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摘要：目前，随着我国社会经济的不断发展，高速公路面临的交通压力也在不断的加大，这就给道路工程的建设质量提出了更高的要求。高速公路在进行施工的过程中，沥青混凝土路面施工技术在其中发挥着非常重要的作用，其技术水平在一定程度上将直接关系到高速公路整体的建设质量。本文主要针对高速公路沥青混凝土路面施工技术进行了深入的分析，希望在一定程度上可以提高高速公路沥青混凝土路面的施工质量。
关键词：高速公路；沥青混凝土；路面；施工技术
前言
沥青混凝土路面在我国的市政道路以及高速公路的建设中有着非常广泛的使用，主要是因为在使用的过程中具有高耐久性以及低噪音等特点。结合目前的实际情况可以了解到，在对沥青混凝土路面进行施工的过程中，沥青混凝土每一个环节的施工质量在一定程度上将直接影响到路面整体的施工质量。因此，相关部门一定要加强对每一个施工环节的管理工作，从而才能为高速公路的施工质量提供一定的保障。
1、施工前准备工作的有效控制
1.1 做好图纸会审工作
在高速公路开始施工之前，首先施工人员需要对图纸中的内容进行严格的检查，保证施工图纸中的内容可以满足实际的施工需求，如果在检查的过程中发现图纸存在问题一定要从多个角度进行分析，然后爭取在最快的时间内找出有效的解决措施。另外，在审阅的过程中如果发现图纸中的内容与实际的施工状况不符，一定要结合具体的施工要求对图纸内容进行纠正，从而才能为高速公路施工工作的顺利开展提供良好的基础保障。
1.2 做好原材料的选择
在对施工材料进行选择的过程中，一定要严格按照公路沥青混凝土路面施工技术中的相关规定来进行，然后结合路面的不同摊铺结构对原材料进行合理有效的选择，在这个过程中一定不可以有偷工减料的现象发生，主要的原因是原材料的质量在一定程度上将直接影响到高速公路路面的承载能力，如果对材料不能进行合理的选择，不仅会对高速公路的建设质量带来一定的影响，严重时可能会对人们的安全出行带来一定的隐患。
1.3 修筑试验路段
在高速公路施工开展之前，需要将修筑试验阶段的工作落实到位，这项工作在进行的过程中，一定要按照实际要求制定出合理的施工方案，其中方案的内容主要包括了施工设备的选择、沥青混凝土材料铺筑时的温度、铺设方式、碾压方式以及层面的平整度控制等。在对沥青混凝土材料进行运输、摊铺以及碾压的过程中一定要严格按照正常的施工流程来进行，只有这样才能为修筑试验路段信息的可靠性提供一定的保障。
2、沥青混合料运输的控制
在对沥青混合料进行运输的过程中，对于相关的运输车辆一定要选择使用大型自卸车，主要是因为沥青混合料自身具有一定的粘性，如果处理不当可能会导致材料之间出现粘附现象，所以在进行运输之前一定要保证运输车厢内的清洁干净，然后在车厢内的侧板以及底板涂上一层油水混合物。另外，需要在在运输车厢的侧板中部进行打孔，主要是为了可以对车厢内的温度进行有效的调节。在运输的过程中一定要采取措施将材料进行覆盖，避免因为空气中的杂质或者是气温影响，使摊铺的效果达不到实际的施工需求。
3、沥青混凝土路面的摊铺质量控制
要想保证沥青混凝土的摊铺质量，一定要对每一个施工环节的质量进行严格的控制，其中主要包括了测量高程性以及检验沉降稳定性。另外，还需要对下封层的完整性进行严格的检测，在检测的过程中如果发现下封层存在缺陷，一定要在最快的时间内进行基层换填工作，然后将基层中存在的杂质进行清理。准备进行填充工作的时候，关于填充材料的选择与之前的填充材料之间不可以存在差异，因为沥青混合料在使用之前必须保证材料的干燥性，所以如果在对杂物进行清理的过程中必须使用水时，一定要提前做好相应的安排。最后在对温度进行控制的过程中，通常需要在摊铺工作开始之前对温度进行合理的设置，最好是将温度控制在140-170℃之间，但是如果在摊铺的过程中是采用的SBS改性沥青或者是SMA沥青混合料的时候，温度需要比之前高出15℃左右。
4、沥青混合料压实时的质量控制
4.1 碾压机械的组合
在进行沥青混凝土路面施工的过程中，要想有效保证路面的压实度与平整度，其中非常重要的一点就是对机械设备以及碾压工艺进行合理的选择。因为当使用的材料不同以及路面的结构不同时，所采用的碾压方法也是不同的。根据目前的碾压技术可以了解到，其中使用最广泛的碾压方式是双钢轮压路机与轮胎压路机两种，另外，在对碾压方式进行选择的过程中，一定要对碾压方式的适用性进行明确，比如轮胎压路机的碾压方式就不适合用于SBS改性材料的混合料铺成的路面中。不但要对碾压方式的选择引起重视，同时还需要对碾压设备的数量进行有效的控制，在对碾压设备数量进行明确的时候主要是结合路面压实的互补性来确定的。
