2014年7月21日，運輸基建辦公室舉行輕軌澳門半島線北段公開諮詢——青年專場。
　　早前報載披露，繼建設發展辦公室主任陳漢傑辭職，返回原部門後，李鎮東辭去運輸基建辦公室主任一職，亦回房屋局任職。這在筆者看來，兩人不像是真正意義上的辭職，倒像是被運輸工務司借用，用完了就還回原單位，正常。惟運輸基建辦副主任李安德，不久前以私人理由請辭，去向不明，顯得蹊蹺。而蹊蹺也好，正常也罷，梳理、探究三人在主任和副主任位上的作為及辭職究竟，皆耐人尋味。
　　陳漢傑一直處在油水肥厚的職務崗位上。早在特區成立時，他就出任土地工務運輸局副局長，之後的2003年兼任港珠澳大橋澳方籌建小組組長，2007年起，任建設發展辦公室主任，掌管全澳大型公共工程的興建，而其所負責的澳大橫琴校區、公屋項目，北安碼頭工程等多個大型項目的質量、預算和建設進度都曾令社會質疑。至於其以證人身份出庭，就前運輸工務司司長歐文龍涉嫌貪污案作證時，對東亞運動會綜合體和射擊中心的工程是否由歐文龍“指定”中標者一事，其在法庭和檢察院的供詞不一，就不去說了。他現在辭去建設發展辦公室主任一職，基於“健康”理由之外，是否還有其它複雜成因，如“心虛”，如“賺到最後一刻”見好就收？
　　而李鎮東和李安德的請辭則更多的像是在逃避。運輸基建辦公室負責本澳的輕軌系統建造，目前應該能夠看得比較清楚，輕軌建造已成本澳的一個“特大爛尾工程”，處於一種“上不去，下不來”的狀況。“雙李”在輕軌建造方面雖然主要是“奉上司之令行事”，但畢竟是具體負責輕軌建造事務之人，很可能會因為輕軌的“特大爛尾”而成為澳門的“千古罪人”。因而害怕這種結局，寧可放棄“優厚俸祿”，也要逃離運輸基建辦公室主任和副主任之職？
　　眾所周知，澳門輕軌建造至今已經歷多個階段，特區政府最先提出“興建軌道交通系統”的設想，是在首任行政長官何厚鏵的《2002年財政年度施政報告》中。其後特區政府先是委託香港地鐵有限公司為澳門軌道運輸系統提供建造方案，之後又自行提出多個輕軌建設方案，但無一得到本澳社會的認同。而在社會質疑意見依然較多且整體建造方案未確定的情況下，澳門輕軌氹仔市中心段工程項目就於2012年2月正式動工。坊間懷疑，輕軌建成後，澳門交通問題就能得到明顯改觀？輕軌會不會成為特區財政的長期負擔？早前審計署揭發輕軌工程嚴重延誤，工程估算超支140多億尚未封頂，如此投入運營後，不說輕軌盈利，僅扳回成本，票價定位，則要多少錢一張才合算？市民和遊客都坐得起嗎？
　　所以，輕軌工程匆忙上馬又再三延遲，巨大損失可能還在後面。這點，那些負責實際操作的人肯定清楚，“雙李”更是“心知肚明”。他們紛紛離開現職，或許可以使其個人擺脫澳門輕軌的陰影，但輕軌建造給本澳所帶來的負面影響，不會因為他們的請辭而減少絲毫。這種辭職不見引咎，負責，但見逃避，只為逃亡，為求自身的平安，保險，這就是澳門的“官”哩！這種官在澳門究竟有多少？