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摘 要：本文立足实际，运用 SWOT 分析法全面剖析了当前环境下湖南发展农产品冷链物流业所具优势和劣势，以及所面临的机遇和威胁，以为科学合理制定策略促进产业发展提供借鉴。
关键词：农产品 冷链物流 SWOT分析 湖南
一、引言
农产品冷链物流是农产品物流的重要构成，它指农产品从供应地向接收地的流动过程中，在生产加工、运输、仓储、销售等环节运用低温冷冻等先进技术，使农产品始终处于维持其品质所必需的适宜温度环境下，以最大程度保证产品品质、减少产品损耗、提高效益的活动。优化农产品冷链物流业整体水平，能有效保证全省产业快速健康发展，提高农产品品质和农民经济收入水平，保障食品质量安全，改善城乡居民的营养与健康状况。
本文立足湖南省，运用SWOT 分析方法，针对当前环境下全省发展农产品冷链物流内部优势与劣势，以及所面临的外部机遇和威胁进行分析，希冀有关部门能够根据分析采取有效措施促进湖南农产品冷链物流的发展。
二、湖南农产品冷链物流业发展SWOT 分析
1.优势（Strength）分析。
1.1区位交通条件优势。湖南作为东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部，北依洞庭通江达海，南邻珠三角和港澳，西接西南腹地，既是沿海通达内地的关口，也是联系内陆与东南沿海全方位开放地区的前沿，处于承东启西、联接南北的战略地位，在我国对外开放和产业发展由东向西、从南到北的推移中，起着极为重要的传递作用。
湖南省内主要城市交通建设基础良好，特别是“十二五”时期一批重点高速公路、高速铁路、空港机场、内河码头的开工建设和建成投产，使得全省交通基础设施更加完备，综合运输体系更加健全。目前，京广、沪昆两大高铁主动脉已实现全线通车，并在省会长沙交汇，衡柳高铁将湖南省与广西省相连，此外，省内还有怀邵衡、黔张常等多条高铁线路正在紧张的筹划建设中，厦渝高铁建成后也将经过长沙，长株潭城际铁路即将全面开通，传统铁路干线京广、浙赣、湘桂等持续发挥流通作用；黄花机场国际客运航线吞吐量多年来稳居中部第一，货运航线吞吐量也位居中部三甲之列，荷花、零陵机场等客货运吞吐量不断上升，岳阳、武冈机场建设已提上议事日程；京珠高速、沪昆高速和106、107等国道可直达东南沿海等沿海口岸与经济发达地区；同时，省内水运体系发达，北靠长江，湘、资、沅、澧四水贯通全省，有利于农产品冷链物流系统的高效运转。这种区位优势不仅为湖南农产品提供了消费市场，而且对省内农产品冷链物流的发展具有辐射带动作用，为全省农产品冷链物流业发展提供了良好的保障。
1.2市场需求优势。湖南是农产品生产和消费大省，自古以来就是鱼米之乡，久有“湖广熟，天下足”的美誉，农产品资源极为丰富。据《2014年湖南农业农村发展情况及2015年展望》报告，2014年，全省粮食增产量占全国粮食增产总量的1/6，夏收油菜面积居全国第一位；猪牛肉类产品出口创汇居全国第一位；果蔬、禽类、草食动物、水产品等主要产品产量稳定增长，效益可观。
根据国家统计局最新核定，2016年，湖南农业经济稳中有增，农林牧渔业实现增加值3725.9亿元，按可比价格计算，增长3.5%。除粮食产量同比略有下降外，蔬菜生产保持良好势头，全省蔬菜播种面积、产量同比分别增长3.5%和5%；水果生产形势较好，初步预计产量同比增长5.9%；茶叶生产形势喜人，2016年末茶园总面积139千公顷，比上年增长5.7%；茶叶产量18.6万吨，比上年增长5.9%；茶叶销售形势整体看好，名优茶如保靖黄金茶、古丈毛尖占比提升，拉高了茶叶均价；生猪市场行情大好，市场价格持续高位运行，生猪养殖全年盈利；草食牧业发展速度加快，尤其是规模养殖场发展迅速，牛羊生产稳定增长，养殖效益较为可观，牛羊肉价格上涨，价格分别在近期达到历史高位；全省水产品产量271.81萬吨，同比增长4%；水产品养殖面积486.91千公顷，同比增长0.3%，全省水产养殖呈健康发展态势，知名涉农上市企业数达到13家。
