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摘要： 介绍船舶大舱烟雾报警系统基本工作原理以及报警系统失灵原因分析及维修情况，为船电管理、维修人员提供参考。
关键词：大舱，烟雾报警系统，光敏电阻
1 船舶大舱烟雾报警系统工作原理
大舱烟雾报警系统是广泛应用货舱的烟雾报警器，其工作原理为：通过管子将大舱气体抽到驾驶室、集气箱后经检测室检测，如有烟雾，报警系统启动，值班人员根据驾驶室集气箱观测玻璃管判定烟雾发生部位，转换CO2阀，将火扑灭，从而减少船上火灾事故的发生。
某船大舱烟雾报警布置系统如图1所示风机组安装于驾驶室上甲板。检测室、集气箱安装于驾驶室、CO2转换阀安装于二氧化碳室，到各大舱的管路集中于二氧化碳室通过转换阀接到集气室。
2 故障分析及维修
首先我们对整个报警系统做分析、检查。其中包括集气管路、检测单元及探测单元、风机转换和电源控制装置。烟雾报警系统使用两台风机，Ⅰ风机，Ⅱ风机（位于驾驶台上方）将各舱室的烟雾不断地通过集气烟管抽出并送往位于驾驶室的集气观测管。当大舱中有烟雾时，集气观测管中小浮球会不停跳动，显示有火警发生。测烟单元一侧光敏电阻阻值不变，另一侧灯光被烟雾阻挡其阻值将变大，供信号。由测烟单元测定其是否报警，报警铃及报警灯指示。测烟控制单元有二套电源，并有电源转换装置见图2。当主电源断电时能自动转换到备用电源，备用电源为直流24V充电电池。当主电源恢复时，能自动转换到主电源。保证烟雾报警系统总有电源。图2中Con1，Con2为风机转换继电器，Con3为中间继电器，S4、S5是控制回路熔断器，两台风机中其中一台为主要工作电机，另一台为备用电机。当其中一台电机损坏时，通过C转换开关变另一台电机启动。从而确保系统正常工作。电路中设有紧急停止按钮D。
故障现象：当电源接通时，电源指示灯亮，着火探测单元灯泡灯亮，在各舱室点火试验系统不启动。在驾驶室测烟箱点烟试验。测烟系统不启动，无声、光报警指示。
故障分析：针对该系统故障现象着重检查测烟检测电路单元。检查集烟管路有无破损处。
测烟检测单元包括：风机电源转换，着火探测单元，警铃报警及报警灯指示。（如图2）：经过通电实验该电路风机运行正常，风机正常抽风但抽风量不大。将各监测室至大舱管路吹除、疏通。各电源指示灯指示正常，备用电源转换正常。并向着火探测单元送电，最后将故障点圈到测烟探头单元及放大单元如图3：
测烟单元由测烟探头、三极管放大器、直流继电器等组成。将测烟单元送电，光敏电阻f1，f2及发光灯炮组成感烟探测单元，当风机抽出各舱室烟雾时，灯光照到光敏二极管的光通量减少使得光敏电阻变大如图1，T1基极电位变化，引起电路变化。电路中调整管T8 ，Z4，R21，R22组成直流稳电源给灯炮提供稳压电源，使光亮度保持恒定。T7，R24，Z3为检测驱动电路提供稳压电源。当初始送电状态时电源通过Re继电器触点给指示灯及报警铃送电按下B1或B2复位开关按钮Re动作切断声、光报警。
①、当大舱没有烟雾时，光敏电阻没有变化，T1基极低电位Ie1电流↑、T2发射极电位↓T2导通变小Ic2↓、T3基极电位↓T3导通变大Ic3电流↑、T4基极电位↓Ie4电流↑、T5发射极电位变低Ic5电流↓、T6基极电位变低T6将直流继电器辅助触点自保声、光不报警。
②、当大舱有烟雾时,两台风机将烟雾抽到驾驶室测烟箱这时光敏电阻变大T1基极电位↑Ie1↓、T2发射极↑Ic2↑、T3基极电位↑Ie3↓、T4基极电位↑Ie4↓、T5发射极电位↑T5导通变大Ic5↑、T6基极电位↑T6导通变小Ic6↓，直流继电器线圈电压降低，辅助触点动作，声、光报警。
③、故障查找。检查各放大单元发现T3三极管短路接通造成T6发射极总是高电位，T4，T5不工作，无声、光报警显示。管按原型号替换故障排除。分析原因可能由于船龄长气候恶劣造成部分稳压管管子老化，引起各放大级工作不正常直流继电器不工作。
3总结
虽然船舶大舱烟雾报警有各种形式的控制方法，但是大舱烟雾报警系统最终都是通过触点信号对所连接的测烟单元进行信号处理发出声光报警。针对大舱烟雾报警系统首先进行系统检查，确保各系统无严重损坏烟雾能被风机抽出，并反应到驾驶室，然后在驾驶室就可以模拟实验查找故障点。这样查找起来可省事不少，检测时也可先在驾驶室测烟室实验系统正常后再进行现场测试。
参考文献
[1] 邹高万. 船舶大空间舱室火灾烟气填充研究，哈尔滨工程大学学报，2007,28(6):616-620.
