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摘要：以深圳地铁三号线的乘务安全监管体系及视频监控设备为基础平台，简要介绍了视频监控系统在地铁乘务安全生产中的应用现状，分析了视频监控在乘务安全管理中的作用，提出了视频监控在地铁乘务安全管理中的监管和应用方案，并介绍了方案特点、方案结构、方案流程等。实现了生产调度和安全生产管理的可视化和智能化的有机结合，在乘务安全管理中视频监控的应用具备一定的指导性。
关键字：安全监管地铁乘务视频监控
中图分类号：U291文献标识码： A
0引 言
地铁运营中乘务的生产安全问题，是地铁运营安全管理中重点关注的问题，每一起重大的安全生产事故，都与广大市民的生命安全息息相关。视频监控作为地铁乘务安全管理中能实时现场监控、事件记录分析、隐患排查的唯一可视工具，重要性不言而喻；目前视频监控应用在乘务安全管理体系中，还存在着很大的提升空间，视频监控的配置和维护体制、视频资料管理体制、视频监控分析和奖惩体制均需完善，乘务安全生产“岗位管事、制度引人”指导原则的确立，迫切要求乘务安全管理转变观念，创新发展安全管理方式，充分利用视频监控系统的优越性，通过信息化手段改善安全生产状况，实现安全与生产的协调发展。
1视频监控在乘务安全管理中的作用分析
1.1对安全事件、事故的预防
通过视频图像各级管理者能够实时了解乘务员的精神状态和标准化执行情况，发现问题及时提醒纠正，从而督促乘务员在值乘期间以及出入地铁运营场所执行安全生产的规定。
通过视频监控功能，安全生产管理人员和运用调度，根据生产环境现场具体情况，对乘务员出入的安全把控关键地点及关键人员作业进行重点监控，在处理故障和应对突发事件时，提示相关人员控制和消除事故，将人为操作造成事故发生的机率控制在最低程度。
通过视频监控的存储功能，实时采集列车、车站、车辆段等各类视频数据，使管理者能够及时掌握和分析生产环境的实际情况变化，还能够对值乘司机的整体作业情况及时找出问题，督促其进行整改，并对不合理的程序进行完善，为事件、事故的分析提供可靠依据。
1.2提供应急处置的快速、合理对策
通过各类视频监控设备，一方面通过视频图像能够提供丰富、形象、直观的现场信息，特别是车站视频移动监控和列车紧急报警CCTV监控画面锁定在激活区的功能，可以及时地部署到事故发生现场，了解监控前端子系统控盲区发生的情况；有关人员通过该系统，共享实时的监控图像，讨论分析，汇总各方面的意见，做出正确的判断和决策。
1.3事故调查
可选择任意多路现场的画面录像、也可根据要求设定定时录像。经授权可根据终端名称、录像时间、录像地点、录像事件特征，随时查询检索视频文件，播放所需视频图像。系统记录的视频图像和环境监测数据就是用于调查分析事故原因最重要的原始材料。
2乘务安全管理中现场视频监控关键点的分布
根据乘务员在列车、车站及其他生产场所作业时间和频率统计，需把控的关键点主要集中在列车上，其次是车站内、最后是其他的生产场所内，各个地点的视频监控资料均须具有保存功能。
2.1列车视频监控设备配置及关键点
根据视频监控摄像头配置的位置分为司机室监控和客室监控两部分；正常情况下，地铁司机作业主要在列车两端的司机室内，在两端司机室内配备了一个摄像头位于车头顶部位置，可全视司机室内司机台区域作业情况，司机的具体日常的作业程序是否正确、列车故障和突发事件的实时监控和发生后的安全事件分析提供依据均是列车视频监控的关键点，也是日常视频调取分析的重点区域。
客室内监控画面主要把控的关键点在于在发生列车故障及客室突发事件后，对司机作业的现场情况进行分析，并提出改进措施。
2.2车站视频监控设备配置及关键点
车站在站台、站厅、设备区均设有视频监控，在车站视频监控中，客车司机作业区域在站台部分，站台部分监控重点在上下行及备用线站台头端墙区域的视频监控，结合列车司机室内视频监控，就组合成为了一个完整的对值乘司机各项作业的监控，其次就是整个站台视频监控对列车司机所操作的设备状态的监控，为发生后的安全事件分析提供依据。
2.3其他生产场所设备配置及关键点
主要涉及到客车司机在生产区域内，接近供电接触轨或者存在安全隐患的区域或者设备时，需对有生产任务的客车司机进行实时监控，确保其走行线路正确无误，杜绝出现人为的影响自身安全的行为发生。
3视频监控在乘务安全管理的应用方案
