“我只是想在空中多飞一会”
　　孙玉兰是51岁从空十三师退役之后，选择到民航工作的。在此之前，还有这样一个众所周知的故事。
　　1985年，按照当时的规定，48岁的孙玉兰就已经到了女性的飞行“极限”，被要求停飞，而男飞行员到55岁才停飞。
　　“48岁太可惜了，我还想继续飞。”当时，倔强的孙玉兰写信给司令员，表达了自己想要继续遨游蓝天的想法。在她的坚持下，最终得到了司令员“可以多飞几年”的批准。
　　一直到了1988年，51岁的孙玉兰才退出现役。随即，她又把目光瞄准了民航事业。于是，孙玉兰和贵航一起，书写了另一段精彩故事。
　　孙玉兰小小“飞天梦”遇上贵航大大“飞天梦”
　　孙玉兰与贵州航空的缘分得从武汉航空说起。
　　1988年，武汉航空公司向孙玉兰抛出橄榄枝，刚离开部队的孙玉兰接受了武航的邀请，不曾想一次购机经历让贵航打起了“小算盘”。
　　当时，孙玉兰受委托为武航购买运-7运输机，谈判、签合同、检查、试飞由她一人全部负责。卓越的能力震惊四座，也让同样在现场的贵航一位负责人打定主意要“挖走”孙玉兰。
　　孙老说：“庞副总知道我怕热，整天给我说贵州多美多凉快，那时贵航也刚刚起步还没有可以执行单飞的机长，这么有挑战性的事情，当然有兴趣了。”
　　这一年，是1991年，孙玉兰拎着个牙具袋，坐上了从武汉开往贵州的火车。
　　贵航人的航空梦起飞了
　　1991年11月12日，贵州第一架民航客机轮子离开贵阳磊庄机场跑道的那一刻，宣告着贵州的航空梦，起飞了！从爽爽的贵阳到山水甲天下的桂林，短短380公里的航程，贵州“飞”了好多年。
　　无疑，这一次成功首航对于当时全体贵航员工来说，是值得铭记的。但是，当时贵航人还面临着不少棘手的难题。即便是这样，贵航人也一如既往勇敢前行。而素有“空中女秀才”的孙玉兰，更是抡起袖子冲在了最前线！
　　当时，由于贵航两架飞机都是运-7型号，新招来的飞行员只驾驶过运-5运输机或者轰炸机。拥有运-7驾驶经验的孙玉兰，自然就担负起了教学任务。
　　“我是老母鸡孵蛋。”孙玉兰打趣道，当时每个月顶着140小时的飞行任务，还要加班加点培训机长，凭的就是一股子“不认输”的干劲！
　　这一忙活，就是三年！贵航正是风生水起之时，孙玉兰原本打算回归生活，陪陪家人。谁曾想，她又被山西航空邀去培训学员了。
　　也许，注定是孙玉兰与贵航的缘分，不止三年这么短暂。于是，在结束两年培训之后，孙玉兰再次回到了贵航。这一年，她59岁。
　　只是这一次，孙玉兰不再驾驶飞机飞向她的蓝天，而是把精力全部放在了培訓学员上。
　　孙玉兰在贵航的前后共五年时间，也正是贵航大步向前走向成熟的五年。
　　据了解，一直到孙玉兰正式退休，贵航从一开始7个不能单飞的机长到经验成熟的14人，从一开始的两架运-7飞机到后来的五架客机，从一开始贵阳到桂林的一条航线到渐渐连通昆明、北海、温州、武汉各大城市……
　　这不仅仅是孙玉兰交给自己的答卷，也是她所见证的贵州航空努力“腾飞”的历史。
　　“坚守”铸就“里程碑”
　　5年，对于80岁的孙玉兰来说，只是生命中很小一部分。可这5年里，孙玉兰将自己的航空梦映照在这片山地高原的蓝天中，同时也给贵州航空事业发展描绘出精彩的篇章。
　　25岁，这是贵州航空公司的年龄。如今的贵州航空公司已经改名叫做南航贵州公司，但初心仍在，坚守继续。
　　25年，9125个日夜，南航贵州公司用总安全飞行491086小时、总运输货邮量288万吨、连续保证300个月空防安全的优秀成绩，刻下了新的安全飞行纪录。
　　从执飞运-7、运-12等小型客机起步，到逐步执飞18架波音737-800飞机，从没有航线到通航线路40余条，这些数字是贵州航空事业发展的历史，更是贵航“圆满实现安全飞行25周年”以及为铸造下一个“安全飞行30周年”的坚实基础。
　　“祝贺南航贵州公司圆满实现安全飞行25周年，在未来的日子里兢兢业业，再创辉煌，我们30年再见。”这是孙玉兰与贵航的约定。