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摘 要 针对内燃机车运用中柴油机转速不升不降故障，分析其造成柴油机转速不升不降的原因，通过对内燃机车柴油机方面及电器方面故障点的分析，最终找出了问题的所在，提出了处理措施。
关键词 内燃机车；柴油机；转速不升不降；故障分析；处理措施
中图分类号：U262 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）23-0163-01
内燃机车是铁路运输的动力，特别是在矿区铁路，主要以内燃机车为主。在机车运用中，如果出现柴油机转速不升不降的故障后，必定给铁路运输秩序带来了极大影响，也影响了安全行车。所以分析查找柴油机转速不升不降故障具有重大意义。
永煤铁运处现有DF10DD型内燃机车7台，主要用于矿区煤炭运输。在机车运用中，7台机车经常出现柴油机转速不升不降故障，故障出现后，往往会造成区间停车救援或者区间运行时间长的情况发生，这给矿区铁路运输生产带来了严重影响。所以有必要对柴油机转速不升不降故障作出分析并找出相应的处理措施，以便于机车乘务员在今后的机车运用中出现柴油机转速不升不降故障时能及时对其进行处理，确保列车的正常运行，减少对运输生产的影响。
1 原因分析及处理措施
1）电器方面。
①DF10DD型内燃机车上安装内燃机车控制器DLC，DLC主机箱内共安装了4块完全相同的插件板，2块一组，互为备用，每一块板为一个独立的系统，在正常情况下，DLC的4块插件版只有两块是属于工作状态。正板是控制电流和电压，副板是控制柴油机转速升降和辅助发电。
当运用中，出现柴油机转速不升或不降时，可以将DLC主机箱上的插头插在另一组插座上，司机控制器主手柄置升位或降位后，如果转速能升降，则为DLC副板故障。
②根据DF10DD型内燃机车电路图所示，内燃机车控制器DLC副板与步进电机之间是由ABCO四根线连接，当DLC副板故障后，就不能给步进电机脉冲信号，步进电机就无法完成转速调节作用。
③如果此时已经更换DLC插头，柴油机转速仍然不能上升或下降，则故障点可能出现在步进电机的ABCO四线上，此时可以打开联合调节器上盖对步进电机接线进行查找，如果接线断可以将线接上。
④如果步进电机ABCO四线接线正常，可以将司机控制器主手柄置于“升位”或“降位”，用接地试灯负灯触接线柱X9/6上1505或接线柱X9/7上1504号线，如果试灯触哪一个灯不亮时，则说明该电路上的司机控制器4号或5号触指有虚接或断线。司机控制器4号触指为升速，5号触指为降速。触指虚接时可以对其进行打磨或者短接。没有时间处理时可以换端操纵。如果负灯亮则说明该电路无问题。
⑤如上述处理均无效，，可以对DLC副板电路上的1517与1518号线间的QC常闭触头及1518号线与1519号线间的RBC常开触头进行短接试验，如果短接相应的触头后转速正常，则故障点在此触头上，可以对其进行短接维持运行。
2）柴油机方面。
内燃机车柴油机联合调解器的基本功能是调节柴油机的转速，它通过调控传动箱，将柴油机受外界负荷影响使转速变动的信息，及时“通知”调速器，借助于调控杠杆机构将调速器的控制动作不折不扣地传递给喷油泵齿条。
柴油机转速的改变，是由步进电机通过装在其转子轴上的主动锥齿轮驱动从动锥齿轮转动，控制配速螺杆上下移动，达到压缩或放松，调整弹簧，使柴油机转速在430r/min-1000r/min范围内变化。
如果电器方面处理均无效时，可以将司机控制器主手柄置保位，并打开联合调节器上盖，拧动步进电机旋钮，逆时针拧为升速，顺时针拧为降速（面对旋钮）。
如果步进电机的传动机构犯卡，不灵活、抗劲或卡死拧不动时，可以用扳手扳动供油拉杆维持机车运行。
2 注意事项
1）换DLC插头时应先断2K、5K、微机开关置零位。
2）拧步进电机或扳供油拉杆时，司机将手柄置保位，需回手柄时，应先手动降速430r/min后，司机再回手柄，拧动时看准柴油机转速表，逐步大拧并和司机配合好，发现异常应立即打击紧急停车按钮。
3）扳动柴油机供油拉杆，扳动时和司机配合好，不要用力过猛，以免造成飞车，维持运行。
3 结论
柴油机转速的改变就由司机操纵手柄发出的升速或降速电脉冲信号传递给步进电机，步进电机转子小锥齿轮驱动联合调解器大锥齿轮，从而使螺杆上升或下降，螺杆的升降就直接改变调速弹簧的预紧力。改变了调速弹簧的预紧力，则调速系统的飞锤就取得不同的平衡转速。
DF10DD型内燃机车运用中，出现柴油机转速不升不降时，故障是多方面的，有可能是电气方面也有可能是柴油机转速调控系统方面的，不论是哪一方面的原因，在查找时不能盲目的对步进电机旋钮进行扭动和盲目的对供油拉杆进行扳动。不能盲目查找，要从面到点，逐步缩小故障范围，从而快速找到故障点并消除之。
参考文献
[1]东风10D型调车内燃机车2柴油机.大连机车车辆有限公司编.
[2]东风10D型调车内燃机车3电力传动.大连机车车辆有限公
司编.
[3]DF10DD货运电气线路图.中国北车集团大连机车车辆有限
公司.
[4]李晓村.内燃机车柴油机 第二版[M].中国铁道出版社，2002.