农产品产值的快速增长，对冷链物流供给侧提出了更多更高的要求，这在一定程度上促进了我省冷链物流产业的发展。
1.3产业基础优势。湖南是国内重要的农产品生产及货物集散地，拥有较为完备的物流集散设施，根据《湖南省农产品冷链物流三年实施计划（2015-2017年）》，全省已形成以特色、优质农产品生产基地为基础，以区域性、综合性和专业性冷链物流市场为依托，以企业为载体的多元发展格局。
首先，冷链物流初具规模。目前，全省肉类、水产品与果蔬的冷链流通率分别为16%、21%和7%，冷藏运输率分别为30%、36%和15%；其次，基础设施不断完善。据调查，全省现有冷冻库容量超过100万吨，冷藏库容量114万吨，冷链运输车1641辆；全省在建冷冻库容量50万吨，冷藏库容量73万吨；大部分大型商业超市及其连锁经营点配置了冷藏冷柜设施；再次，先进技术逐步推广。冷库建设正由传统冷库向现代化的钢结构单体拼装库快速转型，制冷工艺从高温、低温发展为预冷、气调、超低温、速冻、恒温、制冰等各种类型。运输车辆向高温、低温和常温“三层温”冷藏车发展，GPS定位、恒温控制运输和蔬菜真空预冷技术迅速推广。最后，优势企业快速成长。全省从事冷链物流的企业接近500家，一批肉类食品、农产品批发市场、商业终端的冷链物流和专业的第三方冷链物流公司不断壮大，呈现出网络化、标准化、规模化和专业化的发展态势。
上述资源和服务为湖南发展农产品冷链物流业提供了重要的产业基础。
2.劣势（Weakness）分析。
2.1空间布局劣势。由于历史原因及经济发展水平问题，湖南开展冷链物业务的企业虽然不少，但资源比较分散，分布不均，空间布局很不合理，主要集中在长株潭城市群和环洞庭湖城市群等地，如五里牌冷库、上大垅冷库、黑石铺冷库和红星冷库、源山冷链以及湘北农产品冷链物流中心等，即使长沙市内冷链配送点分布也存在类似问题。湘南及湘西地区基础设施建设相当滞后，使得这些建设落后地区对生鲜农产品的供需必须依靠相对发达地区提供服务才能实现平衡。 2.2技术劣势。首先，冷库容量与全省冷库需求相比仍严重不足。据预测，到2020年，仅长沙地区配备冷库的库容量就应达到51.6万吨才能满足市场需求，但目前全市已建成冷库库容仅30万吨左右，需求远远大于供给。为了缓解库位压力，部分配送点经常将高温仓库用作低温仓库使用；同时，有少部分冷库建成时间年代久远，设施陈旧老化，无法满足配送要求。其次，重冷藏、轻冷运的现象非常严重，冷藏保温车占货运汽车的比例极低，甚至不到5%，而且技术水平落后，导致80%-90%的生鲜农产品仍处在常温下流通，农产品流通腐损率很高。最后，标准化体系建设不完善，当前全省并未形成统一的贯穿整个物流链的政府和行业通用标准，质量监管体系建设较为滞后，部分企业虽已引入先进信息系统，但却未能 实现供应链间信息有效衔接，导致上下游各环节间出现信息障碍，难以实现对全程冷链的实时监控与跟踪。