4.2 碾压温度的控制
在对路面进行碾压的过程中，需要对碾压的温度进行合理有效的控制。当沥青混合料的温度超出一定的范围之后，自身的可塑性就会随之增高，在这个时候很有可能会在外界力量的作用下使材料之间的空隙不断压缩，这样路面的密实度就可以得到一定的保障，相应的整个路面的平整度也会得到有效的提高。同样，当碾压过程中的温度比较低时，路面上出现的碾压痕迹将很难处理，这就会给之后碾压工作的开展造成一定的阻碍，同时路面的平整度以及密实性也得不到有效的保证。因此，在实际的施工过程中，施工人员需要将沥青混合料的碾压温度控制在100-130℃之间，通常情况下碾压的温度不可以超出150℃。
4.3 压实速度的控制
通过对压实速度的有效控制，不但可以减少整体施工作用的难度，同时在一定程度上还可以提高施工作业的效率和质量。在实际的施工过程中，一般需要将碾压速度控制在3-5Km/h之内，因为当速度比较快或者比较慢时都有可能会增加整体的施工难度，会对路面施工工作的开展会造成一定的阻碍。首先，碾压的速度比较慢时，就不能保证摊铺与压实两项工作的连续性，最终给路面的压实质量造成了一定的影响，针对于这种现象要想实现对压实速度的纠正，可以增加实际的压实次数，从而使路面施工的严密性得到有效的提升。当压实的速度比较快时，可能会导致沥青路面出现不同程度的裂缝现象，主要是因为速度比较快时会发生推移，如果施工人员不能进行有效的控制就会导致路面出现横向裂缝。因此，在对实际的碾压速度进行控制的过程中，一定要结合沥青混合料的实际特点，然后将碾压速度控制在合理的范围之内，争取可以在最大程度上提高沥青混合料的摊铺质量，从而让高速公路路面的压实性得到一定的保障。
5、结语：
综上所述，我国的高速公路在进行施工的过程中，沥青混凝土路面是其中非常重要的一个组成部分。但是因为每一个项目所处的环境和具体的施工要求不同，所以在对施工工艺以及原材料进行选择的过程中也会存在一定的差异，这就给高速公路施工质量的的控制工作带来了一定的阻碍。因此，要想不断提高沥青路面施工技术水平，一定要加强对沥青混凝土路面施工技术的研究力度，对其中的施工要点进行全面的掌握，从而才能为我国高速公路的建设质量提供一定的保障。
参考文献：
[1]张中翔. 高速公路沥青混凝土路面施工技术分析[J]. 交通建设与管理，2015，02
[2]代坪，李家强. 关于高速公路沥青混凝土路面施工中的技术分析[J]. 黑龙江交通科技，2013，04
关键词：高速公路；沥青混凝土；路面；施工技术
前言
沥青混凝土路面在我国的市政道路以及高速公路的建设中有着非常广泛的使用，主要是因为在使用的过程中具有高耐久性以及低噪音等特点。结合目前的实际情况可以了解到，在对沥青混凝土路面进行施工的过程中，沥青混凝土每一个环节的施工质量在一定程度上将直接影响到路面整体的施工质量。因此，相关部门一定要加强对每一个施工环节的管理工作，从而才能为高速公路的施工质量提供一定的保障。
1、施工前准备工作的有效控制
1.1 做好图纸会审工作
在高速公路开始施工之前，首先施工人员需要对图纸中的内容进行严格的检查，保证施工图纸中的内容可以满足实际的施工需求，如果在检查的过程中发现图纸存在问题一定要从多个角度进行分析，然后爭取在最快的时间内找出有效的解决措施。另外，在审阅的过程中如果发现图纸中的内容与实际的施工状况不符，一定要结合具体的施工要求对图纸内容进行纠正，从而才能为高速公路施工工作的顺利开展提供良好的基础保障。
1.2 做好原材料的选择
在对施工材料进行选择的过程中，一定要严格按照公路沥青混凝土路面施工技术中的相关规定来进行，然后结合路面的不同摊铺结构对原材料进行合理有效的选择，在这个过程中一定不可以有偷工减料的现象发生，主要的原因是原材料的质量在一定程度上将直接影响到高速公路路面的承载能力，如果对材料不能进行合理的选择，不仅会对高速公路的建设质量带来一定的影响，严重时可能会对人们的安全出行带来一定的隐患。
1.3 修筑试验路段
在高速公路施工开展之前，需要将修筑试验阶段的工作落实到位，这项工作在进行的过程中，一定要按照实际要求制定出合理的施工方案，其中方案的内容主要包括了施工设备的选择、沥青混凝土材料铺筑时的温度、铺设方式、碾压方式以及层面的平整度控制等。在对沥青混凝土材料进行运输、摊铺以及碾压的过程中一定要严格按照正常的施工流程来进行，只有这样才能为修筑试验路段信息的可靠性提供一定的保障。
2、沥青混合料运输的控制
