人工智能与汽车产业的结合，重新定义了汽车生活。而自动驾驶这项自带流量的技术，一举一动都会轻易地登上科技版面头条。马斯克认为汽车行业显而易见的未来当中，有一幕画面就是100%使用自动驾驶汽车。李彦宏也曾在北京五环路上试驾自家无人驾驶汽车。
　　智能汽车的终极目标是利用各种技术使车辆按照人的意愿自动行驶到达目的地。为了实现这一目标，占据更多的市场份额，国内外科技巨头纷纷入局，初創企业也多如牛毛。
　　我们能够从中预见汽车行业发展的确定性趋势，但是对于自动驾驶技术可行性和实用性方面的进展，大多数局外人还是不太了解。而各家智能驾驶公司走的路径也各有不同，不论是技术深耕还是与供应商、车企合作，都各有打法。
　　不过，大热的技术背后，也同样蕴藏着许多问题。所以不论是科技巨头还是初创企业都在稳扎稳打地过渡，不敢急于求成。带着对整个自动驾驶行业的疑惑，记者采访了智加科技，将这些谜团一一解开。
　　在万亿物流市场中寻找最有价值的落地方案
　　自动驾驶还普遍处于技术耕耘早期，判断公司实力的一个重要标准便是团队背景。智加科技2016年在中国创立，创始人刘万千和郑皓都是连续成功创业者。如果要说他们俩与自动驾驶的缘分，那就不得不提到斯坦福大学。两人在斯坦福读博期间同窗，彼此欣赏，为未来并肩创业打下了坚实的基础。
　　两人就读的电子工程专业是斯坦福的招牌专业，因此他们很早就参与了人工智能和自动驾驶方面的突破研究。在研究的过程中，两人都对人工智能产生了强烈兴趣，这对后来创立智加科技起到了重要作用。
　　与部分人工智能创业公司不同，智加科技的两位创始人不是缺乏经验的初次创业者，也不是科研转商业的跨界者。刘万千是第一批接触自动驾驶技术的华人之一。郑皓则是Yahoo Labs的风云人物，他是第一批将大数据计算与深度学习应用到邮件、广告和搜索领域的人之一。基于这些经验和自身兴趣，刘万千和郑皓带着用技术改变甚至引领中国物流行业的初衷创立了智加科技。
　　究其原因，因为物流在中国经济领域的位置实在太重要了。根据数据统计，目前整体物流成本占中国GDP15%，公路运输更是整个物流成本的很大部分。在这一领域切入，技术落地路径更明晰，降本增效，提升安全，是更好的结果。
　　值得一提的是，智加科技很“另类”地瞄准了“货运高速物流”这一场景。但刘万千坦言并没有市场压力，“这个领域非常非常的大，目前这个阶段，智加科技的目标就是专注于L4级自动驾驶技术的研发和落地。中国物流成本占GDP的15%，在这样一个万亿市场中，智慧物流前景广阔，全行业的伙伴们都在做各自特色的技术方案探索，我们也希望能够为整个行业提供有价值的技术落地方案。”
　　但自动驾驶技术难在哪里呢？我们不妨先对自动驾驶领域涉及技术做一个“解剖”。整体而言，涉及技术可分为感知、定位、规划、控制、线控五大块。
　　目前有供应商或车企可以提供第五步，即车辆控制的解决方案，但前四步感知、定位、规划、控制基本没法依赖供应商，只能靠自主研发。做这四块当中某些板块的公司，就叫做自动驾驶公司。
　　而智加科技便是前四步都做，“在每一块上面，我们和其他公司都有不一样的核心技术。”刘万千说道。譬如感知，智加科技现在是多方案同步研发，既有传感器融合方案，摄像头、雷达、激光雷达三个都用，也有纯视觉方案，还有纯激光雷达方案。
　　自动驾驶是一个技术门槛较高的行业，选择不同的发展方向有着不同的前景。而在技术领域，也尚且没有一家企业可以说自己的方案是完美的。所以智加也与其他的自动驾驶初创公司一样在前进的道路上边走边摸索。