[2] 董红霞，宗维春. 烟雾报警系统检修，中国修船，2007,20(5):27-28.
关键词：大舱，烟雾报警系统，光敏电阻
1 船舶大舱烟雾报警系统工作原理
大舱烟雾报警系统是广泛应用货舱的烟雾报警器，其工作原理为：通过管子将大舱气体抽到驾驶室、集气箱后经检测室检测，如有烟雾，报警系统启动，值班人员根据驾驶室集气箱观测玻璃管判定烟雾发生部位，转换CO2阀，将火扑灭，从而减少船上火灾事故的发生。
某船大舱烟雾报警布置系统如图1所示风机组安装于驾驶室上甲板。检测室、集气箱安装于驾驶室、CO2转换阀安装于二氧化碳室，到各大舱的管路集中于二氧化碳室通过转换阀接到集气室。
2 故障分析及维修
首先我们对整个报警系统做分析、检查。其中包括集气管路、检测单元及探测单元、风机转换和电源控制装置。烟雾报警系统使用两台风机，Ⅰ风机，Ⅱ风机（位于驾驶台上方）将各舱室的烟雾不断地通过集气烟管抽出并送往位于驾驶室的集气观测管。当大舱中有烟雾时，集气观测管中小浮球会不停跳动，显示有火警发生。测烟单元一侧光敏电阻阻值不变，另一侧灯光被烟雾阻挡其阻值将变大，供信号。由测烟单元测定其是否报警，报警铃及报警灯指示。测烟控制单元有二套电源，并有电源转换装置见图2。当主电源断电时能自动转换到备用电源，备用电源为直流24V充电电池。当主电源恢复时，能自动转换到主电源。保证烟雾报警系统总有电源。图2中Con1，Con2为风机转换继电器，Con3为中间继电器，S4、S5是控制回路熔断器，两台风机中其中一台为主要工作电机，另一台为备用电机。当其中一台电机损坏时，通过C转换开关变另一台电机启动。从而确保系统正常工作。电路中设有紧急停止按钮D。
故障现象：当电源接通时，电源指示灯亮，着火探测单元灯泡灯亮，在各舱室点火试验系统不启动。在驾驶室测烟箱点烟试验。测烟系统不启动，无声、光报警指示。
故障分析：针对该系统故障现象着重检查测烟检测电路单元。检查集烟管路有无破损处。
测烟检测单元包括：风机电源转换，着火探测单元，警铃报警及报警灯指示。（如图2）：经过通电实验该电路风机运行正常，风机正常抽风但抽风量不大。将各监测室至大舱管路吹除、疏通。各电源指示灯指示正常，备用电源转换正常。并向着火探测单元送电，最后将故障点圈到测烟探头单元及放大单元如图3：
测烟单元由测烟探头、三极管放大器、直流继电器等组成。将测烟单元送电，光敏电阻f1，f2及发光灯炮组成感烟探测单元，当风机抽出各舱室烟雾时，灯光照到光敏二极管的光通量减少使得光敏电阻变大如图1，T1基极电位变化，引起电路变化。电路中调整管T8 ，Z4，R21，R22组成直流稳电源给灯炮提供稳压电源，使光亮度保持恒定。T7，R24，Z3为检测驱动电路提供稳压电源。当初始送电状态时电源通过Re继电器触点给指示灯及报警铃送电按下B1或B2复位开关按钮Re动作切断声、光报警。
①、当大舱没有烟雾时，光敏电阻没有变化，T1基极低电位Ie1电流↑、T2发射极电位↓T2导通变小Ic2↓、T3基极电位↓T3导通变大Ic3电流↑、T4基极电位↓Ie4电流↑、T5发射极电位变低Ic5电流↓、T6基极电位变低T6将直流继电器辅助触点自保声、光不报警。
②、当大舱有烟雾时,两台风机将烟雾抽到驾驶室测烟箱这时光敏电阻变大T1基极电位↑Ie1↓、T2发射极↑Ic2↑、T3基极电位↑Ie3↓、T4基极电位↑Ie4↓、T5发射极电位↑T5导通变大Ic5↑、T6基极电位↑T6导通变小Ic6↓，直流继电器线圈电压降低，辅助触点动作，声、光报警。
③、故障查找。检查各放大单元发现T3三极管短路接通造成T6发射极总是高电位，T4，T5不工作，无声、光报警显示。管按原型号替换故障排除。分析原因可能由于船龄长气候恶劣造成部分稳压管管子老化，引起各放大级工作不正常直流继电器不工作。
3总结
虽然船舶大舱烟雾报警有各种形式的控制方法，但是大舱烟雾报警系统最终都是通过触点信号对所连接的测烟单元进行信号处理发出声光报警。针对大舱烟雾报警系统首先进行系统检查，确保各系统无严重损坏烟雾能被风机抽出，并反应到驾驶室，然后在驾驶室就可以模拟实验查找故障点。这样查找起来可省事不少，检测时也可先在驾驶室测烟室实验系统正常后再进行现场测试。
参考文献
[1] 邹高万. 船舶大空间舱室火灾烟气填充研究，哈尔滨工程大学学报，2007,28(6):616-620.
[2] 董红霞，宗维春. 烟雾报警系统检修，中国修船，2007,20(5):27-28.