随着地体运营安全重要性的日益凸显和视频监控系统的快速发展，精细化乘务安全管理对视频图像监控的要求越来越高。
3.1有效的视频监控的配置和维护体制建设
实时有效的监控和视频资料的分析，主要是避免人为因素影响视频监控系统的运用及存储的视频资料的可视区域的准确性，避免监控关键点盲区的出现，并且行之一套有效的管理体制与视频监控硬件系统相匹配。
3.1.1 制定并推动《视频监控管理办法》的实施
乘务全员对制定的《视频监控管理办法》进行宣贯，明确视频监控的重要性和配置要求的严谨性，将现场检查和客车司机反馈的视频监控系统信息，通过DCC调度中转到维修以及车辆检修，分别负责视频图像监控系统的配置和维护，乘务室负责系统在乘务部分的实战应用，服务地铁乘务安全管理。
3.1.2 视频图像监控系统的乘务维护体制
监控系统主要由室内视频分析组进行日常值守和操作。视频分析组及管理人员分班次、时段驻守DCC视频监控区，负责操作并监控各路视频监控镜头，及时发现正线上的各种情况，根据需要分别通知当值司机、维修、检修等进行处置，同时完成设备的日常管理、设置以及故障发现、报告、跟踪处理等工作。通过实行环形管理，由安全工程师或者其他乘务管理人员对监控值守人员进行管理、考核，并将值守人员的工作成绩纳入绩效考核，实行动态奖惩，养成值守人员和管理人员主动发现、主动作为的意识。
3.2合理的视频资料管理体制的建设
3.2.1视频资料的收集方式及配比
视频资料的收集应由设立的视频分析组为中心，由视频分析组负责下载视频图像，原则上应不少于运营时段上线列车每列2小时时段的视频图像资料，并根据下载的视频量的70%左右对车队进行平均分配，剩余的30%左右留作视频分析组量化分析，避免车队视频资料与视频分析组的视频图像重合，提升视频分析的覆盖面。
3.2.2视频资料的保存平台及更新周期
以视频下载时间为存储单元进行分类，由视频分析组依据现有电脑及外设的存储单元进行保存。非安全事件/事故重点保留资料，一般以《视频监控管理办法》或安全工程师下达的向全员公布《视频分析记录表》的时间，三个工作日内，进行更新，对涉及安全事件/事故的重点视频图像资料保存不设期限，长久保存，以便查证和安全教育之用。
3.2.3视频资料在安全生产宣传的应用技巧
在开展安全知识、技能的宣传教育和培训工作中，可制作根据典型事例和安全事件制作视频培训资料，学习作业中的标准典范以及需要避免的问题，在安全生产宣传和安全例会中进行播放，提高客车司机安全生产水平和技术知识水平，让客车司机观念上从“要我安全”转变为“学安全、懂安全、能安全”，达到全体客车司机安全教育形式多样化的目的。
3.3严格的视频监控分析和奖惩体制建设
3.3.1视频分析的组织架构如下图：
视频分析组：从全室的视频图像中，不包括分配到车队的视频图像中随机抽取视频图像以及对发生安全事件的視频进行分析;对车队上交的车队视频分析记录进行复审，记录并根据相应条款考核后，向安全工程师提交视频分析记录表。视频分析记录表向全员公布后的三个工作日对当值司机上报的歧义需组织进行复审。
车队安全员：利用晚班班前会事件，在室内视频分析组进行视频拷贝，对车队人员的作业情况及发现的问题进行记录，向视频分析组上交车队视频分析记录表。
安全工程师：根据阶段性乘务的安全形势，对视频分析组下达重点分析项目及量化管理，对视频分析组提交的视频分析记录表提报相应考核，以此作为下达防范和整改措施的依据。
3.3.2 视频分析的奖惩体制的建立
结合通报表扬/批评典型人物和事件的学习等手段，来提升视频监控奖惩的层次，在视频实时监控和分析过程中，应对处理得当、严格执行标准化作业的人员，应进行一定的奖励；同时对违规违章作业影响行车安全的人员，比照奖惩条款进行考核，促进整个视频监控应用奖惩体制的精细化。
4结语
视频监控技术在地铁乘务安全监管工作中的应用，在很大程度上解决了地铁乘务安全监管手段的科学性和规范性问题，提高了视频分析的工作效率，预防和减少了安全事件的发生，对地铁乘务的安全管理有着积极的促进作用。同时，我们也要意识到视频监控系统存储资料调取程序复杂，存在监控盲点等问题，我们将在今后的工作中逐步加以改进和完善。
参考文献
【1】李为为，唐祯敏.地铁运营事故分析及其对策研究. 中国安全科学学报.2004 14（6）
【2】周家铭，于大伟．论监控预警技术在安全生产科技工作中的位置和使命．香港安全健康博览’2000
