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就像上面讲的，很多自主品牌SUV靠山寨外观、花哨配置、轿车平台和小排量发动机，虽然能够获得可观的销量，但说到头，用户从心底里还是不太认可这类产品的。如今SUV的全国销冠长城哈弗H6就是靠原创的外观、实用的配置、可靠的质量和实惠的价格取胜的。要想挑战“老大”的权威，自然要拿出些真功夫。
陆风的起步比长城早很多，但对五十铃技术平台的恋恋不舍导致了旗下产品的落伍，其硬派越野车X6和X9已经明显跟不上时代的步伐了。而X5作为陆风面向紧凑型SUV的转型之作，首先需要有一个原创的外观。从尺寸数据上看，X5比长城哈弗H6要小一些，但它装备的225/65R17大轮胎制造了外观错觉，侧面的锋利腰线也起到了塑形的作用，C柱与粗壮倾斜的D柱中间夹着面积较小的三角窗，营造了向前的动势和力量感。车头与车尾采用了刀锋式的设计语言，前后呼应，干净利落的笔触让人对国内设计师的作品平添了几分信心。X5的全车没有浑圆的线条，用刀砍斧劈的直线勾勒出运动风格，看尾部那用铝合金饰板装饰的双排气管，让人对它的动态性能充满了期待。
X5的中控台原创度显然不高，借鉴了丰田上一代RAV4的大鹏展翅式布局，音响与空调功能区上下分开，按键布局倒也错落有致。只是按钮的触感和阻尼还是和国际大厂的产品有差距，在自主品牌中颇为流行的钢琴漆饰板让X5的内饰显得很高档，但配置确实只能用“够用”二字来形容了。与没有USB接口的CD音响、没有恒温系统的空调相比，天窗和方向盘音响控制按键算是高档配置了。好在X5的内部空间绝对宽敞，前后排乘客都会交口称赞，真皮座椅的支撑也很到位，特别是后排地板是绝对平整的，这对于制造专业越野车的陆风来讲是个很大的突破。
X5的卖点显然不在配置上，掀开它的前机盖，你会惊讶得目瞪口呆，这不是“拉力之王”三菱Lancer EVO搭载的“红头机”么？其实不然，这是陆风在沈阳航天三菱生产的2.0升4G63机型基础上增加涡轮增压系统，全新开发的4G63T发动机。从纸面上看，它的140千瓦最大功率和250牛米峰值扭矩全面超越了同样搭载涡轮增压机的哈弗H6 1.6T和传祺GS5 1.8T，0～100公里/时加速时间仅有10.5秒，它与6挡自动变速箱的搭配，在整个SUV市场中堪称“独一份”。
轻抬离合器，没有踩油门踏板的时候，X5就已经蠢蠢欲动了，这台发动机的涡轮介入比较早，1400转/分的时候动力就已经喷薄而出了，起步挠胎非常轻松。因为自重不小，X5的中段加速有些迟滞，但动力储备充足。不得不承认，它的6挡变速箱是国内最好的，丝丝入扣的顺滑动作直逼进口产品。X5的车内噪音抑制得也很出色，再也没有之前造硬派越野车时粗犷的吼声了，方向盘力道适中，转向准确，操控感觉有德系车偏硬的特点，乘坐起来有些颠簸，但很有驾驶乐趣。敢于牺牲舒适性的激进调校，也折射出江铃的勇气和自信。
我所试驾的这辆X5是先头部队，没有装备四驱系统，但看它23度的接近角、25度的离去角、40%的最大爬坡度和190毫米的离地间隙，就能够想象它一定拥有不错的越野能力。陆风“老字号”在全国行业用户的巨大保有量与维修网点优势，再加上11.58万元的售价，X5在这个级别中的优势还是比较明显。当然，我更期待搭载8挡自动变速箱和四驱系统的X5新车型在明年的市场表现……
陆风的起步比长城早很多，但对五十铃技术平台的恋恋不舍导致了旗下产品的落伍，其硬派越野车X6和X9已经明显跟不上时代的步伐了。而X5作为陆风面向紧凑型SUV的转型之作，首先需要有一个原创的外观。从尺寸数据上看，X5比长城哈弗H6要小一些，但它装备的225/65R17大轮胎制造了外观错觉，侧面的锋利腰线也起到了塑形的作用，C柱与粗壮倾斜的D柱中间夹着面积较小的三角窗，营造了向前的动势和力量感。车头与车尾采用了刀锋式的设计语言，前后呼应，干净利落的笔触让人对国内设计师的作品平添了几分信心。X5的全车没有浑圆的线条，用刀砍斧劈的直线勾勒出运动风格，看尾部那用铝合金饰板装饰的双排气管，让人对它的动态性能充满了期待。
X5的中控台原创度显然不高，借鉴了丰田上一代RAV4的大鹏展翅式布局，音响与空调功能区上下分开，按键布局倒也错落有致。只是按钮的触感和阻尼还是和国际大厂的产品有差距，在自主品牌中颇为流行的钢琴漆饰板让X5的内饰显得很高档，但配置确实只能用“够用”二字来形容了。与没有USB接口的CD音响、没有恒温系统的空调相比，天窗和方向盘音响控制按键算是高档配置了。好在X5的内部空间绝对宽敞，前后排乘客都会交口称赞，真皮座椅的支撑也很到位，特别是后排地板是绝对平整的，这对于制造专业越野车的陆风来讲是个很大的突破。
X5的卖点显然不在配置上，掀开它的前机盖，你会惊讶得目瞪口呆，这不是“拉力之王”三菱Lancer EVO搭载的“红头机”么？其实不然，这是陆风在沈阳航天三菱生产的2.0升4G63机型基础上增加涡轮增压系统，全新开发的4G63T发动机。从纸面上看，它的140千瓦最大功率和250牛米峰值扭矩全面超越了同样搭载涡轮增压机的哈弗H6 1.6T和传祺GS5 1.8T，0～100公里/时加速时间仅有10.5秒，它与6挡自动变速箱的搭配，在整个SUV市场中堪称“独一份”。
轻抬离合器，没有踩油门踏板的时候，X5就已经蠢蠢欲动了，这台发动机的涡轮介入比较早，1400转/分的时候动力就已经喷薄而出了，起步挠胎非常轻松。因为自重不小，X5的中段加速有些迟滞，但动力储备充足。不得不承认，它的6挡变速箱是国内最好的，丝丝入扣的顺滑动作直逼进口产品。X5的车内噪音抑制得也很出色，再也没有之前造硬派越野车时粗犷的吼声了，方向盘力道适中，转向准确，操控感觉有德系车偏硬的特点，乘坐起来有些颠簸，但很有驾驶乐趣。敢于牺牲舒适性的激进调校，也折射出江铃的勇气和自信。
我所试驾的这辆X5是先头部队，没有装备四驱系统，但看它23度的接近角、25度的离去角、40%的最大爬坡度和190毫米的离地间隙，就能够想象它一定拥有不错的越野能力。陆风“老字号”在全国行业用户的巨大保有量与维修网点优势，再加上11.58万元的售价，X5在这个级别中的优势还是比较明显。当然，我更期待搭载8挡自动变速箱和四驱系统的X5新车型在明年的市场表现……