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摘要：随着社会的高速发展，公路交通运输随之发展，城市道路使用率越来越高，在这个过程中难免会出现一些问题，尤其是城市的道路桥梁，许多旧水泥路面出现断裂。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青，形成一种“白加黑路面”，是旧水泥路面的维修方法之一。本文是对旧水泥路面改造沥青路面施工技术的分析。以白加黑路面防裂和粘接两个关键技术为主要研究对象，着重分析怎样解决旧水泥路面出现的开裂、沉陷、拱起等病害问题，以及如何处理各种路缝、脱空板块等问题。
关键字：旧水泥路面；沥青；防裂；粘接
1. 引言
我国水泥路修建经历了50年的历史，城市道路被广泛应用。虽然我国的水泥路整体状况还算良好，但由于使用年代较长，加之风吹雨打日晒等外部环境影响，没能很好的养护维修，使得我国的一些水泥路面出现裂缝塌陷问题。为了更好的节约资源，节省成本，减少对环境的破坏，保证车流量的顺利通行，我们根据国际最新技术和工艺，采用“白加黑”的办法在原有水泥路面上加铺沥青，延缓整体道路的使用寿命，从而更好的提高工程效率和质量。
2. 旧水泥路常见病害处理分析
随着使用年限的增加，水泥路面会出现各种各样的病害，经常遇到的有开裂、脱空、错台、拱起等问题。这些病害若处理不当，将会出现新的病害，影响道路使用性能。针对不同的病害我们将具体问题具体分析，采用不同的处理办法。
2.1 开裂处理
旧水泥路面，受到自然气候还有车轮重复碾压等因素的影响，容易出现一道道的裂缝，裂缝进一步发展，就会导致板块开裂。板块开裂应该根据不同的受损程度采用不同的办法，常用的方法有三种：裂缝修补法、局部板块修补法、整板更换法。为了防止加铺沥青时出现反射裂缝，影响工程的质量，对宽度小于5mm细小裂缝，可采用裂缝灌浆的办法，因为裂缝细小，使得使用的灌缝原料和裂壁不能很好的接触在一起，所以不容易填补，在这种情况下，可以先用跟锯顺着缝口划出一个小的沟，用专门的清洁工具清理杂物灰尘，然后用专门的材料往里面填补，最后把表面处理光滑即可；对介于5mm和15mm 之间中等裂缝，可以采用条带罩面的方法进行缝补。首先在裂缝的两侧一定距离，切两条风槽，将砂浆混合专用的粘液填补进去，夯实，抹平，如果有不光滑的地方需要反复的操作，以确保最后的美观效果；针对原来就有的接缝处，可以先用灭火鼓风机将缝隙吹干净，清理出里面的碎杂物质，再用专门的沥青进行倒灌，在这个过程中需要控制沥青用量，使沥青均匀的渗入缝内。
2.2 脱空处理
水泥路面常见的一种病害就是脱空。若不能很好的处理脱空，那么将会出现沉陷结构性问题，影响沥青路面的舒适度和安全度。因此我们需要用科学严谨的办法来检测是否出现了脱空问题，然后针对脱空可采用板底压浆法和直接换板法。前者有时不能根治脱空问题，因为很容易判断错误脱空位置，相对来说，直接换板法可以根治脱空问题。
2.3 错台处理
错台的产生，可能是由于施工不规范或者地形等因素造成。施工时没有按照规定的用量标准进行操作，没有按照设计师设计的标准进行严格操作从而导致传荷能力受影响而出现错台。错台影响行车舒适性和安全性，我们在桥上铺设沥青时，如果不考虑桥头错台等因素，那么就不能有效发挥铺设的作用，而且加速沥青表面破坏。因此我们需要要认真加强管理，严格按照设计要求进行规范操作，避免一些不必要的麻烦。
2.4 其他问题处理
