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【摘 要】 随着经济的迅速发展，我国高速公路建设得到了很大程度的运用，但是由于多方面的原因，高速公路路面路基经常发生问题，严重影响了公路的使用以及对人们的生命财产安全产生了很大的威胁，所以怎样对高速公路路面路基进行防护是十分必要的。
【关键词】 高速公路；路面路基；防护措施
前言：
高速公路建设一直是国家的一项基本工程，其直接关系着民生的建设与国家、地区的发展，所以如何提高高速公路的质量一直是人们关注的话题。本文主要从路面及路基两个方面对高速公路遇到的问题、原因及解决措施进行了详细的分析。以供参考。
一、对公路路面破损类型、形成原因及预防措施的分析
（一）公路路面早期破损的类型分析
1、坑槽，坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。
2、裂缝路面，裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
3、车辙，变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。
（二）公路路面早期破损形成原因的分析
1、设计不合理。体现在设计指标单一，设计指标不可控制、理论验算条件不准确；路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性；路面基层、底基层排水设计考虑不周；路面所处地段土质和水文情况与实际出入较大，使得地基沉降超过规定允许的工后沉降等。
2、沥青混凝土的水稳定性未有效控制水对路面所引起的破损既是直接原因，也是催化剂。沥青混凝土路面水存留有孔隙水、层间水、深层渗水，三种存留水都是路面破损产生、发展的原因。
3、路面强度不足和稳定性下降引起破损。是由于在施工过程中软基处理不到位、不均匀，特别是路堤边部没有达标，挖方路堑地下水没有隔断、中央分隔带排水不完善等。
（三）对沥青混凝土路面早期破损进行预防的措施
1、设计方面。优化路面设计：尽可能减薄沥青面层厚度，由于以下四方面原因，调整公路路面厚度可根据情况适当减薄，控制在9-12cm之内；加强沥青的防水设计。
2、材料的选择
沥青：按《公路沥青路面施工技术规范》（JT032-94）规定，凡修筑高速公路及一级公路沥青路面，必须使用符合交通道路石油沥青技术要求的沥青。
集料：沥青混合料中骨料的性质对路面的强度有着直接的关系。骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料，同时应尽量降低骨料的含水量。
混合料级配及空隙率。混合料级配确定了沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。
3、控制沥青水稳定性。沥青路面的实际空隙率在7%以下时，沥青层中的水在荷载作用下一般不会产生动水压力和造成破坏。排水性混合料的路面空隙率大于15%时，水能够在空隙中自由流动，不易造成破坏。而当路面的实际空隙率在7%-15%范围内时，水容易进入混合料内，并且在荷载作用下易产生较大的毛细压力或为动水压力，造成沥青混合料的破坏。在具体选择某层的级配时除考虑不透水性外，还发考虑混合料的高温强度性，对表面层混合料则还要考虑抗滑性。
4、施工质量的控制。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准。
5、后期养护和管理。沥青路面的早期破损消除，必需坚持以预防为主，防治结合。必须从本地区的实际情况出发，秉着科学规划，经济安全，便于操作的原则，形成沥青路面预防性养护管理规范，并在实际养护工作中得以应用。另外，还需不断提高公路修建技术水准，避免或减少路面病害的发生；对路面病害产生的原因，要认真地分析；高速公路路面破损整治要各种技术综合运用，由专业队伍来进行，治理的时机最好选择在通车前进行，要坚持“一次根治、不留后患”的治理原则。
二、对公路路基常见问题、施工过程中的防护技术日常的维護及加固防护方法的分析
（一）公路路基常见的问题。填挖交界类；路基压实度；桥头跳车；支挡结构损坏；水毁类破坏。
（二）路基施工过程中的防护技术
1、地面排水。通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。
2、路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50M间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多，采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
