论文部分内容阅读
Wind Booster节气门控制器
特点：不增加马力，只改变油门的灵敏度，动力就能来得更直接
售价：1260元
对发动机电喷系统有了解的朋友都知道，传感器的输入信号非常重要，发动机控制电脑正是综合依据这些关键信号来计算出最终的执行参数，比如喷油量和点火时间，从而控制并影响动力输出。如果能在传感器的前端数据上做点手脚，就可以通过“欺骗”电脑来改变引擎的动力输出，甚至改变车的性格。
这种“欺骗式”的改装手法已经在电子油门和涡轮增压系统上得以应用，卡妙思便是这一改装流派在国内的代言品牌，最近我在深圳就亲自体验了一下它的改装新品。
电子油门无疑是一大技术突破，它通过节气门驱动电机取代了油门踏板与节气门之间的硬性机械联接，使得发动机的智能控制技术有了质的飞跃，近年来巡航、防滑系统的普及都与它有直接关系，在节能环保方面也有挺大贡献。不过，电子油门也有一定的缺点，尤其在某些车型上总让你感觉油门反应有点迟滞，动力来得不像过去的机械油门那么直接。
Wind Booster节气门控制器可以解决这个问题，将这个即插即用的小装置串联在油门踏板传感器线路上，它就会修改油门踏板的输入信号，以此改变电子油门的灵敏程度。打个比较极端的比方，可以在油门只踩一半时就向电脑传送油门到底的信号，这样虽然后半段油门成了摆设，但前半段肯定是轻轻一点车就往前窜了。实际上，不但油门踏板信号被放大，信号的变化率也不一样了，因此发动机控制电脑会认为驾驶者踩油门的速度也变快了，引擎的动态响应也会相应提升，久而久之甚至可以让控制电脑学习适应这种较为“激进”的驾驶风格，转向更适于动力发挥的参数设定。
在这个Wind Booster节气门控制器上，油门踏板输入信号可以在一定范围内自由调节。通过外接小面板的控制键可以在4种模式（P2、P1、No、Ec）间切换，P2、P1是油门灵敏度提高的运动模式，No是Normal即数据不变的普通模式，Ec则是油门灵敏度减低的节油模式，在P2、P1和Ec模式下还能10段逐级微调。
个人感觉用P1模式的中间档油门灵敏度的提升就完全够用，起步和初段的提速已有明显改善，P2以上引擎就有点太冲动了，转速表嗷嗷地往上打拖到很晚才升挡，这台原本还很沉稳的奔驰C200一下变成了个急性子。对于普通驾驶者而言，日常驾驶时能有这种加速感确实很爽，当然，实际的动力性能并没有任何变化，因此这种改装手法并不针对那些习惯一上路就“地板油”的性能车迷。
这样改安全吗？其实原车类似的东西也早已屡见不鲜。比如宝马M5，它的油门灵敏度就可通过Mdrive功能键来设置，其它一些车型上的ECO模式实际就是把油门灵敏度往反了调以达到省油目的。区别在于原厂是在控制电脑内进行数据处理，而改装商是在外围前端做文章，仅此而已。当然，安装有刹车优先的车辆就更不用担心会出现“踏板门”了。
这种节气门控制器在国外早就是成熟产品，我所知道的类似品牌就有德国的Sprint Booster和日本的Pivot，卡妙思的Wind Booster在价格上有明显优势。
Cammus涡轮增压改装电脑
特点：向ECU“瞒报”增压值，可以在安全范围内进一步压榨出10-20%的动力
售价：1800元（大众朗逸）、3600元（奔驰C200）
节气门控制器让油门变得更灵敏的诀窍是将油门开度信号放大，而涡轮增压改装电脑提升动力的方法则是要把增压值数据调低，这还得从涡轮增压发动机对增压值的控制原理说起。
大家都知道，增压值不能过高，一是涡轮受不了太高的转速，二来引擎运转部件也有可能超负荷，因此需要通过增压值控制阀来限制增压压力，让它保持在安全范围之内，限制的依据是什么呢？那就是涡轮压力传感器和进气歧管压力传感器的输入信号。
当然，量产车上的涡轮增压发动机增压值限制一般较为保守，实际都还留有一定的提升空间，为什么同一台涡轮增压发动机会有高增压、低增压不同的动力版本？很多都是通过软件调校改变增压限制阀值而获得。要想压榨出更多的动力，又不突破引擎控制电脑预先设置的增压值限制，“欺骗式”改装仍是最简单有效的方法。卡妙思这台涡轮增压改装电脑就是采用此法，“谎言”源于涡轮压力传感器和进气歧管压力传感器，通过改变数据让引擎控制电脑感知的增压值低于当前实际的增压值，就能推迟增压值控制阀的泄压，从而提升涡轮转速，将更多的空气送入汽缸，以此压榨出更多的动力。
安装也是非常简单，只需将跳接插头串接到两个传感器和原车线路之间，再把电源线接上蓄电池，然后将改装电脑固定在发动机舱的合适位置，一切就搞定了。改装电脑有2档，号称能分别提高动力10%和20%，但都在发动机的安全调校范围之内。提一个建议，如果能增加车内控制面板，能显示实际的增压值，那就更酷了。
试驾了一下改装过的奔驰C200和朗逸1.4T，感觉在20%那一档动力的提升还是蛮明显的，大油门刺激下转速表上扬得更活跃，起步时轮胎也更容易出现打滑了。你看，不用刷ECU数据也能得到高增压的享受，还是不错的嘛。
