[摘 要]本文主要介绍一辆丰田威驰事故车怠速发抖不稳定的现象，由于活性炭储备系统受损，燃油蒸汽控制电磁阀开启和关闭不受发动机控制单元控制，部分空气直接通过活性炭罐及管路进入进气管，而没有通过空气流量传感器测量，使得发动机控制单元收到一个比正常空气量小的空气流量信号，使喷油量减少，混合气变稀，从而造成车辆在运行过程中出现怠速发抖且动力不足的现象。通过对故障现象的分析与检测，找出故障原因并进行修复的过程。
　　[关键词]怠速不稳 燃油蒸汽控制阀 故障诊断排除
　　中图分类号：U472.43 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）17-0205-02
　　1.故障现象
　　有一辆丰田威驰美轿车，装备电控多点喷射发动机，在发动机起动时，出现怠速不稳抖动的现象，加速后故障现象不明显。接过该车的维修维修任务后，我首先对该车故障进行确认，将点火开关转到ON位置 ，发动机故障灯不点亮。启动发动机，怠速运转发动机抖动，有个别缸感觉工作不良，加速后抖动稍好。
　　打开点火开关后汽油泵开始工作，2s后油压表指示值上升到290Kpa，保压15min后油压表的指示值为288kpa，下降幅度在允许范围内。启动发动机，此时发动机怠速时的油压值为295kpa，将油压调节器的真空管拔掉，油压上升至305kpa，符合油压值为284～325kpa的范围。
　　因为燃油系统在各工况下的压力值正常，而且发动机起动后正常，喷油器应该没问题，所以燃油系统存在故障的可能性不大。于是对其它系统进行检查。
　　（5）、读取数据流
　　用X-431阅读发动机控制单元的数据块，通过数据观察各元件性能。读取氧传感器数据流显示在0.1～0.18V之间跳动。根据正常数据显示，正常氧传感器的正常工作电压应在0.3～0.7V之间跳动，感觉不正常。
　　氧传感器的工作状态：根据二氧化钛式氧传感器的工作原理：当混合气过浓时电阻值变小，而ECU内部所得到的是一个高电平（约0.8V），从而减少喷油量；当混合气过稀时电阻值变大，ECU内部产生一个低电位信号（约0.2V），从而加大喷油量。
　　怀疑氧传感器堵塞，这一数值是排气系统反馈给控制单元的信号，影响喷油量。于是更换新氧传感器进行着车检测，着车运行后一段时间，故障依然存在。
　　于是怀疑是不是空气流量计出现问题，对空气流量计进行读取数据流它是控制燃油混合比的重要参数，于是更换空气流量传感器，再进行着车检测，但故障仍未排除。
　　综合这两个现象分析：氧传感器和空气流量传感器问题不大，数据流显示是实测值，氧传感器电压低，说明燃油混合气稀；空气流量值低，说明进气量小，如果进气量小信号输给控制单元，喷油量经过控制单元修正使喷油量变小，燃油混合气稀说明进气量大，于是怀疑进气系统是不是发生了泄漏，部分气体没有经过空气流量计直接进入汽缸，而使实际的喷油量与进气量不相符合。
　　（6）、进气系统检查
　　仔细检查，但并无发现有任何泄漏与堵塞的地方，拆掉空气滤清器试车，故障没有明显变化。检查进气系统无泄漏情况，另一个进气通道是燃油蒸发控制系统。于是对此系统进行检查：
　　①检查活性炭罐有没有破裂，目视没有什么破裂现象。
　　②检查燃油蒸发控制阀：拔下活性炭罐电磁阀上的软管，将一辅助软管接到活性炭罐电磁阀的接口上，用一手动真空枪在电磁阀上加一真空度，在不通电时应该保持先前的真空度，通电后应立即释放真空度。但检测发现该阀是常开的。
　　我们知道一般情况活性炭储备系统不工作，该电磁阀是应该关闭的。但该车活性炭罐燃油蒸汽控制电磁阀长开不能关闭，于是更换燃油蒸汽控制电磁阀，重新着车检测发现故障现象消失。
　　4.故障总结
　　活性炭罐是用来收集汽油箱内燃油蒸汽的装置，同时又是汽油箱通向大气的通道，是为了减少燃油箱向大气排放燃油蒸汽，以减少排气污染。
　　活性炭罐到发动机有一管路，管路上装有一个燃油蒸汽再循环电磁阀，发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制燃油蒸汽控制电磁阀的开闭来控制排放阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，由活性炭罐中的活性炭收集并吸附从汽油箱来的燃油蒸汽通过排放控制阀被吸入进气歧管。
　　由于活性炭储备系统中的燃油蒸汽控制电磁阀受损，该电磁阀开启和关闭不受发动机控制单元控制，部分空气直接通过活性炭罐及管路进入进气管，而没有通过空气流量传感器测量，使得发动机控制单元收到一个比正常空气量小的空气流量信号，使喷油量减少，混合气变稀，从而造成发动机抖动，发动机功率不足。