2.3专业化劣势。省内大多数农产品冷链物流经营单位都是食品生产加工企业自设的物流部门，专业化且上规模的公司较少，整合行业资源和带动行业发展能力方面十分有限，目前，甚至连省会长沙都无一家具有一定国际影响力和竞争力的大型冷链物流龙头企业。由于冷链物流前期投入大，技术要求和运营成本都比较高，原有第三方物流企业短时期内无法转型，致使全省第三方冷链物流发展迟缓。现有冷链物流企业大多以中小企业为主，经营规模较小，服务标准较低而且不统一，难以提供全程综合化的冷链物流服务。无论是从服务业务领域、服务范围的覆盖率，还是服务的时效性和质量上都无法很好地满足省内需求。
2.4人才劣势。省内农产品冷链物流从业人员多为其他相关行业转行而来，对冷链物流特性和操作规范不熟悉，专业知识较为欠缺，由于冷链物流与传统物流差异较大，具有更强的专业性和更高的技术要求，造成目前省内物流专业人才的需求短缺现象十分严重。于此同时，出于历史原因以及实训条件限制，国内现在少有高校或培训机构可以为企业输送相关人才（当前全国仅有十多所大专院校开办有与冷链物流相关的专业，湖南省也仅有三所高职院校开办了相关专业，年均人才输送数量非常有限）。
3.机遇（Opportunity）分析。
3.1政策支持机遇。2010 年，国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》，规划中明确规定到 2015 年要初步建成布局合理、功能完善的农产品冷链物流服务体系。2014 年 6 月，国务院常务会议通过《物流业发展中长期规划》，将农产品物流工程纳入 12项重点工程，并提出强化冷链物流设施建设等具体措施。
2015 年，湖南省政府制定了《湖南省农产品冷链物流三年实施计划》，计划经过三年努力，到2017年，肉类、水产品与果蔬的冷链流通率分别提高到26%、30%、13%以上，冷藏运输率分别提高到40%、45%、20%左右，流通环节产品损腐率分别降至15%、16%、25%以下。2016年底出台的《湖南省“十三五”物流业发展规划》也明确提出农产品冷链物流工程等八大重点工程建设目标。
综上可见，国家和省内相关政策对湖南农产品冷链物流体系建设支持力度十分之大，全省农产品冷链物流业发展正处于黄金时期。
3.2交通基建发展机遇。随着各级政府对物流产业的日益重视，对物流基础设施特别是交通基础设施建设的投入也逐年增加。这些举措将在大幅提升冷链物流配送运输效率和服务质量的同时促成物流成本不断降低。
湖南省十三五规划已经提出要加强以交通、能源等为重点的基础设施建设，提升现代化水平和支撑保障能力：首先强化铁路运输网，到2020年，铁路通车里程达到6000公里左右，基本形成合理完善的铁路运营网络体系；其次优化公路运输网，到2020年，实现高速公路通车里程达到7000公里以上，国省干线二级以上公路比重超过50%；再次，提升水路运输网，到2020年，三级（1000吨级）及以上航道里程達到1400公里左右；第四，拓展航空运输网，到2020年，实现地级城市1.5小时车程可以享受航空运输服务，所有市州有通用航空机场服务保障设施；最后，提升综合交通枢纽建设。加快长沙（株洲、湘潭）、岳阳、怀化、衡阳、常德等全国性、区域性综合交通枢纽建设。
可以看到，交通基建事业的持续推进，为农产品冷链物流的发展提供了有力的保障和强大的支持。
3.3潜在市场机遇。据最新统计，2016年湖南省GDP为31244.68亿元，较上年增长7.9%。，进入全国GDP百强且产值超过2000亿元的市州有6个，其中长沙市实现地区生产总值9323.70亿元，首次跃过9千亿大关，高居全国第十三位。近五年来，省内各地州市有关国民经济指标与居民生活的多项数据均呈现稳步上升的趋势。《湖南省2016年国民经济和社会发展统计公报》同时显示，2016年，全省城镇居民人均消费支出21420元，恩格尔系数比上年下降1.3个百分点，降至29.9%；农村居民人均生活消费支出10630元，恩格尔系数比上年下降1.2个百分点，为31.7%；2016年末，全省住户存款余额突破2万亿元，达到21242.1亿元，同比增长13%。
