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摘要：随着城市的不断发展，居住人口的不断增加，地面道路不堪重负，城市轨道交通的发展在公共交通中越来越重要。在轨道交通建设中车站的层高、设备管理用房设置都非常有限。合理设置安装车站内各种机电设备及附属管线与管道等，使其更加满足地铁车站的实际应用尤为重要。车站选用综合吊支架的安装形式，避免了各系统专业在施工过程中产生的碰撞与矛盾，合理优化了各系统专业的管线布局。文章以南京S1机场线吉印大道站机电设备安装工程中的综合吊支架设计安装方案为例，分析了地铁车站内各机电专业设备安装与管线优化设计施工的全过程。
关键词：轨道交通；综合吊支架安装；管线优化；施工造价成本
1、车站概况
轨道交通车站常见为岛式车站与侧式车站两种，设备管理用房与车站车控室较多设置在车站下一层站厅层两端，车站下二层为站台层供乘客上下与换乘使用。每个车站的机电系统主要有通风空调系统、消防给排水系统、综合监控系统、屏蔽门系统、动力照明系统、FAS、BAS系统、防灾报警系统等。各系统管线长度可达几千米，由于各车站的结构形式、空间布局各不相同。如何在有限的空间里优化布局各类系统安装，即能满足安装技术规范要求，又能满足后期运营维修使用要求，是车站机电安装施工过程中急需解决的一个难点。目前地铁车站综合吊支架的安装与优化由机电安装单位总体负责，各系统专业单位配合，建设单位与设计单位整体协调与审核。
2、综合吊支架优化设计原则
轨道交通车站综合吊支架安装使用是依据车站综合管线图纸，在结合车站结构主体实际测量数据后而进一步对机电设备安装、强弱电管线排布等进行优化与设计，使其更好满足设计规范与施工维护使用需要，设计主要原则有以下几点：
2.1、动力供配电系统避让消防给排水系统，消防给排水系统避让通风空调系统，通风空调系统避让设备、强弱电系统，先上后下、从大到小、从强（电）到弱（电）、前建筑后安装等。基本遵循风管最上、强、弱电桥架居中、消防给排水、气管最下的设计理念。
2.2、车站管理用房走廊区域是车站各大系统管线汇集的通道：综合吊支架设计安装时必需考虑到装修吊顶使用的龙骨、监控摄像的安装高度、嵌入式灯具的厚度等。所有通过设备区走廊的通风管道、强弱电桥架、消防给排水管道、气体灭火管道需紧贴结构顶部，逐层安装。
2.3、车站站厅、站台公共区域较为宽阔，但因是乘客上下换乘的通道，来往人流较大，为满足乘客的舒适性，公共区域的吊顶必须满足3m以上的净空距离，为此综合吊支架安装主要采用平行设置原则，通风管道与强弱电桥架并排贴顶布置、消防给排水管道安装在车站结构墙两侧布置。
2.4、为了日后运营期间故障点寻找与日常维修方便性，机电综合吊支架的优化设计还要考虑维修人员检修时的空间位置，便于维修人员进出寻找故障及更换设备需要的空间。
2.5、根据车站实际主体结构测量的数据，要对各类机电综合吊支架设计方案进行必选，不仅考虑当前的施工造价成本，还要考虑到日后的运营维护成本，最终选者方案。
3、综合吊支架制作工艺和安装工艺
3.1制作工艺：
综合吊支架系统的框架、支吊架是以工厂预制零部件在施工现场进行组装的吊支架产品，采用标准连接件。要求该系统由可拆卸螺栓机械连接的方式组成，连接件可以随意调节各类管道吊支架的尺寸、高度，现场应做到不焊接。
横梁可根据现场实际结构情况进行标高或位置灵活调节，能根据后期系统运行需求进行扩展。其本身要具有防腐、抗震等各项指标，在现场免焊接免涂刷防腐涂料。与原有混凝土采用锚栓连接，与原有钢结构采用夹具免焊连接，并达到与现场焊接类吊支架同等的强度。锚栓均固定C30的混凝土顶板上上或梁、柱上，不可固定在非承重墙上。
