论文部分内容阅读
2006年6月20日,美国著名的西南航空公司CEO凯利(Gary Kdly)宣布,自7月10日起,西南航空将进行为期几周的新尝试,即为旅客指定座位。
在绝大多数航空公司,一直都要求乘客对号入座,所以西南航空的这个试验听起来没什么新意,甚至称不上新闻。但如果进一步了解,就会发现,这看似约定俗成的做法,对西南航空将是一个巨大的挑战,因为西南航空一直是个叛逆者。
西南航空是当今世界规模最大,也最成功的廉价航空公司,在众多对手都连年亏损的情况下,西南航空连年盈利,而且业绩稳中有升。
西南航空成功的法宝就是廉价。为了做到廉价,西南航空极力提高航班的运营效率,其中很重要的一条就是增加飞机的飞行时间,压缩航班之间的间隔,也就是压缩每架飞机从落地到起飞的待机时间。
为了让下一批乘客以最快的速度完成登机,西南航空采取了很多措施,其中之一就是不为乘客指定座位。每位乘客持票登机,就近入座。自公司成立35年来,这一直是西南航空有别于其它航空公司的一个重要特征。
是什么原因使公司准备新的尝试?有些分析人士认为,可能经常有乘客为争抢好的座位而争执,导致很多投诉,既影响公司形象,又无法在预定的时间完成登机,事与愿违。但也有分析认为,西南航空真正的动机可能是认真做一个试验,目的就是看看到底哪种方式更能节约登机时间。
后一种分析似乎更接近事实。为了这个试验,西南航空精心挑选了200个航班,覆盖短、中、长各种线路,同时对这些航班的机组与乘务人员都进行了专门培训,引导乘客登机,并随时观察和统计乘客的满意度等多项指标。 《今日美国》;现在,“就近入座”已经不再是西南航空一家的招牌,在西南航空宣布实验的上一周,西北航空刚宣布,乘客不必拘泥于座号与排号,在有些机型上,还允许乘客怎么舒服怎么坐,这些都促进西南航空以变应变。
《竞争力》:自1971年以来,“20分钟一班”就一直是西南航空的口号与原则。但现在有些航班已经不能在20分钟内落地再起飞,个别航班拖到30分钟。这可能是西南航空决定试验的真正原因。
中国汽车的美国行
冰 雪
2006年6月初,《财富》与《波士顿环球报》分别以独特的角度,表示了对中国汽车美国行的关注。
《财富》故事从马尔科姆(Malcolm Bricklin)讲起。中国人对马尔科姆不太熟悉,但在美国汽车业,他是一位响当当的企业家,尤其是一位著名的汽车进口商。他早于上世纪的60年代就曾从日本进口小型的Subaru汽车,到80年代,又把Yugo等低端汽车带给美国市场,一直是美国低端汽车进口的重要风向标。
2004年,马尔科姆将目光转向中国。这一年,他先是重新成立了远见汽车公司(Visionary Vehicles),然后对美国媒体宣布将进口中国汽车。到12月,马尔科姆又高调与中国的奇瑞汽车达成合作协议,成为奇瑞汽车北美地区独家代理商,计划从2007年起,每年进口奇瑞汽车25万辆。
在接受《底特律新闻》采访时,马尔科姆还很兴奋地说:“我最擅长的就是进口汽车……我觉得奇瑞有可能成为下一个丰田。”同时,他还透露说,为迎接奇瑞的到来,他的远见汽车公司已经投资2亿美元在北美市场铺路。
马尔科姆的语言与行动在中美汽车业都引起相当的兴奋与关注,所以虽然根据双方的合同,第一批汽车将于2007年初赴美,但似乎从那时起,中国汽车的美国行就正式上路了。
但进口中国车并不是一件特别顺利的事情,马尔科姆既要四处融资,还要与125家经销商谈判,有时还要多次重写方案。目前,他只谈下50家,而说到登陆美国市场的时间,他也不乐观,2007年初好像已经不太可能,第一批车至少要到2007年底。
但对于奇瑞汽车的美国市场,马尔科姆仍然信心百倍。
类似马尔科姆的信心在《波士顿环球》的关注中也时有表现。2005年,中国汽车出口虽然只有17.6万辆,但这只是个开始。
《波士顿环球报》:中国是一个出口大国,在服装、家电等产品轮番占据出口主流之后,下一轮很可能就是汽车业。因为除了中国汽车产业的日趋成熟,还有成本优势,与巨头相处的初步经验,以及政府的强力支持。