随着生活水平的提高，全省人民对蔬菜、水果、肉类、水产等主要生鲜农副产品需求量迅速增加，品质要求也趋高涨之势。省会长沙冻品年消费量更是以 10%左右的增速增长，现已达到80 万吨左右，受此思维方式和消费方式转变影响，冷链物流市场也实现了同步快速增长。
4.威胁（ Threat）分析。
4.1周边地区竞争威胁。由于产业规划发展存在一定的同质性，湖南冷链物流业发展面临周边省份特别是广东、湖北等地冷链物流体系建设项目的竞争。
广东作为改革开放前沿，国内GDP产值最高省份，进出口贸易业十分发达，综合实力远超湖南，农产品冷链物流体系正在逐步完善，交通运输网络、冷藏设施、冷链运输设备等都已经颇具规模。目前，广东拥有冷库库存量达 150 万吨以上，冷藏设施 340 多个，总容积达100多万立方米，并拥有众多一线冷链物流公司。其中广东太古冷链物流是业内闻名的新型冷链物流企业，也是华南地区最大的冷冻水产品集散地。 湖北号称九省通衢，是中国重要交通通信枢纽和物资集散中心，区位交通优势突出，同时，湖北素称“千湖之省”、“鱼米之乡”，淡水产品和蔬菜产量都位居全国前列，农副产品生产和流通量都很大，生鲜农产品品牌建设工作较为到位，已建立了较为完备的农产品冷链物流体系。2011 年 3 月，湖北 “冷链”物流重头企业武汉肉联和武汉万吨冷储进行了联合重组，重组后的公司号称“华中地区最大的电冰箱”，冷库容量目前达10 万吨以上，市场辐射能力足以覆盖华中地区。这些省份良好的产业基础使其冷链物流业具有一定的竞争优势。
4.2外资企业竞争威胁。欧美发达国家冷链物流发展较为成熟，已形成了非常完整的农产品冷链物流体系。因中国冷链物流市场需求巨大，未来发展前景广阔，这些国家的知名冷链物流企业纷纷进军中国。2008 年，澳大利亚最大的冷链物流企业太古公司入驻华南市场；2009 年，全球第三大冷链仓储企业普菲斯公司进入中国市场；2010年，招商局国际和全球最大的冷链企业美冷公司成立合资企业，日本的雅玛多、伊藤忠也紧随美冷步伐进入中国；丹麦的丹佛斯公司也在广东深圳等地投资建设了规模较大技术先进的冷链仓储设施和冷藏箱运输车队；2013年，日本北兴物流与大连中盈物流成立合资公司，经过几年的发展，公司现已拥有遍及北京、天津等40多个城市的3000多家超市的网络体系。
外资企业凭借其先进的技术和管理上的优势，正在不断加大市场扩张步伐，这势必会对湖南农产品冷链物流业发展造成一定的冲击。
4.3其他物流项目竞争威胁。物流业属于资源聚合型产业，产业资源广泛分散在包括农业、制造业及交通运输业等众多领域中。同时，物流产业作为支柱产业，对于提升地方经济发展的作用十分巨大。因此各级政府必定会统筹安排合理规划众多物流项目建设，以此提升当地经济总体发展水平。加之冷链物流项目投资规模大，建设周期长，资金回收期长，政府部门对有限资源的优化配置势必会影响到农产品冷链物流项目的建设。
三、结语
通过SWOT分析可以看出，借助优越的区位交通条件、巨大的市场需求以及雄厚的产业基础，湖南农产品冷链物流业已经步入高速发展期，但周边地区竞争等威胁以及技术、专业化等问题也使省内产业发展面临诸多困难。这需要政府、行業组织、企业、高校等有关部门通力合作，从政策的制定、专业化的推广、人才的培养等多方面共同努力，以促进冷链物流业进一步发展。