【3】崔艳萍,唐祯敏,武旭. 地铁行车安全保障系统的研究[ J ]. 都市快轨交通, 2004, 17
【4】深圳地铁三号线运营分公司. 地铁电客车司机培训教材[印刷版].2013 2 (1)
关键字：安全监管地铁乘务视频监控
中图分类号：U291文献标识码： A
0引 言
地铁运营中乘务的生产安全问题，是地铁运营安全管理中重点关注的问题，每一起重大的安全生产事故，都与广大市民的生命安全息息相关。视频监控作为地铁乘务安全管理中能实时现场监控、事件记录分析、隐患排查的唯一可视工具，重要性不言而喻；目前视频监控应用在乘务安全管理体系中，还存在着很大的提升空间，视频监控的配置和维护体制、视频资料管理体制、视频监控分析和奖惩体制均需完善，乘务安全生产“岗位管事、制度引人”指导原则的确立，迫切要求乘务安全管理转变观念，创新发展安全管理方式，充分利用视频监控系统的优越性，通过信息化手段改善安全生产状况，实现安全与生产的协调发展。
1视频监控在乘务安全管理中的作用分析
1.1对安全事件、事故的预防
通过视频图像各级管理者能够实时了解乘务员的精神状态和标准化执行情况，发现问题及时提醒纠正，从而督促乘务员在值乘期间以及出入地铁运营场所执行安全生产的规定。
通过视频监控功能，安全生产管理人员和运用调度，根据生产环境现场具体情况，对乘务员出入的安全把控关键地点及关键人员作业进行重点监控，在处理故障和应对突发事件时，提示相关人员控制和消除事故，将人为操作造成事故发生的机率控制在最低程度。
通过视频监控的存储功能，实时采集列车、车站、车辆段等各类视频数据，使管理者能够及时掌握和分析生产环境的实际情况变化，还能够对值乘司机的整体作业情况及时找出问题，督促其进行整改，并对不合理的程序进行完善，为事件、事故的分析提供可靠依据。
1.2提供应急处置的快速、合理对策
通过各类视频监控设备，一方面通过视频图像能够提供丰富、形象、直观的现场信息，特别是车站视频移动监控和列车紧急报警CCTV监控画面锁定在激活区的功能，可以及时地部署到事故发生现场，了解监控前端子系统控盲区发生的情况；有关人员通过该系统，共享实时的监控图像，讨论分析，汇总各方面的意见，做出正确的判断和决策。
1.3事故调查
可选择任意多路现场的画面录像、也可根据要求设定定时录像。经授权可根据终端名称、录像时间、录像地点、录像事件特征，随时查询检索视频文件，播放所需视频图像。系统记录的视频图像和环境监测数据就是用于调查分析事故原因最重要的原始材料。
2乘务安全管理中现场视频监控关键点的分布
根据乘务员在列车、车站及其他生产场所作业时间和频率统计，需把控的关键点主要集中在列车上，其次是车站内、最后是其他的生产场所内，各个地点的视频监控资料均须具有保存功能。
2.1列车视频监控设备配置及关键点
根据视频监控摄像头配置的位置分为司机室监控和客室监控两部分；正常情况下，地铁司机作业主要在列车两端的司机室内，在两端司机室内配备了一个摄像头位于车头顶部位置，可全视司机室内司机台区域作业情况，司机的具体日常的作业程序是否正确、列车故障和突发事件的实时监控和发生后的安全事件分析提供依据均是列车视频监控的关键点，也是日常视频调取分析的重点区域。
客室内监控画面主要把控的关键点在于在发生列车故障及客室突发事件后，对司机作业的现场情况进行分析，并提出改进措施。
2.2车站视频监控设备配置及关键点
车站在站台、站厅、设备区均设有视频监控，在车站视频监控中，客车司机作业区域在站台部分，站台部分监控重点在上下行及备用线站台头端墙区域的视频监控，结合列车司机室内视频监控，就组合成为了一个完整的对值乘司机各项作业的监控，其次就是整个站台视频监控对列车司机所操作的设备状态的监控，为发生后的安全事件分析提供依据。
2.3其他生产场所设备配置及关键点
主要涉及到客车司机在生产区域内，接近供电接触轨或者存在安全隐患的区域或者设备时，需对有生产任务的客车司机进行实时监控，确保其走行线路正确无误，杜绝出现人为的影响自身安全的行为发生。
3视频监控在乘务安全管理的应用方案
随着地体运营安全重要性的日益凸显和视频监控系统的快速发展，精细化乘务安全管理对视频图像监控的要求越来越高。
3.1有效的视频监控的配置和维护体制建设