《竞争力》:如果仅仅有成本优势,中国汽车将很难打开美国市场。除了成本,中国汽车业更需要技术创新与品牌。
在绝大多数航空公司,一直都要求乘客对号入座,所以西南航空的这个试验听起来没什么新意,甚至称不上新闻。但如果进一步了解,就会发现,这看似约定俗成的做法,对西南航空将是一个巨大的挑战,因为西南航空一直是个叛逆者。
西南航空是当今世界规模最大,也最成功的廉价航空公司,在众多对手都连年亏损的情况下,西南航空连年盈利,而且业绩稳中有升。
西南航空成功的法宝就是廉价。为了做到廉价,西南航空极力提高航班的运营效率,其中很重要的一条就是增加飞机的飞行时间,压缩航班之间的间隔,也就是压缩每架飞机从落地到起飞的待机时间。
为了让下一批乘客以最快的速度完成登机,西南航空采取了很多措施,其中之一就是不为乘客指定座位。每位乘客持票登机,就近入座。自公司成立35年来,这一直是西南航空有别于其它航空公司的一个重要特征。
是什么原因使公司准备新的尝试?有些分析人士认为,可能经常有乘客为争抢好的座位而争执,导致很多投诉,既影响公司形象,又无法在预定的时间完成登机,事与愿违。但也有分析认为,西南航空真正的动机可能是认真做一个试验,目的就是看看到底哪种方式更能节约登机时间。
后一种分析似乎更接近事实。为了这个试验,西南航空精心挑选了200个航班,覆盖短、中、长各种线路,同时对这些航班的机组与乘务人员都进行了专门培训,引导乘客登机,并随时观察和统计乘客的满意度等多项指标。 《今日美国》;现在,“就近入座”已经不再是西南航空一家的招牌,在西南航空宣布实验的上一周,西北航空刚宣布,乘客不必拘泥于座号与排号,在有些机型上,还允许乘客怎么舒服怎么坐,这些都促进西南航空以变应变。
《竞争力》:自1971年以来,“20分钟一班”就一直是西南航空的口号与原则。但现在有些航班已经不能在20分钟内落地再起飞,个别航班拖到30分钟。这可能是西南航空决定试验的真正原因。
中国汽车的美国行
冰 雪
2006年6月初,《财富》与《波士顿环球报》分别以独特的角度,表示了对中国汽车美国行的关注。
《财富》故事从马尔科姆(Malcolm Bricklin)讲起。中国人对马尔科姆不太熟悉,但在美国汽车业,他是一位响当当的企业家,尤其是一位著名的汽车进口商。他早于上世纪的60年代就曾从日本进口小型的Subaru汽车,到80年代,又把Yugo等低端汽车带给美国市场,一直是美国低端汽车进口的重要风向标。
2004年,马尔科姆将目光转向中国。这一年,他先是重新成立了远见汽车公司(Visionary Vehicles),然后对美国媒体宣布将进口中国汽车。到12月,马尔科姆又高调与中国的奇瑞汽车达成合作协议,成为奇瑞汽车北美地区独家代理商,计划从2007年起,每年进口奇瑞汽车25万辆。
在接受《底特律新闻》采访时,马尔科姆还很兴奋地说:“我最擅长的就是进口汽车……我觉得奇瑞有可能成为下一个丰田。”同时,他还透露说,为迎接奇瑞的到来,他的远见汽车公司已经投资2亿美元在北美市场铺路。
马尔科姆的语言与行动在中美汽车业都引起相当的兴奋与关注,所以虽然根据双方的合同,第一批汽车将于2007年初赴美,但似乎从那时起,中国汽车的美国行就正式上路了。
但进口中国车并不是一件特别顺利的事情,马尔科姆既要四处融资,还要与125家经销商谈判,有时还要多次重写方案。目前,他只谈下50家,而说到登陆美国市场的时间,他也不乐观,2007年初好像已经不太可能,第一批车至少要到2007年底。
但对于奇瑞汽车的美国市场,马尔科姆仍然信心百倍。
类似马尔科姆的信心在《波士顿环球》的关注中也时有表现。2005年,中国汽车出口虽然只有17.6万辆,但这只是个开始。
《波士顿环球报》:中国是一个出口大国,在服装、家电等产品轮番占据出口主流之后,下一轮很可能就是汽车业。因为除了中国汽车产业的日趋成熟,还有成本优势,与巨头相处的初步经验,以及政府的强力支持。
《竞争力》:如果仅仅有成本优势,中国汽车将很难打开美国市场。除了成本,中国汽车业更需要技术创新与品牌。