我们都知道，力可以产生共振，因此我们在处理破损面板时，不可以使用力较大的锤子，以免对其他完好的部分造成破坏，可以使用专门的发力较小的工具来进行操作。在整个铺设沥青期间，工作人员要做好清扫工作，如果发现开裂等问题需要及时的进行维护和修理，避免问题扩大化，如果遇到不能处理的问题，需要请教专家进行研究，听从专家的建议，从而使得问题得到专业化的处理。除此之外，因为铺设沥青势必会对交通产生影响，所以需要配合交警部门，制定行车规划，控制通行量，保护好还未彻底完工的路段，避免由于指挥不当导致汽车碾压破坏整个路面的美观和维修效果。
3. 白加黑路面的防裂技术分析
在铺设完沥青路面的使用初期，对应水泥路面裂痕接缝处可能会出现反射裂缝，由于受环境影响，裂缝会向周围四边扩散，这就影响了沥青铺面的使用寿命。在防治裂縫方面，多年来国内外专家进行了大量试验，最后取得了建设性效果，我们可以采用多种措施，主要有：增加加铺层的厚度、改变组合的规划设计、设置适宜的夹层、设置裂缝缓解层、设置必要的隔离层、在沥青加铺层上锯切横缝、基础处治。而这其中应用最广泛的是设置夹层，这种方法可使沥青层被损区减少压力，从而改善铺层结构的抗拉力。
土工布是目前最常用的办法，它的综合性能很好，能起到防止反射裂缝的作用，形成一个很好的防渗透层。在铺设土工布时需要注意一些问题，首先要做好清洁工作，清除路面的垃圾和杂质，因为这些会影响路面的光滑和粘力。其次是喷洒粘层油，需要注意用量，严格按照要求的规格进行操作，既不影响缓解力集中的效果，也不减少摩擦力，要确保水泥路面和混凝土很好的结合在一起。最后的是铺设土工布的技巧，横向或者竖向要根据具体的情况具体进行操作，采用粘层油加强固定效果，防止脱落。最后将路面处理光滑即可。
4．白加黑路面的粘接技术分析
沥青混合料和水泥混凝土所含主要成分不同，两者是两种不同的建筑材料，这就导致两者之间结合面上的摩擦阻力大大低于沥青混合料本身的摩擦阻力，层与层之间会存在粘接力不足等问题，如果出现的推力过大，就会使沥青路面出现新的病害，为了防止上述问题产生，必须采用一些专业技术，经过国内外多次试验，证明在沥青层和水泥层之间铺设粘接层，可以大大的提高两者之间的粘接力，更好的改变路面运行效果，增加运行效能。在品种繁多的粘层油中还没有谁好谁坏的定论，因此需要我们根据不同的情况采用不同效果的粘层油，来达到不同的粘着效果。
5. 白加黑路面的其他技术分析
除了上面提到一些主要的技术问题，我们在施工过程中也会遇到其他的形形色色的问题，从施工前到施工中再到施工结束后都需要注意相关问题，来确保工程的高质量高效率完成。例如在施工前，我们需要设计并确定铺层的厚度，从力学的角度研究，确保路面承受力在允许的范围内，还要注意路面的平整光滑，保证通路时行车的舒适度和安全度。在施工过程中，需要充足的专业工具，每一种工具的使用方法都不同，都有各自的注意事项，例如，摊铺机要预热30分钟，在摊铺的过程中要保持恒速平稳运行，这些都需要专门的熟练的工人进行操作，不可以偷工减料，不可以敷衍了事，要做好严格监督工作。最后不是铺设完沥青就代表一切工作都结束了，后期的工作依然很重要，需要派专门的人来坐看管，防止刚铺设沥青还没干的路面被碾压，顺便观察铺设效果，如果遇到新的问题就要及时处理，进行再维修，防止问题扩大化。
6. 结语
在这个倡导低碳环保节能的时代，我们的每一个工程都不能不考虑经济成本和环境压力，也是在这一思路的指导下，逐步发展出一种成熟的技术，而在水泥旧路面上加铺沥青是节约资源，节减能耗，节省时间的好方法，为了使施工后公路的整体使用性能得到提高，就要我们积极应对铺设沥青过程中每一个可能出现的问题，认真对待施工过程中的每一个环节，根据已有的经验，不断提高我们的实践水平，加强管理工作，更好的统筹领导、精心组织工人施工，抓好施工中的每一个细节，使得铺设后的沥青路面的使用效能提高，促进车流畅通，减轻民众的出行障碍，促进经济快速增长。