（三）路基的日常防护
1、坡面防护。目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。
2、冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
（四）路基常见的加固防护方法
1、排水固结法。包括真空预压法、堆载预压法、电渗排水法等几种，此法是在公路施工之前，通过布置垂直排水井，并采取堆载或抽真空、抽水.电渗等方法，改善路基土层的排水条件，来使路基加速固结，提前完成沉降，提高地蔫士的稳定性。
2、胶接法。（1）水泥搅拌桩。包括粉体喷射搅拌法和深层搅拌法两种，前者是利用粉喷机，将水泥粉等干粉直接与地基士在原位拌和，后者是利用深层搅拌机，将水泥浆与地基土在原位拌和。后形成一个个柱状水泥土体。使得路基的整体承载力增强，后期沉降减少；（2）高压喷射注浆法。借助钻机将注浆管钻到设计深度的土层，浆液经高压从注浆管喷嘴喷出，高压冲击土体并与其充分混合。最后在土层中形成固结体。（3）灌浆法。向软土路基中注入水泥浆液或化学浆液，使七粒胶结，增加路基的稳定性，提高承载力，减少沉降，并防止渗水；（4）水泥土夯实桩。用人工事先挖好深孔，并且把搅拌好的水泥浆倒进深孔内，再用夯锤进行夯实，并经过胶结形成桩体。
3、加筋法。（1）加筋士。通过带状拉筋与填土的摩擦力来平衡，减小作用于挡土墙的土压力；（2）树根桩。利用就地灌注的小直径灌注桩，和土体构成复合地基，增加地基的稳定性，提高地基整体承载力，以减少沉降的发生；（3）土工织物。在路堤内铺设土工织物，钢带与尼龙网等作为拉筋，借助其强度.韧性等力学特性，与土体构成各种复合土工结构，使土中应力得以扩散，土体的刚度和抗拉强度都得到大幅提高；（4）锚固法。将受拉杆件锚固定在边坡土中，使其锚固力，承受来自土、水或者风带来的压力实施在路堤边坡的推力，由此来维护路基边坡的稳定。
由此可见，因为高速公路的施工是一项十分复杂的工程，所以在工程的施工中要充分考虑多方面因素的影响，从根本上避免问题的产生，并且对施工中以及后期遇到的问题要仔细认真的对产生的原因进行分析，并及时的予以有效的解决，避免更大的问题的发生。
参考文献：
[1]陈武平.高速公路路面施工项目控制管理[J].西南财经大学.2007（5）
[2]马鸣.探讨高速公路路面的养护措施与施工工艺[J].科技致富向导.2012（3）
【关键词】 高速公路；路面路基；防护措施
前言：
高速公路建设一直是国家的一项基本工程，其直接关系着民生的建设与国家、地区的发展，所以如何提高高速公路的质量一直是人们关注的话题。本文主要从路面及路基两个方面对高速公路遇到的问题、原因及解决措施进行了详细的分析。以供参考。
一、对公路路面破损类型、形成原因及预防措施的分析
（一）公路路面早期破损的类型分析
1、坑槽，坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。
2、裂缝路面，裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
3、车辙，变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。
（二）公路路面早期破损形成原因的分析
1、设计不合理。体现在设计指标单一，设计指标不可控制、理论验算条件不准确；路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性；路面基层、底基层排水设计考虑不周；路面所处地段土质和水文情况与实际出入较大，使得地基沉降超过规定允许的工后沉降等。
2、沥青混凝土的水稳定性未有效控制水对路面所引起的破损既是直接原因，也是催化剂。沥青混凝土路面水存留有孔隙水、层间水、深层渗水，三种存留水都是路面破损产生、发展的原因。
3、路面强度不足和稳定性下降引起破损。是由于在施工过程中软基处理不到位、不均匀，特别是路堤边部没有达标，挖方路堑地下水没有隔断、中央分隔带排水不完善等。
（三）对沥青混凝土路面早期破损进行预防的措施
1、设计方面。优化路面设计：尽可能减薄沥青面层厚度，由于以下四方面原因，调整公路路面厚度可根据情况适当减薄，控制在9-12cm之内；加强沥青的防水设计。
2、材料的选择
沥青：按《公路沥青路面施工技术规范》（JT032-94）规定，凡修筑高速公路及一级公路沥青路面，必须使用符合交通道路石油沥青技术要求的沥青。
