2006年6月20日，美国著名的西南航空公司CEO凯利(Gary Kdly)宣布，自7月10日起，西南航空将进行为期几周的新尝试，即为旅客指定座位。
　　在绝大多数航空公司，一直都要求乘客对号入座，所以西南航空的这个试验听起来没什么新意，甚至称不上新闻。但如果进一步了解，就会发现，这看似约定俗成的做法，对西南航空将是一个巨大的挑战，因为西南航空一直是个叛逆者。
　　西南航空是当今世界规模最大，也最成功的廉价航空公司，在众多对手都连年亏损的情况下，西南航空连年盈利，而且业绩稳中有升。
　　西南航空成功的法宝就是廉价。为了做到廉价，西南航空极力提高航班的运营效率，其中很重要的一条就是增加飞机的飞行时间，压缩航班之间的间隔，也就是压缩每架飞机从落地到起飞的待机时间。
　　为了让下一批乘客以最快的速度完成登机，西南航空采取了很多措施，其中之一就是不为乘客指定座位。每位乘客持票登机，就近入座。自公司成立35年来，这一直是西南航空有别于其它航空公司的一个重要特征。
　　是什么原因使公司准备新的尝试?有些分析人士认为，可能经常有乘客为争抢好的座位而争执，导致很多投诉，既影响公司形象，又无法在预定的时间完成登机，事与愿违。但也有分析认为，西南航空真正的动机可能是认真做一个试验，目的就是看看到底哪种方式更能节约登机时间。
　　后一种分析似乎更接近事实。为了这个试验，西南航空精心挑选了200个航班，覆盖短、中、长各种线路，同时对这些航班的机组与乘务人员都进行了专门培训，引导乘客登机，并随时观察和统计乘客的满意度等多项指标。 《今日美国》；现在，“就近入座”已经不再是西南航空一家的招牌，在西南航空宣布实验的上一周，西北航空刚宣布，乘客不必拘泥于座号与排号，在有些机型上，还允许乘客怎么舒服怎么坐，这些都促进西南航空以变应变。
　　《竞争力》：自1971年以来，“20分钟一班”就一直是西南航空的口号与原则。但现在有些航班已经不能在20分钟内落地再起飞，个别航班拖到30分钟。这可能是西南航空决定试验的真正原因。
　　
　　中国汽车的美国行
　　冰　雪
　　
　　2006年6月初，《财富》与《波士顿环球报》分别以独特的角度，表示了对中国汽车美国行的关注。
　　《财富》故事从马尔科姆(Malcolm Bricklin)讲起。中国人对马尔科姆不太熟悉，但在美国汽车业，他是一位响当当的企业家，尤其是一位著名的汽车进口商。他早于上世纪的60年代就曾从日本进口小型的Subaru汽车，到80年代，又把Yugo等低端汽车带给美国市场，一直是美国低端汽车进口的重要风向标。
　　2004年，马尔科姆将目光转向中国。这一年，他先是重新成立了远见汽车公司(Visionary Vehicles)，然后对美国媒体宣布将进口中国汽车。到12月，马尔科姆又高调与中国的奇瑞汽车达成合作协议，成为奇瑞汽车北美地区独家代理商，计划从2007年起，每年进口奇瑞汽车25万辆。
　　在接受《底特律新闻》采访时，马尔科姆还很兴奋地说：“我最擅长的就是进口汽车……我觉得奇瑞有可能成为下一个丰田。”同时，他还透露说，为迎接奇瑞的到来，他的远见汽车公司已经投资2亿美元在北美市场铺路。
　　马尔科姆的语言与行动在中美汽车业都引起相当的兴奋与关注，所以虽然根据双方的合同，第一批汽车将于2007年初赴美，但似乎从那时起，中国汽车的美国行就正式上路了。
　　但进口中国车并不是一件特别顺利的事情，马尔科姆既要四处融资，还要与125家经销商谈判，有时还要多次重写方案。目前，他只谈下50家，而说到登陆美国市场的时间，他也不乐观，2007年初好像已经不太可能，第一批车至少要到2007年底。
　　但对于奇瑞汽车的美国市场，马尔科姆仍然信心百倍。
　　类似马尔科姆的信心在《波士顿环球》的关注中也时有表现。2005年，中国汽车出口虽然只有17．6万辆，但这只是个开始。
　　《波士顿环球报》：中国是一个出口大国，在服装、家电等产品轮番占据出口主流之后，下一轮很可能就是汽车业。因为除了中国汽车产业的日趋成熟，还有成本优势，与巨头相处的初步经验，以及政府的强力支持。
　　《竞争力》：如果仅仅有成本优势，中国汽车将很难打开美国市场。除了成本，中国汽车业更需要技术创新与品牌。