在对沥青混合料进行运输的过程中，对于相关的运输车辆一定要选择使用大型自卸车，主要是因为沥青混合料自身具有一定的粘性，如果处理不当可能会导致材料之间出现粘附现象，所以在进行运输之前一定要保证运输车厢内的清洁干净，然后在车厢内的侧板以及底板涂上一层油水混合物。另外，需要在在运输车厢的侧板中部进行打孔，主要是为了可以对车厢内的温度进行有效的调节。在运输的过程中一定要采取措施将材料进行覆盖，避免因为空气中的杂质或者是气温影响，使摊铺的效果达不到实际的施工需求。
3、沥青混凝土路面的摊铺质量控制
要想保证沥青混凝土的摊铺质量，一定要对每一个施工环节的质量进行严格的控制，其中主要包括了测量高程性以及检验沉降稳定性。另外，还需要对下封层的完整性进行严格的检测，在检测的过程中如果发现下封层存在缺陷，一定要在最快的时间内进行基层换填工作，然后将基层中存在的杂质进行清理。准备进行填充工作的时候，关于填充材料的选择与之前的填充材料之间不可以存在差异，因为沥青混合料在使用之前必须保证材料的干燥性，所以如果在对杂物进行清理的过程中必须使用水时，一定要提前做好相应的安排。最后在对温度进行控制的过程中，通常需要在摊铺工作开始之前对温度进行合理的设置，最好是将温度控制在140-170℃之间，但是如果在摊铺的过程中是采用的SBS改性沥青或者是SMA沥青混合料的时候，温度需要比之前高出15℃左右。
4、沥青混合料压实时的质量控制
4.1 碾压机械的组合
在进行沥青混凝土路面施工的过程中，要想有效保证路面的压实度与平整度，其中非常重要的一点就是对机械设备以及碾压工艺进行合理的选择。因为当使用的材料不同以及路面的结构不同时，所采用的碾压方法也是不同的。根据目前的碾压技术可以了解到，其中使用最广泛的碾压方式是双钢轮压路机与轮胎压路机两种，另外，在对碾压方式进行选择的过程中，一定要对碾压方式的适用性进行明确，比如轮胎压路机的碾压方式就不适合用于SBS改性材料的混合料铺成的路面中。不但要对碾压方式的选择引起重视，同时还需要对碾压设备的数量进行有效的控制，在对碾压设备数量进行明确的时候主要是结合路面压实的互补性来确定的。
4.2 碾压温度的控制
在对路面进行碾压的过程中，需要对碾压的温度进行合理有效的控制。当沥青混合料的温度超出一定的范围之后，自身的可塑性就会随之增高，在这个时候很有可能会在外界力量的作用下使材料之间的空隙不断压缩，这样路面的密实度就可以得到一定的保障，相应的整个路面的平整度也会得到有效的提高。同样，当碾压过程中的温度比较低时，路面上出现的碾压痕迹将很难处理，这就会给之后碾压工作的开展造成一定的阻碍，同时路面的平整度以及密实性也得不到有效的保证。因此，在实际的施工过程中，施工人员需要将沥青混合料的碾压温度控制在100-130℃之间，通常情况下碾压的温度不可以超出150℃。
4.3 压实速度的控制
通过对压实速度的有效控制，不但可以减少整体施工作用的难度，同时在一定程度上还可以提高施工作业的效率和质量。在实际的施工过程中，一般需要将碾压速度控制在3-5Km/h之内，因为当速度比较快或者比较慢时都有可能会增加整体的施工难度，会对路面施工工作的开展会造成一定的阻碍。首先，碾压的速度比较慢时，就不能保证摊铺与压实两项工作的连续性，最终给路面的压实质量造成了一定的影响，针对于这种现象要想实现对压实速度的纠正，可以增加实际的压实次数，从而使路面施工的严密性得到有效的提升。当压实的速度比较快时，可能会导致沥青路面出现不同程度的裂缝现象，主要是因为速度比较快时会发生推移，如果施工人员不能进行有效的控制就会导致路面出现横向裂缝。因此，在对实际的碾压速度进行控制的过程中，一定要结合沥青混合料的实际特点，然后将碾压速度控制在合理的范围之内，争取可以在最大程度上提高沥青混合料的摊铺质量，从而让高速公路路面的压实性得到一定的保障。
5、结语：
综上所述，我国的高速公路在进行施工的过程中，沥青混凝土路面是其中非常重要的一个组成部分。但是因为每一个项目所处的环境和具体的施工要求不同，所以在对施工工艺以及原材料进行选择的过程中也会存在一定的差异，这就给高速公路施工质量的的控制工作带来了一定的阻碍。因此，要想不断提高沥青路面施工技术水平，一定要加强对沥青混凝土路面施工技术的研究力度，对其中的施工要点进行全面的掌握，从而才能为我国高速公路的建设质量提供一定的保障。
参考文献：
[1]张中翔. 高速公路沥青混凝土路面施工技术分析[J]. 交通建设与管理，2015，02
[2]代坪，李家强. 关于高速公路沥青混凝土路面施工中的技术分析[J]. 黑龙江交通科技，2013，04