特点：不增加马力，只改变油门的灵敏度，动力就能来得更直接
售价：1260元
对发动机电喷系统有了解的朋友都知道，传感器的输入信号非常重要，发动机控制电脑正是综合依据这些关键信号来计算出最终的执行参数，比如喷油量和点火时间，从而控制并影响动力输出。如果能在传感器的前端数据上做点手脚，就可以通过“欺骗”电脑来改变引擎的动力输出，甚至改变车的性格。
这种“欺骗式”的改装手法已经在电子油门和涡轮增压系统上得以应用，卡妙思便是这一改装流派在国内的代言品牌，最近我在深圳就亲自体验了一下它的改装新品。
电子油门无疑是一大技术突破，它通过节气门驱动电机取代了油门踏板与节气门之间的硬性机械联接，使得发动机的智能控制技术有了质的飞跃，近年来巡航、防滑系统的普及都与它有直接关系，在节能环保方面也有挺大贡献。不过，电子油门也有一定的缺点，尤其在某些车型上总让你感觉油门反应有点迟滞，动力来得不像过去的机械油门那么直接。
Wind Booster节气门控制器可以解决这个问题，将这个即插即用的小装置串联在油门踏板传感器线路上，它就会修改油门踏板的输入信号，以此改变电子油门的灵敏程度。打个比较极端的比方，可以在油门只踩一半时就向电脑传送油门到底的信号，这样虽然后半段油门成了摆设，但前半段肯定是轻轻一点车就往前窜了。实际上，不但油门踏板信号被放大，信号的变化率也不一样了，因此发动机控制电脑会认为驾驶者踩油门的速度也变快了，引擎的动态响应也会相应提升，久而久之甚至可以让控制电脑学习适应这种较为“激进”的驾驶风格，转向更适于动力发挥的参数设定。
在这个Wind Booster节气门控制器上，油门踏板输入信号可以在一定范围内自由调节。通过外接小面板的控制键可以在4种模式（P2、P1、No、Ec）间切换，P2、P1是油门灵敏度提高的运动模式，No是Normal即数据不变的普通模式，Ec则是油门灵敏度减低的节油模式，在P2、P1和Ec模式下还能10段逐级微调。
个人感觉用P1模式的中间档油门灵敏度的提升就完全够用，起步和初段的提速已有明显改善，P2以上引擎就有点太冲动了，转速表嗷嗷地往上打拖到很晚才升挡，这台原本还很沉稳的奔驰C200一下变成了个急性子。对于普通驾驶者而言，日常驾驶时能有这种加速感确实很爽，当然，实际的动力性能并没有任何变化，因此这种改装手法并不针对那些习惯一上路就“地板油”的性能车迷。
这样改安全吗？其实原车类似的东西也早已屡见不鲜。比如宝马M5，它的油门灵敏度就可通过Mdrive功能键来设置，其它一些车型上的ECO模式实际就是把油门灵敏度往反了调以达到省油目的。区别在于原厂是在控制电脑内进行数据处理，而改装商是在外围前端做文章，仅此而已。当然，安装有刹车优先的车辆就更不用担心会出现“踏板门”了。
这种节气门控制器在国外早就是成熟产品，我所知道的类似品牌就有德国的Sprint Booster和日本的Pivot，卡妙思的Wind Booster在价格上有明显优势。
Cammus涡轮增压改装电脑
特点：向ECU“瞒报”增压值，可以在安全范围内进一步压榨出10-20%的动力
售价：1800元（大众朗逸）、3600元（奔驰C200）
节气门控制器让油门变得更灵敏的诀窍是将油门开度信号放大，而涡轮增压改装电脑提升动力的方法则是要把增压值数据调低，这还得从涡轮增压发动机对增压值的控制原理说起。
大家都知道，增压值不能过高，一是涡轮受不了太高的转速，二来引擎运转部件也有可能超负荷，因此需要通过增压值控制阀来限制增压压力，让它保持在安全范围之内，限制的依据是什么呢？那就是涡轮压力传感器和进气歧管压力传感器的输入信号。
当然，量产车上的涡轮增压发动机增压值限制一般较为保守，实际都还留有一定的提升空间，为什么同一台涡轮增压发动机会有高增压、低增压不同的动力版本？很多都是通过软件调校改变增压限制阀值而获得。要想压榨出更多的动力，又不突破引擎控制电脑预先设置的增压值限制，“欺骗式”改装仍是最简单有效的方法。卡妙思这台涡轮增压改装电脑就是采用此法，“谎言”源于涡轮压力传感器和进气歧管压力传感器，通过改变数据让引擎控制电脑感知的增压值低于当前实际的增压值，就能推迟增压值控制阀的泄压，从而提升涡轮转速，将更多的空气送入汽缸，以此压榨出更多的动力。
安装也是非常简单，只需将跳接插头串接到两个传感器和原车线路之间，再把电源线接上蓄电池，然后将改装电脑固定在发动机舱的合适位置，一切就搞定了。改装电脑有2档，号称能分别提高动力10%和20%，但都在发动机的安全调校范围之内。提一个建议，如果能增加车内控制面板，能显示实际的增压值，那就更酷了。
试驾了一下改装过的奔驰C200和朗逸1.4T，感觉在20%那一档动力的提升还是蛮明显的，大油门刺激下转速表上扬得更活跃，起步时轮胎也更容易出现打滑了。你看，不用刷ECU数据也能得到高增压的享受，还是不错的嘛。