吊支架系统的框架由一个或多个U型槽组成；装配式管线吊支架是以工厂预制零部件在工地现场进行组装的吊支架产品，采用标准连接件与标准槽钢，如下图1示：
图1示：装配式吊架部件图
3.2安装工艺：
（1）吊架和支架安装应保持垂直，整齐牢固，无歪斜现象；
（2）支吊架安装要根据管子位置，找正标高中心及水平中心，生根要牢固，与管子接合要稳固。
（3）吊架安装要按施工图安装根部，要求拉杆无弯曲变形，螺纹完整且与螺母配合良好牢固。
（4）在混凝土基础上，用膨胀螺栓固定支吊架的生根时，膨胀螺栓的打入必须达到规定的深度值。
（5）管道的固定支架应严格按照设计图纸安装。
（6）导向支架和滑动支架的滑动面应洁净、平整，滚珠、滚轴、托滚等活动零件与其支撑件应接触良好，以保证管道能自由膨胀。
（7）所有活动支架的活动部件均应裸露，不应被保温层敷盖。
（8）有热位移的管道，在受热膨胀时，应及时对支吊架进行下列检查与调整：
a.活动支架的位移方向，位移量及导向性能是否符合设计要求。
b.管托有无脱落现象。
c.固定支架是否牢固可靠。
（8）恒作用力支吊架应按设计要求进行安装调整。
（9）支架装配时应先整型后在上紧锁扣螺栓。
（10）支吊架调整后，各连接件的螺杆丝扣必须带满，锁紧螺母应锁紧，防止松动。
（11）支架间距应按设计要求正确装设。
（12）支吊架安装工作应与管道的安装工作同步进行。
（13）支吊架安装施工完毕后应将支架擦拭干净，所有暴露的槽钢端均需装上封盖。
4、实例分析
以南京S1机场线吉印大道站为例，在机电安装06标项目综合吊支架安装过程中与通风空调、消防给排水、动力照明、通讯信号、FAS、BAS、气体消防等系统在施工过程中的调整优化问题。
实例一：设备区走廊主体结构与风管、消防给排水管问题及解决办法
1、由于综合管线在设计布局时没有充分核实现场土建结构对其的影响，设备用房功能区域模糊，导致各种管线相互交叉，此外，结构顶纵梁下翻设置了腋角，造成上部风管需要降低高度才能安装，同步造成下方消防给排水管及气灭管道降低，无法满足设备走廊2.5m吊顶标高要求。
解决方案：在进行房间功能布局时，根据各系统环境条件相同，专业特点比较接近等方面综合考虑，统一归类划分房间布置，合理解决各类管线进出房间的路径，避免管线左右交叉。此外，由于土建结构梁存在下翻腋角，风管、消防给排水管无法满足吊顶标高要求，经现场测量在保证原综合吊支架宽度1750mm的前提下，将原来的消防给排水管道抬高安装至腋角处安装，由原来3层改为2层排布，通风管道由原来800（长）*800（宽）改成600（长）*1000（宽），风管侧面腾出的空间给管道进出房间使用。
實例二：设备区走廊管线密集，检修空间不足问题及解决办法
2、以往轨道交通地铁安装施工过程中，各系统单位各自安装自己设备与管线的支架，造成设备走廊区域吊杆支架、角钢支架等繁复复杂，各别支架无法生根安装，管线与支吊架拥挤，而使得运营维修人员无法检修与设备更换。同时使用各系统单位都使用支架，造成钢材大量使用，有悖于地铁施工“节约空间、降低成本、节能降耗”的理念。合理使用综合吊支架，不仅可以很好的解决各系统的安装统一性、满足了检修空间，又达到车站整体美观性，同时节能降耗。
3.结语
随着轨道交通的普及，保障地铁运营安全的系统也越来越多，而地铁安装空间是有限的，综合吊支架的优化设计与安装调整是一个涉及多专业的综合性安装工程，因此在今后地铁的有限空间里如何布置越来越多的系统管线提出更高的要求。值得我们的工程技术人员去探讨。
