跨越了好几条长长的铁轨,在成都车辆段一栋白色的小楼里,记者采访了前不久获得全国劳动模范称号的陶毅。
　　
　　直面挑战,成为独当一面的技术骨干
　　
　　陶毅出身于“铁路世家”。 1998年8月,他从铁路局技校毕业后,被分配到成都车辆段电器运用车间做了一名车电钳工,负责绿皮车“车电装置”的检修和维护工作。刚接到这份工作时,陶毅傻眼了,学校3年所学的知识与眼前从事的工作几乎没有太大关联,这意味着一切都要从零开始。
　　坦然接受命运的安排,陶毅对于以往从未接触过的专业知识,表现出强烈的求知欲。两年下来,他密密麻麻地记了10多本工作笔记,收集了各类车电故障近100种。他把故障分类,找出共同点,总结出了漏电检测、裂纹判断等简便可行的方法。他制定的《绿皮车绝缘常见故障判断处理办法》至今也是基层班组处理故障的有效方法。
　　技术上的日臻成熟,使陶毅迅速成为一名独当一面的技术骨干。2000年5月,他参加成都铁路分局举办的青工技术比赛,获得了车电员组全能第一名。
　　回忆起当时所取得的成绩,陶毅谦逊地说:“当时我碰见了不少优秀的师傅,他们个个都是一流的技术专家,善于培养像我这样的新人,如果没有他们,我不可能成长得这么快!”
　　
　　与时俱进,成为前沿技术人员
　　
　　在短短的几年时间里,我国客车技术飞速发展。青藏车、动车组纷至沓来,客车技术知识日新月异地升级换代,对于当时只具有技校文凭的陶毅来说,要在技术上有所突破是何其的艰难。
　　面对挑战,陶毅在进行技能积累的同时,利用业余时间 “充电”,先后取得两个大专文凭,2008年又开始在西南交大网络班参加车辆工程专业本科学习。
　　陶毅抓住每一个机会学习新技术,提高个人动手能力。2000年,成都铁路局首次开行了25K新型进京列车,陶毅作为技术骨干全程参加了对新车的整备和调试,并成为了该段最早接触塞拉门、防滑器等前沿技术的人员。2006年,陶毅作为车间的工程技术人员,兼任举世瞩目的青藏客车的整修组组长,负责对青藏客车正式上线运营前的整修工作。在对青藏客车的技术攻坚中,针对青藏客车110V电源设计上的缺陷,陶毅和相关人员努力攻关,提出了主干线加装过流熔断器的构想,被铁道部采纳并在所有青藏客车上推广。他撰写的《DC600V车下电源常见故障追踪及处理》一文,在成都车辆段调研文章评比中获得一等奖,并被成都铁路局车辆处评为优秀成果。
　　2009年,按照西南铁路开行动车组的计划,陶毅又作为骨干第一批在北京交大参加了动车机械师理论培训,取得动车机械师操作证。9月,他担任了“动车”党支部书记,带领17名职工到重庆“动车所”学习并参与“和谐号”开行工作,保证了西南第一条高速铁路成渝和谐动车组的安全运行。
　　
　　在逆境中勤奋工作
　　
　　从2004年开始,陶毅的不幸接踵而至:当年他母亲突发脑溢血,基本丧失了对生活的自理能力;2006年他的父亲又被医院检查出患肝硬化晚期,让整个家庭雪上加霜。那时正是成都铁路局筹备开行青藏客车的关键时期。白天,陶毅带领青藏客车整备组忙碌在现场,对进藏列车进行检修调试,下班后陶毅又匆匆赶回家里照顾父亲。在铁道部客车秋季质量整修、客车秋季质量鉴定和春运临客整修任务中,作为组长的陶毅,整整4个月战斗在一线不知疲劳地“连轴转”。3月13日,陶毅的父亲病重去世,直至这一天,陶毅才流着泪给车间领导打电话请了丧假。在含泪送走父亲后,他母亲的病情也开始恶化了,在整整半年里,陶毅始终坚持一边工作,一边照顾家庭,白天在单位上不知疲倦地忙碌;晚上在医院里照顾病重的母亲,直至母亲去世。
　　2008年国庆节期间,他带领整修组的职工严格按照标准实施整修工作。T7/8次在铁道部秋季客车质量鉴定中获得了全路25K型客车第二名的骄人成绩。
　　每一项荣誉都凝聚着陶毅的智慧和汗水。现在,年轻的陶毅正在西南“和谐号”动车组开行的工作中,奔驰向前……