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作者简介：石兆，男，湖南长沙人。博士，副教授。研究方向：物流管理。
关键词：农产品 冷链物流 SWOT分析 湖南
一、引言
农产品冷链物流是农产品物流的重要构成，它指农产品从供应地向接收地的流动过程中，在生产加工、运输、仓储、销售等环节运用低温冷冻等先进技术，使农产品始终处于维持其品质所必需的适宜温度环境下，以最大程度保证产品品质、减少产品损耗、提高效益的活动。优化农产品冷链物流业整体水平，能有效保证全省产业快速健康发展，提高农产品品质和农民经济收入水平，保障食品质量安全，改善城乡居民的营养与健康状况。
本文立足湖南省，运用SWOT 分析方法，针对当前环境下全省发展农产品冷链物流内部优势与劣势，以及所面临的外部机遇和威胁进行分析，希冀有关部门能够根据分析采取有效措施促进湖南农产品冷链物流的发展。
二、湖南农产品冷链物流业发展SWOT 分析
1.优势（Strength）分析。
1.1区位交通条件优势。湖南作为东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部，北依洞庭通江达海，南邻珠三角和港澳，西接西南腹地，既是沿海通达内地的关口，也是联系内陆与东南沿海全方位开放地区的前沿，处于承东启西、联接南北的战略地位，在我国对外开放和产业发展由东向西、从南到北的推移中，起着极为重要的传递作用。
湖南省内主要城市交通建设基础良好，特别是“十二五”时期一批重点高速公路、高速铁路、空港机场、内河码头的开工建设和建成投产，使得全省交通基础设施更加完备，综合运输体系更加健全。目前，京广、沪昆两大高铁主动脉已实现全线通车，并在省会长沙交汇，衡柳高铁将湖南省与广西省相连，此外，省内还有怀邵衡、黔张常等多条高铁线路正在紧张的筹划建设中，厦渝高铁建成后也将经过长沙，长株潭城际铁路即将全面开通，传统铁路干线京广、浙赣、湘桂等持续发挥流通作用；黄花机场国际客运航线吞吐量多年来稳居中部第一，货运航线吞吐量也位居中部三甲之列，荷花、零陵机场等客货运吞吐量不断上升，岳阳、武冈机场建设已提上议事日程；京珠高速、沪昆高速和106、107等国道可直达东南沿海等沿海口岸与经济发达地区；同时，省内水运体系发达，北靠长江，湘、资、沅、澧四水贯通全省，有利于农产品冷链物流系统的高效运转。这种区位优势不仅为湖南农产品提供了消费市场，而且对省内农产品冷链物流的发展具有辐射带动作用，为全省农产品冷链物流业发展提供了良好的保障。
1.2市场需求优势。湖南是农产品生产和消费大省，自古以来就是鱼米之乡，久有“湖广熟，天下足”的美誉，农产品资源极为丰富。据《2014年湖南农业农村发展情况及2015年展望》报告，2014年，全省粮食增产量占全国粮食增产总量的1/6，夏收油菜面积居全国第一位；猪牛肉类产品出口创汇居全国第一位；果蔬、禽类、草食动物、水产品等主要产品产量稳定增长，效益可观。
根据国家统计局最新核定，2016年，湖南农业经济稳中有增，农林牧渔业实现增加值3725.9亿元，按可比价格计算，增长3.5%。除粮食产量同比略有下降外，蔬菜生产保持良好势头，全省蔬菜播种面积、产量同比分别增长3.5%和5%；水果生产形势较好，初步预计产量同比增长5.9%；茶叶生产形势喜人，2016年末茶园总面积139千公顷，比上年增长5.7%；茶叶产量18.6万吨，比上年增长5.9%；茶叶销售形势整体看好，名优茶如保靖黄金茶、古丈毛尖占比提升，拉高了茶叶均价；生猪市场行情大好，市场价格持续高位运行，生猪养殖全年盈利；草食牧业发展速度加快，尤其是规模养殖场发展迅速，牛羊生产稳定增长，养殖效益较为可观，牛羊肉价格上涨，价格分别在近期达到历史高位；全省水产品产量271.81萬吨，同比增长4%；水产品养殖面积486.91千公顷，同比增长0.3%，全省水产养殖呈健康发展态势，知名涉农上市企业数达到13家。