参考文献：
[1]李建斌. 《沥青路面施工技术》[M].中国建筑工业出版社，2009.9
[2]李彦伟．《温拌沥青路面施工技术》[J]．中国建筑工业出版社2011.8
[3]王淑红．《沥青路面施工》[J]．科学出版社，2011.6
[4]裴建中．《沥青路面细观结构特性与衰变行为》[J]．科学出版社，2010.1
关键字：旧水泥路面；沥青；防裂；粘接
1. 引言
我国水泥路修建经历了50年的历史，城市道路被广泛应用。虽然我国的水泥路整体状况还算良好，但由于使用年代较长，加之风吹雨打日晒等外部环境影响，没能很好的养护维修，使得我国的一些水泥路面出现裂缝塌陷问题。为了更好的节约资源，节省成本，减少对环境的破坏，保证车流量的顺利通行，我们根据国际最新技术和工艺，采用“白加黑”的办法在原有水泥路面上加铺沥青，延缓整体道路的使用寿命，从而更好的提高工程效率和质量。
2. 旧水泥路常见病害处理分析
随着使用年限的增加，水泥路面会出现各种各样的病害，经常遇到的有开裂、脱空、错台、拱起等问题。这些病害若处理不当，将会出现新的病害，影响道路使用性能。针对不同的病害我们将具体问题具体分析，采用不同的处理办法。
2.1 开裂处理
旧水泥路面，受到自然气候还有车轮重复碾压等因素的影响，容易出现一道道的裂缝，裂缝进一步发展，就会导致板块开裂。板块开裂应该根据不同的受损程度采用不同的办法，常用的方法有三种：裂缝修补法、局部板块修补法、整板更换法。为了防止加铺沥青时出现反射裂缝，影响工程的质量，对宽度小于5mm细小裂缝，可采用裂缝灌浆的办法，因为裂缝细小，使得使用的灌缝原料和裂壁不能很好的接触在一起，所以不容易填补，在这种情况下，可以先用跟锯顺着缝口划出一个小的沟，用专门的清洁工具清理杂物灰尘，然后用专门的材料往里面填补，最后把表面处理光滑即可；对介于5mm和15mm 之间中等裂缝，可以采用条带罩面的方法进行缝补。首先在裂缝的两侧一定距离，切两条风槽，将砂浆混合专用的粘液填补进去，夯实，抹平，如果有不光滑的地方需要反复的操作，以确保最后的美观效果；针对原来就有的接缝处，可以先用灭火鼓风机将缝隙吹干净，清理出里面的碎杂物质，再用专门的沥青进行倒灌，在这个过程中需要控制沥青用量，使沥青均匀的渗入缝内。
2.2 脱空处理
水泥路面常见的一种病害就是脱空。若不能很好的处理脱空，那么将会出现沉陷结构性问题，影响沥青路面的舒适度和安全度。因此我们需要用科学严谨的办法来检测是否出现了脱空问题，然后针对脱空可采用板底压浆法和直接换板法。前者有时不能根治脱空问题，因为很容易判断错误脱空位置，相对来说，直接换板法可以根治脱空问题。
2.3 错台处理
错台的产生，可能是由于施工不规范或者地形等因素造成。施工时没有按照规定的用量标准进行操作，没有按照设计师设计的标准进行严格操作从而导致传荷能力受影响而出现错台。错台影响行车舒适性和安全性，我们在桥上铺设沥青时，如果不考虑桥头错台等因素，那么就不能有效发挥铺设的作用，而且加速沥青表面破坏。因此我们需要要认真加强管理，严格按照设计要求进行规范操作，避免一些不必要的麻烦。
2.4 其他问题处理
我们都知道，力可以产生共振，因此我们在处理破损面板时，不可以使用力较大的锤子，以免对其他完好的部分造成破坏，可以使用专门的发力较小的工具来进行操作。在整个铺设沥青期间，工作人员要做好清扫工作，如果发现开裂等问题需要及时的进行维护和修理，避免问题扩大化，如果遇到不能处理的问题，需要请教专家进行研究，听从专家的建议，从而使得问题得到专业化的处理。除此之外，因为铺设沥青势必会对交通产生影响，所以需要配合交警部门，制定行车规划，控制通行量，保护好还未彻底完工的路段，避免由于指挥不当导致汽车碾压破坏整个路面的美观和维修效果。