参考文献：
[1]GB50311-2007综合布线系统工程设计规范[S].北京：中国计划出版社，2007
[2]03S402室内管道支架及吊架[S].北京：中国计划出版社，2003
[3]GB50157-2003地铁设计规范[S].北京：中国计划出版社，2003
关键词：轨道交通；综合吊支架安装；管线优化；施工造价成本
1、车站概况
轨道交通车站常见为岛式车站与侧式车站两种，设备管理用房与车站车控室较多设置在车站下一层站厅层两端，车站下二层为站台层供乘客上下与换乘使用。每个车站的机电系统主要有通风空调系统、消防给排水系统、综合监控系统、屏蔽门系统、动力照明系统、FAS、BAS系统、防灾报警系统等。各系统管线长度可达几千米，由于各车站的结构形式、空间布局各不相同。如何在有限的空间里优化布局各类系统安装，即能满足安装技术规范要求，又能满足后期运营维修使用要求，是车站机电安装施工过程中急需解决的一个难点。目前地铁车站综合吊支架的安装与优化由机电安装单位总体负责，各系统专业单位配合，建设单位与设计单位整体协调与审核。
2、综合吊支架优化设计原则
轨道交通车站综合吊支架安装使用是依据车站综合管线图纸，在结合车站结构主体实际测量数据后而进一步对机电设备安装、强弱电管线排布等进行优化与设计，使其更好满足设计规范与施工维护使用需要，设计主要原则有以下几点：
2.1、动力供配电系统避让消防给排水系统，消防给排水系统避让通风空调系统，通风空调系统避让设备、强弱电系统，先上后下、从大到小、从强（电）到弱（电）、前建筑后安装等。基本遵循风管最上、强、弱电桥架居中、消防给排水、气管最下的设计理念。
2.2、车站管理用房走廊区域是车站各大系统管线汇集的通道：综合吊支架设计安装时必需考虑到装修吊顶使用的龙骨、监控摄像的安装高度、嵌入式灯具的厚度等。所有通过设备区走廊的通风管道、强弱电桥架、消防给排水管道、气体灭火管道需紧贴结构顶部，逐层安装。
2.3、车站站厅、站台公共区域较为宽阔，但因是乘客上下换乘的通道，来往人流较大，为满足乘客的舒适性，公共区域的吊顶必须满足3m以上的净空距离，为此综合吊支架安装主要采用平行设置原则，通风管道与强弱电桥架并排贴顶布置、消防给排水管道安装在车站结构墙两侧布置。
2.4、为了日后运营期间故障点寻找与日常维修方便性，机电综合吊支架的优化设计还要考虑维修人员检修时的空间位置，便于维修人员进出寻找故障及更换设备需要的空间。
2.5、根据车站实际主体结构测量的数据，要对各类机电综合吊支架设计方案进行必选，不仅考虑当前的施工造价成本，还要考虑到日后的运营维护成本，最终选者方案。
3、综合吊支架制作工艺和安装工艺
3.1制作工艺：
综合吊支架系统的框架、支吊架是以工厂预制零部件在施工现场进行组装的吊支架产品，采用标准连接件。要求该系统由可拆卸螺栓机械连接的方式组成，连接件可以随意调节各类管道吊支架的尺寸、高度，现场应做到不焊接。
横梁可根据现场实际结构情况进行标高或位置灵活调节，能根据后期系统运行需求进行扩展。其本身要具有防腐、抗震等各项指标，在现场免焊接免涂刷防腐涂料。与原有混凝土采用锚栓连接，与原有钢结构采用夹具免焊连接，并达到与现场焊接类吊支架同等的强度。锚栓均固定C30的混凝土顶板上上或梁、柱上，不可固定在非承重墙上。
吊支架系统的框架由一个或多个U型槽组成；装配式管线吊支架是以工厂预制零部件在工地现场进行组装的吊支架产品，采用标准连接件与标准槽钢，如下图1示：
图1示：装配式吊架部件图
3.2安装工艺：