农产品产值的快速增长，对冷链物流供给侧提出了更多更高的要求，这在一定程度上促进了我省冷链物流产业的发展。
1.3产业基础优势。湖南是国内重要的农产品生产及货物集散地，拥有较为完备的物流集散设施，根据《湖南省农产品冷链物流三年实施计划（2015-2017年）》，全省已形成以特色、优质农产品生产基地为基础，以区域性、综合性和专业性冷链物流市场为依托，以企业为载体的多元发展格局。
首先，冷链物流初具规模。目前，全省肉类、水产品与果蔬的冷链流通率分别为16%、21%和7%，冷藏运输率分别为30%、36%和15%；其次，基础设施不断完善。据调查，全省现有冷冻库容量超过100万吨，冷藏库容量114万吨，冷链运输车1641辆；全省在建冷冻库容量50万吨，冷藏库容量73万吨；大部分大型商业超市及其连锁经营点配置了冷藏冷柜设施；再次，先进技术逐步推广。冷库建设正由传统冷库向现代化的钢结构单体拼装库快速转型，制冷工艺从高温、低温发展为预冷、气调、超低温、速冻、恒温、制冰等各种类型。运输车辆向高温、低温和常温“三层温”冷藏车发展，GPS定位、恒温控制运输和蔬菜真空预冷技术迅速推广。最后，优势企业快速成长。全省从事冷链物流的企业接近500家，一批肉类食品、农产品批发市场、商业终端的冷链物流和专业的第三方冷链物流公司不断壮大，呈现出网络化、标准化、规模化和专业化的发展态势。
上述资源和服务为湖南发展农产品冷链物流业提供了重要的产业基础。
2.劣势（Weakness）分析。
2.1空间布局劣势。由于历史原因及经济发展水平问题，湖南开展冷链物业务的企业虽然不少，但资源比较分散，分布不均，空间布局很不合理，主要集中在长株潭城市群和环洞庭湖城市群等地，如五里牌冷库、上大垅冷库、黑石铺冷库和红星冷库、源山冷链以及湘北农产品冷链物流中心等，即使长沙市内冷链配送点分布也存在类似问题。湘南及湘西地区基础设施建设相当滞后，使得这些建设落后地区对生鲜农产品的供需必须依靠相对发达地区提供服务才能实现平衡。 2.2技术劣势。首先，冷库容量与全省冷库需求相比仍严重不足。据预测，到2020年，仅长沙地区配备冷库的库容量就应达到51.6万吨才能满足市场需求，但目前全市已建成冷库库容仅30万吨左右，需求远远大于供给。为了缓解库位压力，部分配送点经常将高温仓库用作低温仓库使用；同时，有少部分冷库建成时间年代久远，设施陈旧老化，无法满足配送要求。其次，重冷藏、轻冷运的现象非常严重，冷藏保温车占货运汽车的比例极低，甚至不到5%，而且技术水平落后，导致80%-90%的生鲜农产品仍处在常温下流通，农产品流通腐损率很高。最后，标准化体系建设不完善，当前全省并未形成统一的贯穿整个物流链的政府和行业通用标准，质量监管体系建设较为滞后，部分企业虽已引入先进信息系统，但却未能 实现供应链间信息有效衔接，导致上下游各环节间出现信息障碍，难以实现对全程冷链的实时监控与跟踪。
2.3专业化劣势。省内大多数农产品冷链物流经营单位都是食品生产加工企业自设的物流部门，专业化且上规模的公司较少，整合行业资源和带动行业发展能力方面十分有限，目前，甚至连省会长沙都无一家具有一定国际影响力和竞争力的大型冷链物流龙头企业。由于冷链物流前期投入大，技术要求和运营成本都比较高，原有第三方物流企业短时期内无法转型，致使全省第三方冷链物流发展迟缓。现有冷链物流企业大多以中小企业为主，经营规模较小，服务标准较低而且不统一，难以提供全程综合化的冷链物流服务。无论是从服务业务领域、服务范围的覆盖率，还是服务的时效性和质量上都无法很好地满足省内需求。