3. 白加黑路面的防裂技术分析
在铺设完沥青路面的使用初期，对应水泥路面裂痕接缝处可能会出现反射裂缝，由于受环境影响，裂缝会向周围四边扩散，这就影响了沥青铺面的使用寿命。在防治裂縫方面，多年来国内外专家进行了大量试验，最后取得了建设性效果，我们可以采用多种措施，主要有：增加加铺层的厚度、改变组合的规划设计、设置适宜的夹层、设置裂缝缓解层、设置必要的隔离层、在沥青加铺层上锯切横缝、基础处治。而这其中应用最广泛的是设置夹层，这种方法可使沥青层被损区减少压力，从而改善铺层结构的抗拉力。
土工布是目前最常用的办法，它的综合性能很好，能起到防止反射裂缝的作用，形成一个很好的防渗透层。在铺设土工布时需要注意一些问题，首先要做好清洁工作，清除路面的垃圾和杂质，因为这些会影响路面的光滑和粘力。其次是喷洒粘层油，需要注意用量，严格按照要求的规格进行操作，既不影响缓解力集中的效果，也不减少摩擦力，要确保水泥路面和混凝土很好的结合在一起。最后的是铺设土工布的技巧，横向或者竖向要根据具体的情况具体进行操作，采用粘层油加强固定效果，防止脱落。最后将路面处理光滑即可。
4．白加黑路面的粘接技术分析
沥青混合料和水泥混凝土所含主要成分不同，两者是两种不同的建筑材料，这就导致两者之间结合面上的摩擦阻力大大低于沥青混合料本身的摩擦阻力，层与层之间会存在粘接力不足等问题，如果出现的推力过大，就会使沥青路面出现新的病害，为了防止上述问题产生，必须采用一些专业技术，经过国内外多次试验，证明在沥青层和水泥层之间铺设粘接层，可以大大的提高两者之间的粘接力，更好的改变路面运行效果，增加运行效能。在品种繁多的粘层油中还没有谁好谁坏的定论，因此需要我们根据不同的情况采用不同效果的粘层油，来达到不同的粘着效果。
5. 白加黑路面的其他技术分析
除了上面提到一些主要的技术问题，我们在施工过程中也会遇到其他的形形色色的问题，从施工前到施工中再到施工结束后都需要注意相关问题，来确保工程的高质量高效率完成。例如在施工前，我们需要设计并确定铺层的厚度，从力学的角度研究，确保路面承受力在允许的范围内，还要注意路面的平整光滑，保证通路时行车的舒适度和安全度。在施工过程中，需要充足的专业工具，每一种工具的使用方法都不同，都有各自的注意事项，例如，摊铺机要预热30分钟，在摊铺的过程中要保持恒速平稳运行，这些都需要专门的熟练的工人进行操作，不可以偷工减料，不可以敷衍了事，要做好严格监督工作。最后不是铺设完沥青就代表一切工作都结束了，后期的工作依然很重要，需要派专门的人来坐看管，防止刚铺设沥青还没干的路面被碾压，顺便观察铺设效果，如果遇到新的问题就要及时处理，进行再维修，防止问题扩大化。
6. 结语
在这个倡导低碳环保节能的时代，我们的每一个工程都不能不考虑经济成本和环境压力，也是在这一思路的指导下，逐步发展出一种成熟的技术，而在水泥旧路面上加铺沥青是节约资源，节减能耗，节省时间的好方法，为了使施工后公路的整体使用性能得到提高，就要我们积极应对铺设沥青过程中每一个可能出现的问题，认真对待施工过程中的每一个环节，根据已有的经验，不断提高我们的实践水平，加强管理工作，更好的统筹领导、精心组织工人施工，抓好施工中的每一个细节，使得铺设后的沥青路面的使用效能提高，促进车流畅通，减轻民众的出行障碍，促进经济快速增长。
参考文献：
[1]李建斌. 《沥青路面施工技术》[M].中国建筑工业出版社，2009.9
[2]李彦伟．《温拌沥青路面施工技术》[J]．中国建筑工业出版社2011.8
[3]王淑红．《沥青路面施工》[J]．科学出版社，2011.6
[4]裴建中．《沥青路面细观结构特性与衰变行为》[J]．科学出版社，2010.1