（1）吊架和支架安装应保持垂直，整齐牢固，无歪斜现象；
（2）支吊架安装要根据管子位置，找正标高中心及水平中心，生根要牢固，与管子接合要稳固。
（3）吊架安装要按施工图安装根部，要求拉杆无弯曲变形，螺纹完整且与螺母配合良好牢固。
（4）在混凝土基础上，用膨胀螺栓固定支吊架的生根时，膨胀螺栓的打入必须达到规定的深度值。
（5）管道的固定支架应严格按照设计图纸安装。
（6）导向支架和滑动支架的滑动面应洁净、平整，滚珠、滚轴、托滚等活动零件与其支撑件应接触良好，以保证管道能自由膨胀。
（7）所有活动支架的活动部件均应裸露，不应被保温层敷盖。
（8）有热位移的管道，在受热膨胀时，应及时对支吊架进行下列检查与调整：
a.活动支架的位移方向，位移量及导向性能是否符合设计要求。
b.管托有无脱落现象。
c.固定支架是否牢固可靠。
（8）恒作用力支吊架应按设计要求进行安装调整。
（9）支架装配时应先整型后在上紧锁扣螺栓。
（10）支吊架调整后，各连接件的螺杆丝扣必须带满，锁紧螺母应锁紧，防止松动。
（11）支架间距应按设计要求正确装设。
（12）支吊架安装工作应与管道的安装工作同步进行。
（13）支吊架安装施工完毕后应将支架擦拭干净，所有暴露的槽钢端均需装上封盖。
4、实例分析
以南京S1机场线吉印大道站为例，在机电安装06标项目综合吊支架安装过程中与通风空调、消防给排水、动力照明、通讯信号、FAS、BAS、气体消防等系统在施工过程中的调整优化问题。
实例一：设备区走廊主体结构与风管、消防给排水管问题及解决办法
1、由于综合管线在设计布局时没有充分核实现场土建结构对其的影响，设备用房功能区域模糊，导致各种管线相互交叉，此外，结构顶纵梁下翻设置了腋角，造成上部风管需要降低高度才能安装，同步造成下方消防给排水管及气灭管道降低，无法满足设备走廊2.5m吊顶标高要求。
解决方案：在进行房间功能布局时，根据各系统环境条件相同，专业特点比较接近等方面综合考虑，统一归类划分房间布置，合理解决各类管线进出房间的路径，避免管线左右交叉。此外，由于土建结构梁存在下翻腋角，风管、消防给排水管无法满足吊顶标高要求，经现场测量在保证原综合吊支架宽度1750mm的前提下，将原来的消防给排水管道抬高安装至腋角处安装，由原来3层改为2层排布，通风管道由原来800（长）*800（宽）改成600（长）*1000（宽），风管侧面腾出的空间给管道进出房间使用。
實例二：设备区走廊管线密集，检修空间不足问题及解决办法
2、以往轨道交通地铁安装施工过程中，各系统单位各自安装自己设备与管线的支架，造成设备走廊区域吊杆支架、角钢支架等繁复复杂，各别支架无法生根安装，管线与支吊架拥挤，而使得运营维修人员无法检修与设备更换。同时使用各系统单位都使用支架，造成钢材大量使用，有悖于地铁施工“节约空间、降低成本、节能降耗”的理念。合理使用综合吊支架，不仅可以很好的解决各系统的安装统一性、满足了检修空间，又达到车站整体美观性，同时节能降耗。
3.结语
随着轨道交通的普及，保障地铁运营安全的系统也越来越多，而地铁安装空间是有限的，综合吊支架的优化设计与安装调整是一个涉及多专业的综合性安装工程，因此在今后地铁的有限空间里如何布置越来越多的系统管线提出更高的要求。值得我们的工程技术人员去探讨。
参考文献：
[1]GB50311-2007综合布线系统工程设计规范[S].北京：中国计划出版社，2007
[2]03S402室内管道支架及吊架[S].北京：中国计划出版社，2003
[3]GB50157-2003地铁设计规范[S].北京：中国计划出版社，2003