2.4人才劣势。省内农产品冷链物流从业人员多为其他相关行业转行而来，对冷链物流特性和操作规范不熟悉，专业知识较为欠缺，由于冷链物流与传统物流差异较大，具有更强的专业性和更高的技术要求，造成目前省内物流专业人才的需求短缺现象十分严重。于此同时，出于历史原因以及实训条件限制，国内现在少有高校或培训机构可以为企业输送相关人才（当前全国仅有十多所大专院校开办有与冷链物流相关的专业，湖南省也仅有三所高职院校开办了相关专业，年均人才输送数量非常有限）。
3.机遇（Opportunity）分析。
3.1政策支持机遇。2010 年，国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》，规划中明确规定到 2015 年要初步建成布局合理、功能完善的农产品冷链物流服务体系。2014 年 6 月，国务院常务会议通过《物流业发展中长期规划》，将农产品物流工程纳入 12项重点工程，并提出强化冷链物流设施建设等具体措施。
2015 年，湖南省政府制定了《湖南省农产品冷链物流三年实施计划》，计划经过三年努力，到2017年，肉类、水产品与果蔬的冷链流通率分别提高到26%、30%、13%以上，冷藏运输率分别提高到40%、45%、20%左右，流通环节产品损腐率分别降至15%、16%、25%以下。2016年底出台的《湖南省“十三五”物流业发展规划》也明确提出农产品冷链物流工程等八大重点工程建设目标。
综上可见，国家和省内相关政策对湖南农产品冷链物流体系建设支持力度十分之大，全省农产品冷链物流业发展正处于黄金时期。
3.2交通基建发展机遇。随着各级政府对物流产业的日益重视，对物流基础设施特别是交通基础设施建设的投入也逐年增加。这些举措将在大幅提升冷链物流配送运输效率和服务质量的同时促成物流成本不断降低。
湖南省十三五规划已经提出要加强以交通、能源等为重点的基础设施建设，提升现代化水平和支撑保障能力：首先强化铁路运输网，到2020年，铁路通车里程达到6000公里左右，基本形成合理完善的铁路运营网络体系；其次优化公路运输网，到2020年，实现高速公路通车里程达到7000公里以上，国省干线二级以上公路比重超过50%；再次，提升水路运输网，到2020年，三级（1000吨级）及以上航道里程達到1400公里左右；第四，拓展航空运输网，到2020年，实现地级城市1.5小时车程可以享受航空运输服务，所有市州有通用航空机场服务保障设施；最后，提升综合交通枢纽建设。加快长沙（株洲、湘潭）、岳阳、怀化、衡阳、常德等全国性、区域性综合交通枢纽建设。
可以看到，交通基建事业的持续推进，为农产品冷链物流的发展提供了有力的保障和强大的支持。
3.3潜在市场机遇。据最新统计，2016年湖南省GDP为31244.68亿元，较上年增长7.9%。，进入全国GDP百强且产值超过2000亿元的市州有6个，其中长沙市实现地区生产总值9323.70亿元，首次跃过9千亿大关，高居全国第十三位。近五年来，省内各地州市有关国民经济指标与居民生活的多项数据均呈现稳步上升的趋势。《湖南省2016年国民经济和社会发展统计公报》同时显示，2016年，全省城镇居民人均消费支出21420元，恩格尔系数比上年下降1.3个百分点，降至29.9%；农村居民人均生活消费支出10630元，恩格尔系数比上年下降1.2个百分点，为31.7%；2016年末，全省住户存款余额突破2万亿元，达到21242.1亿元，同比增长13%。