实时有效的监控和视频资料的分析，主要是避免人为因素影响视频监控系统的运用及存储的视频资料的可视区域的准确性，避免监控关键点盲区的出现，并且行之一套有效的管理体制与视频监控硬件系统相匹配。
3.1.1 制定并推动《视频监控管理办法》的实施
乘务全员对制定的《视频监控管理办法》进行宣贯，明确视频监控的重要性和配置要求的严谨性，将现场检查和客车司机反馈的视频监控系统信息，通过DCC调度中转到维修以及车辆检修，分别负责视频图像监控系统的配置和维护，乘务室负责系统在乘务部分的实战应用，服务地铁乘务安全管理。
3.1.2 视频图像监控系统的乘务维护体制
监控系统主要由室内视频分析组进行日常值守和操作。视频分析组及管理人员分班次、时段驻守DCC视频监控区，负责操作并监控各路视频监控镜头，及时发现正线上的各种情况，根据需要分别通知当值司机、维修、检修等进行处置，同时完成设备的日常管理、设置以及故障发现、报告、跟踪处理等工作。通过实行环形管理，由安全工程师或者其他乘务管理人员对监控值守人员进行管理、考核，并将值守人员的工作成绩纳入绩效考核，实行动态奖惩，养成值守人员和管理人员主动发现、主动作为的意识。
3.2合理的视频资料管理体制的建设
3.2.1视频资料的收集方式及配比
视频资料的收集应由设立的视频分析组为中心，由视频分析组负责下载视频图像，原则上应不少于运营时段上线列车每列2小时时段的视频图像资料，并根据下载的视频量的70%左右对车队进行平均分配，剩余的30%左右留作视频分析组量化分析，避免车队视频资料与视频分析组的视频图像重合，提升视频分析的覆盖面。
3.2.2视频资料的保存平台及更新周期
以视频下载时间为存储单元进行分类，由视频分析组依据现有电脑及外设的存储单元进行保存。非安全事件/事故重点保留资料，一般以《视频监控管理办法》或安全工程师下达的向全员公布《视频分析记录表》的时间，三个工作日内，进行更新，对涉及安全事件/事故的重点视频图像资料保存不设期限，长久保存，以便查证和安全教育之用。
3.2.3视频资料在安全生产宣传的应用技巧
在开展安全知识、技能的宣传教育和培训工作中，可制作根据典型事例和安全事件制作视频培训资料，学习作业中的标准典范以及需要避免的问题，在安全生产宣传和安全例会中进行播放，提高客车司机安全生产水平和技术知识水平，让客车司机观念上从“要我安全”转变为“学安全、懂安全、能安全”，达到全体客车司机安全教育形式多样化的目的。
3.3严格的视频监控分析和奖惩体制建设
3.3.1视频分析的组织架构如下图：
视频分析组：从全室的视频图像中，不包括分配到车队的视频图像中随机抽取视频图像以及对发生安全事件的視频进行分析;对车队上交的车队视频分析记录进行复审，记录并根据相应条款考核后，向安全工程师提交视频分析记录表。视频分析记录表向全员公布后的三个工作日对当值司机上报的歧义需组织进行复审。
车队安全员：利用晚班班前会事件，在室内视频分析组进行视频拷贝，对车队人员的作业情况及发现的问题进行记录，向视频分析组上交车队视频分析记录表。
安全工程师：根据阶段性乘务的安全形势，对视频分析组下达重点分析项目及量化管理，对视频分析组提交的视频分析记录表提报相应考核，以此作为下达防范和整改措施的依据。
3.3.2 视频分析的奖惩体制的建立
结合通报表扬/批评典型人物和事件的学习等手段，来提升视频监控奖惩的层次，在视频实时监控和分析过程中，应对处理得当、严格执行标准化作业的人员，应进行一定的奖励；同时对违规违章作业影响行车安全的人员，比照奖惩条款进行考核，促进整个视频监控应用奖惩体制的精细化。
4结语
视频监控技术在地铁乘务安全监管工作中的应用，在很大程度上解决了地铁乘务安全监管手段的科学性和规范性问题，提高了视频分析的工作效率，预防和减少了安全事件的发生，对地铁乘务的安全管理有着积极的促进作用。同时，我们也要意识到视频监控系统存储资料调取程序复杂，存在监控盲点等问题，我们将在今后的工作中逐步加以改进和完善。
参考文献
【1】李为为，唐祯敏.地铁运营事故分析及其对策研究. 中国安全科学学报.2004 14（6）
【2】周家铭，于大伟．论监控预警技术在安全生产科技工作中的位置和使命．香港安全健康博览’2000
【3】崔艳萍,唐祯敏,武旭. 地铁行车安全保障系统的研究[ J ]. 都市快轨交通, 2004, 17
【4】深圳地铁三号线运营分公司. 地铁电客车司机培训教材[印刷版].2013 2 (1)