集料：沥青混合料中骨料的性质对路面的强度有着直接的关系。骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料，同时应尽量降低骨料的含水量。
混合料级配及空隙率。混合料级配确定了沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。
3、控制沥青水稳定性。沥青路面的实际空隙率在7%以下时，沥青层中的水在荷载作用下一般不会产生动水压力和造成破坏。排水性混合料的路面空隙率大于15%时，水能够在空隙中自由流动，不易造成破坏。而当路面的实际空隙率在7%-15%范围内时，水容易进入混合料内，并且在荷载作用下易产生较大的毛细压力或为动水压力，造成沥青混合料的破坏。在具体选择某层的级配时除考虑不透水性外，还发考虑混合料的高温强度性，对表面层混合料则还要考虑抗滑性。
4、施工质量的控制。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准。
5、后期养护和管理。沥青路面的早期破损消除，必需坚持以预防为主，防治结合。必须从本地区的实际情况出发，秉着科学规划，经济安全，便于操作的原则，形成沥青路面预防性养护管理规范，并在实际养护工作中得以应用。另外，还需不断提高公路修建技术水准，避免或减少路面病害的发生；对路面病害产生的原因，要认真地分析；高速公路路面破损整治要各种技术综合运用，由专业队伍来进行，治理的时机最好选择在通车前进行，要坚持“一次根治、不留后患”的治理原则。
二、对公路路基常见问题、施工过程中的防护技术日常的维護及加固防护方法的分析
（一）公路路基常见的问题。填挖交界类；路基压实度；桥头跳车；支挡结构损坏；水毁类破坏。
（二）路基施工过程中的防护技术
1、地面排水。通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。
2、路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50M间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多，采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
（三）路基的日常防护
1、坡面防护。目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。
2、冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
（四）路基常见的加固防护方法
1、排水固结法。包括真空预压法、堆载预压法、电渗排水法等几种，此法是在公路施工之前，通过布置垂直排水井，并采取堆载或抽真空、抽水.电渗等方法，改善路基土层的排水条件，来使路基加速固结，提前完成沉降，提高地蔫士的稳定性。
2、胶接法。（1）水泥搅拌桩。包括粉体喷射搅拌法和深层搅拌法两种，前者是利用粉喷机，将水泥粉等干粉直接与地基士在原位拌和，后者是利用深层搅拌机，将水泥浆与地基土在原位拌和。后形成一个个柱状水泥土体。使得路基的整体承载力增强，后期沉降减少；（2）高压喷射注浆法。借助钻机将注浆管钻到设计深度的土层，浆液经高压从注浆管喷嘴喷出，高压冲击土体并与其充分混合。最后在土层中形成固结体。（3）灌浆法。向软土路基中注入水泥浆液或化学浆液，使七粒胶结，增加路基的稳定性，提高承载力，减少沉降，并防止渗水；（4）水泥土夯实桩。用人工事先挖好深孔，并且把搅拌好的水泥浆倒进深孔内，再用夯锤进行夯实，并经过胶结形成桩体。
3、加筋法。（1）加筋士。通过带状拉筋与填土的摩擦力来平衡，减小作用于挡土墙的土压力；（2）树根桩。利用就地灌注的小直径灌注桩，和土体构成复合地基，增加地基的稳定性，提高地基整体承载力，以减少沉降的发生；（3）土工织物。在路堤内铺设土工织物，钢带与尼龙网等作为拉筋，借助其强度.韧性等力学特性，与土体构成各种复合土工结构，使土中应力得以扩散，土体的刚度和抗拉强度都得到大幅提高；（4）锚固法。将受拉杆件锚固定在边坡土中，使其锚固力，承受来自土、水或者风带来的压力实施在路堤边坡的推力，由此来维护路基边坡的稳定。
由此可见，因为高速公路的施工是一项十分复杂的工程，所以在工程的施工中要充分考虑多方面因素的影响，从根本上避免问题的产生，并且对施工中以及后期遇到的问题要仔细认真的对产生的原因进行分析，并及时的予以有效的解决，避免更大的问题的发生。
参考文献：
[1]陈武平.高速公路路面施工项目控制管理[J].西南财经大学.2007（5）
[2]马鸣.探讨高速公路路面的养护措施与施工工艺[J].科技致富向导.2012（3）