随着生活水平的提高，全省人民对蔬菜、水果、肉类、水产等主要生鲜农副产品需求量迅速增加，品质要求也趋高涨之势。省会长沙冻品年消费量更是以 10%左右的增速增长，现已达到80 万吨左右，受此思维方式和消费方式转变影响，冷链物流市场也实现了同步快速增长。
4.威胁（ Threat）分析。
4.1周边地区竞争威胁。由于产业规划发展存在一定的同质性，湖南冷链物流业发展面临周边省份特别是广东、湖北等地冷链物流体系建设项目的竞争。
广东作为改革开放前沿，国内GDP产值最高省份，进出口贸易业十分发达，综合实力远超湖南，农产品冷链物流体系正在逐步完善，交通运输网络、冷藏设施、冷链运输设备等都已经颇具规模。目前，广东拥有冷库库存量达 150 万吨以上，冷藏设施 340 多个，总容积达100多万立方米，并拥有众多一线冷链物流公司。其中广东太古冷链物流是业内闻名的新型冷链物流企业，也是华南地区最大的冷冻水产品集散地。 湖北号称九省通衢，是中国重要交通通信枢纽和物资集散中心，区位交通优势突出，同时，湖北素称“千湖之省”、“鱼米之乡”，淡水产品和蔬菜产量都位居全国前列，农副产品生产和流通量都很大，生鲜农产品品牌建设工作较为到位，已建立了较为完备的农产品冷链物流体系。2011 年 3 月，湖北 “冷链”物流重头企业武汉肉联和武汉万吨冷储进行了联合重组，重组后的公司号称“华中地区最大的电冰箱”，冷库容量目前达10 万吨以上，市场辐射能力足以覆盖华中地区。这些省份良好的产业基础使其冷链物流业具有一定的竞争优势。
4.2外资企业竞争威胁。欧美发达国家冷链物流发展较为成熟，已形成了非常完整的农产品冷链物流体系。因中国冷链物流市场需求巨大，未来发展前景广阔，这些国家的知名冷链物流企业纷纷进军中国。2008 年，澳大利亚最大的冷链物流企业太古公司入驻华南市场；2009 年，全球第三大冷链仓储企业普菲斯公司进入中国市场；2010年，招商局国际和全球最大的冷链企业美冷公司成立合资企业，日本的雅玛多、伊藤忠也紧随美冷步伐进入中国；丹麦的丹佛斯公司也在广东深圳等地投资建设了规模较大技术先进的冷链仓储设施和冷藏箱运输车队；2013年，日本北兴物流与大连中盈物流成立合资公司，经过几年的发展，公司现已拥有遍及北京、天津等40多个城市的3000多家超市的网络体系。
外资企业凭借其先进的技术和管理上的优势，正在不断加大市场扩张步伐，这势必会对湖南农产品冷链物流业发展造成一定的冲击。
4.3其他物流项目竞争威胁。物流业属于资源聚合型产业，产业资源广泛分散在包括农业、制造业及交通运输业等众多领域中。同时，物流产业作为支柱产业，对于提升地方经济发展的作用十分巨大。因此各级政府必定会统筹安排合理规划众多物流项目建设，以此提升当地经济总体发展水平。加之冷链物流项目投资规模大，建设周期长，资金回收期长，政府部门对有限资源的优化配置势必会影响到农产品冷链物流项目的建设。
三、结语
通过SWOT分析可以看出，借助优越的区位交通条件、巨大的市场需求以及雄厚的产业基础，湖南农产品冷链物流业已经步入高速发展期，但周边地区竞争等威胁以及技术、专业化等问题也使省内产业发展面临诸多困难。这需要政府、行業组织、企业、高校等有关部门通力合作，从政策的制定、专业化的推广、人才的培养等多方面共同努力，以促进冷链物流业进一步发展。
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作者简介：石兆，男，湖南长沙人。博士，副教授。研究方向：物流管理。