作者简介
甘修山，男，助理工程师，毕业院校：南昌铁路机械学校，主要研究方向：内燃机车管理及运用检修。
文建波，男，内燃机车司机，2008年毕业于昆明铁路机械学校，电力机车运用与检修专业。
关键词 内燃机车；柴油机；转速不升不降；故障分析；处理措施
中图分类号：U262 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）23-0163-01
内燃机车是铁路运输的动力，特别是在矿区铁路，主要以内燃机车为主。在机车运用中，如果出现柴油机转速不升不降的故障后，必定给铁路运输秩序带来了极大影响，也影响了安全行车。所以分析查找柴油机转速不升不降故障具有重大意义。
永煤铁运处现有DF10DD型内燃机车7台，主要用于矿区煤炭运输。在机车运用中，7台机车经常出现柴油机转速不升不降故障，故障出现后，往往会造成区间停车救援或者区间运行时间长的情况发生，这给矿区铁路运输生产带来了严重影响。所以有必要对柴油机转速不升不降故障作出分析并找出相应的处理措施，以便于机车乘务员在今后的机车运用中出现柴油机转速不升不降故障时能及时对其进行处理，确保列车的正常运行，减少对运输生产的影响。
1 原因分析及处理措施
1）电器方面。
①DF10DD型内燃机车上安装内燃机车控制器DLC，DLC主机箱内共安装了4块完全相同的插件板，2块一组，互为备用，每一块板为一个独立的系统，在正常情况下，DLC的4块插件版只有两块是属于工作状态。正板是控制电流和电压，副板是控制柴油机转速升降和辅助发电。
当运用中，出现柴油机转速不升或不降时，可以将DLC主机箱上的插头插在另一组插座上，司机控制器主手柄置升位或降位后，如果转速能升降，则为DLC副板故障。
②根据DF10DD型内燃机车电路图所示，内燃机车控制器DLC副板与步进电机之间是由ABCO四根线连接，当DLC副板故障后，就不能给步进电机脉冲信号，步进电机就无法完成转速调节作用。
③如果此时已经更换DLC插头，柴油机转速仍然不能上升或下降，则故障点可能出现在步进电机的ABCO四线上，此时可以打开联合调节器上盖对步进电机接线进行查找，如果接线断可以将线接上。
④如果步进电机ABCO四线接线正常，可以将司机控制器主手柄置于“升位”或“降位”，用接地试灯负灯触接线柱X9/6上1505或接线柱X9/7上1504号线，如果试灯触哪一个灯不亮时，则说明该电路上的司机控制器4号或5号触指有虚接或断线。司机控制器4号触指为升速，5号触指为降速。触指虚接时可以对其进行打磨或者短接。没有时间处理时可以换端操纵。如果负灯亮则说明该电路无问题。
⑤如上述处理均无效，，可以对DLC副板电路上的1517与1518号线间的QC常闭触头及1518号线与1519号线间的RBC常开触头进行短接试验，如果短接相应的触头后转速正常，则故障点在此触头上，可以对其进行短接维持运行。
2）柴油机方面。
内燃机车柴油机联合调解器的基本功能是调节柴油机的转速，它通过调控传动箱，将柴油机受外界负荷影响使转速变动的信息，及时“通知”调速器，借助于调控杠杆机构将调速器的控制动作不折不扣地传递给喷油泵齿条。
柴油机转速的改变，是由步进电机通过装在其转子轴上的主动锥齿轮驱动从动锥齿轮转动，控制配速螺杆上下移动，达到压缩或放松，调整弹簧，使柴油机转速在430r/min-1000r/min范围内变化。
如果电器方面处理均无效时，可以将司机控制器主手柄置保位，并打开联合调节器上盖，拧动步进电机旋钮，逆时针拧为升速，顺时针拧为降速（面对旋钮）。
如果步进电机的传动机构犯卡，不灵活、抗劲或卡死拧不动时，可以用扳手扳动供油拉杆维持机车运行。
2 注意事项
1）换DLC插头时应先断2K、5K、微机开关置零位。
2）拧步进电机或扳供油拉杆时，司机将手柄置保位，需回手柄时，应先手动降速430r/min后，司机再回手柄，拧动时看准柴油机转速表，逐步大拧并和司机配合好，发现异常应立即打击紧急停车按钮。
3）扳动柴油机供油拉杆，扳动时和司机配合好，不要用力过猛，以免造成飞车，维持运行。
3 结论
柴油机转速的改变就由司机操纵手柄发出的升速或降速电脉冲信号传递给步进电机，步进电机转子小锥齿轮驱动联合调解器大锥齿轮，从而使螺杆上升或下降，螺杆的升降就直接改变调速弹簧的预紧力。改变了调速弹簧的预紧力，则调速系统的飞锤就取得不同的平衡转速。
DF10DD型内燃机车运用中，出现柴油机转速不升不降时，故障是多方面的，有可能是电气方面也有可能是柴油机转速调控系统方面的，不论是哪一方面的原因，在查找时不能盲目的对步进电机旋钮进行扭动和盲目的对供油拉杆进行扳动。不能盲目查找，要从面到点，逐步缩小故障范围，从而快速找到故障点并消除之。
参考文献
[1]东风10D型调车内燃机车2柴油机.大连机车车辆有限公司编.
[2]东风10D型调车内燃机车3电力传动.大连机车车辆有限公
司编.
[3]DF10DD货运电气线路图.中国北车集团大连机车车辆有限
公司.
[4]李晓村.内燃机车柴油机 第二版[M].中国铁道出版社，2002.
作者简介
甘修山，男，助理工程师，毕业院校：南昌铁路机械学校，主要研究方向：内燃机车管理及运用检修。
文建波，男，内燃机车司机，2008年毕业于昆明铁路机械学校，电力机车运用与检修专业。