，如果上述两方面都得到充分的解决，我相信等到IEV5、IEV6的产品问世时，我们会看到更加绿色的未来。
这次我们不仅仅是将新能源车型集结起来摆摆样子，而是实实在在地测试他们的节能能力，带着全家到北京各处，一片绿地，一座公园，一片树林，甚至是一泓碧水，丈量北京，发现属于它的最美绿色景观。未来也许并没有想象的那么可怕，只要我们现在行动起来，不仅仅是为了我们自己的小“家”，更是为了我们所生活的城市这个大“家”。感谢参加此次活动的全部车辆，真正的新能源汽车是敢于直面消费者的检验，敢于参加各种测评，敢于投放私人市场的，而不是只在车展上展示，停留在工信部的公告板上。
在修改完路线计划之后，我便下楼给同悦IEV3去充电。说到IEV3的充电，在这里还要提一下。这款车型的充电模式包括快充和慢充，快充两个小时就可以把电池充满电，慢充则需要8个小时。另外充电端口也有两种，一种是电动车专用的充电端口，还有一种是普通的三项电端口。为了能够对新能源汽车有更深刻的了解以及有更加准确的日常驾驶体验，我们的上级公司《中国汽车报》社在楼下特意配备了几个专门为纯电动车充电的充电桩，这种充电桩采用的是电动车专用的充电端口。在将两端的充电端口插好之后，还需要刷卡才能给电动车充电。
第二天，我们的“全家乐驾·绿动北京·发现未来”活动正式开始。参与的家庭各个兴致勃勃，一是感受此次绿动北京的活动，二是体验一下目前新能源汽车的成果。我驾驶的这款同悦IEV3电动车的外观和内饰与普通的同悦车型相同，贴近平民的设计让它在雷克萨斯CT200h，大众途锐混合动力等合资、进口车型面前并不乍眼。但当我宣布这是一款纯电动车的时候，参与活动的人员立刻对它产生浓厚的兴趣，看看这、摸摸那，口中念念有词。有的在车外观摩，有的则直接坐进车内，感受这款纯电动车与普通汽车的不同。
由同悦平台改造而来的同悦IEV3很低调，它只是在车尾加上“iev3”这几个字母和数字来展示它的独特身份，外观其他部位则与普通的同悦车型完全一致。如果没有看到车尾，你绝对不会发现它原来是同悦的另外一款车型。内饰部分中，仪表盘部分和换挡控制杆表明了它的身份。大多数人都会对它的换挡控制杆感兴趣，因为这款车只有三个挡位，D挡、R挡、N挡，即前进挡、倒挡、空挡。内饰中的其余部分也与普通同悦车型大同小异，由于它的电池分布在后排座椅下部和行李箱下部，所以它的车内空间和行李箱没有受到影响。只是大容量的电池模块占据了备胎的位置，原来的备胎被移除。如果碰到车胎漏气，你只能盼望着救援人员快点到来。
在简单的出发仪式结束后，我们出发了。电动车启动的瞬间没有轰隆隆的发动机声音，传入车内驾乘人员耳中的只是一声短暂的提示音，此时仪表盘上“READY”灯亮起，说明车辆正常启动。不要怀疑，不要犹豫，它真的启动了。挂入D挡，将油门踩下，伴随着电动机特有的嗡嗡声，车辆顺利前进。
在起步阶段，没有了发动机的噪声，它的车内显得异常安静。此时的风噪和胎噪完全被车辆的吸音和隔音装置隔绝。随着车速的提升，风噪和胎噪开始闯入车内，不过车内的噪声源毕竟少了一种，所以相比普通的同悦车型，同悦IEV3的车内还是要相对安静一些。当然，这只是这款车的优点之一。
它的另外一个优点就是它的动力输出非常不错，170Nm的电动机峰值扭矩让它的加速初段相当惊人，我认为超过了这个级别某些配备1.6L发动机的车型，电动机的动力输出更加直接、快速，而且中途没有能量损失，车辆在加速过程表现得非常平顺，没有任何的顿挫。此时电池中的电能源源不断的被电动机转换为动能，驱动前轮，作为驾驶员，你会感受到相当畅快的加速体验，这种不间断的动力输出感受只有在电动车上才能够充分体现，任何一款配备汽油发动机的轿车都不可能表现出如此平顺自如的驾驶感受。
当然，作为一款电动车的驾驶员，不能够一味的追求加速感，在享受加速的同时，还要照顾到电池的感受。如果仪表盘中的指针一直处在PWR的区域内，它的电池电量会快速下降，续航里程也会大大缩短，所以当车辆加速到一定程度之后，你就需要控制住脚下的油门，让指针活动在正常的耗电范围内，此时车辆保持匀速行驶即可。相比前两代同悦电动车产品，第三代也就是IEV3在很多方面都做了技术升级，比如它的电池容量提升至19kWh，增加了续航里程。除此之外，IEV3还增加了刹车能量回收系统，这一系统可以将刹车时产生的能力回收至电池，给电池补充额外的能量。
说到IEV3车型的新增功能，远程监控功能也是一个亮点，江淮电动车研发团队特意建立了电动车远程服务平台，通过对车内电能以及相关动力装置的信息收集并回传至远程服务系统进行分析，为的就是能在第一时间发现车辆的异常情况。
作为一款主打家用车市场的电动车产品，它的行驶特性也偏向舒适。在经过颠簸路面时，悬挂将波动大部分过滤，同时偏向轻柔的方向盘转向力度，也让驾驶员在驾驶时感觉非常轻松自如。由于它的电池集中车辆的后部，所以它的重心位置更加靠后，这种配重情况会让IEV3在稍高速过弯时产生些许的转向过度，不过并不严重，只需要稍加修正就可以控制车身。建议厂家可以增加电子稳定程序，这样就可以把这种不稳定因素提前抑制，使其行驶更加稳定。
最终，由于续航里程的限制和本次活动的规则，我们并没有被计入比赛的最终评选名单。对于同悦IEV3车型来说，最终的比赛成绩并不重要，重要的是它展现给我们的绿色未来。当然，这款车型还有很多需要改进的地方，比如它的续航里程还十分有限，并不适合像北京这种面积比较大的城市驾驶。另外，充电桩的设置目前还没有得到普及，在外出时我们不得不考虑它的充电问题，如果上述两方面都得到充分的解决，我相信等到IEV5、IEV6的产品问世时，我们会看到更加绿色的未来。
这次我们不仅仅是将新能源车型集结起来摆摆样子，而是实实在在地测试他们的节能能力，带着全家到北京各处，一片绿地，一座公园，一片树林，甚至是一泓碧水，丈量北京，发现属于它的最美绿色景观。未来也许并没有想象的那么可怕，只要我们现在行动起来，不仅仅是为了我们自己的小“家”，更是为了我们所生活的城市这个大“家”。感谢参加此次活动的全部车辆，真正的新能源汽车是敢于直面消费者的检验，敢于参加各种测评，敢于投放私人市场的，而不是只在车展上展示，停留在工信部的公告板上。