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摘 要：本论文从区域物流经济发展以及丝绸之路经济带建设着手研究，将在整合现有资源的基础上，研究西安陆港的物流承载力与发展战略问题。其核心问题是通过模型最优化得到物流承载力分布的高效率标准，提出完善与发展西安陆港承载力研究战略的建议与改进方法，更好的迎合“一带一路”的发展，从而满足客户服务，提高西安陆港的服务质量。
关键词：物流经济 西安陆港 一带一路
2013年，国家主席习近平在出访中亚四国期间提出共建“丝绸之路经济带”战略构想，此后该战略上升为国家战略。对我国交通物流枢纽型内陆城市而言，在市场成熟的情况下，投资建设国际陆港，将能有效参与到“一带一路”国际贸易中，对拉动区域经济发展起到重要作用。因此，对目前西安陆港物流业的发展战略进行研究，分析和计算西安陆港物流承载能力，制定出符合西安陆港快速健康发展的战略规划是很有必要的。
一、基于“一带一路”国家战略的提出与推进
2013年9月7日，习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表重要演讲，首次提出了加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，共同建设“丝绸之路经济带”的战略倡议。“一带”是中国与亚欧各国间在现代丝绸之路概念基础上形成的一个经济合作区域。“一路”指21世纪海上丝绸之路是以点与线串起连通东盟、南亚、西亚、北非、欧洲等各大经济板块的、面向南海、太平洋和印度洋的战略合作经济带。“一带一路”国家发展战略的提出与推进为西安国际港务区抓住国家向西开发的战略机遇，促进区域经济转型具有重要的意义。加强海铁联运的海上集装箱国际物流通道建设，拉紧沿丝绸之路经济带城市间利益纽带；积极实现和发挥西安国际港务区在国家向西开放战略中的地位和作用成为西安国际港务区在发展过程中的重点。
二、基于国际陆港和西安陆港的演变过程的研究
1.国际陆港的演变过程。20世纪80年代，美国海陆公司和美国总统轮船公司已在美国内陆建立自己的内陆集装箱运输系统。而后，中国远洋运输公司、OOCL和EVERGREEN公司、丹麦的马士基等都在北美先后建立了自己的内陆运输网络，集装箱内陆“无水港”也随之形成。目前，我国陆港按照发展驱动力可分为沿海港方主动模式，内陆地区主动模式，双方共利模式三种，主要内容包括：①沿海港方为争取货源主动和内陆地区合建无水港。例如围绕宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州5个陆港。②内陆地区为发展本地经济建立陆港。其中以西安国际港务区为典型代表。③基于互惠互利的基础上沿海港口和内陆地区建立无水港。以东北地区的哈尔滨、长春、沈阳和大连陆港为代表。
2.西安陆港的演变过程。2003年11月，在新亚欧大陆桥区域合作国际研讨会上，西安市正式提出建立西安国际港务区的构想。2005年12月，西安市人民政府正式批准实施西安国际港务区项目。2007年3月，西安市市委第9次常委会通过灞桥区原拟定的《西安国际港务区用地总体规划及一期用地控制性详细规划》。2008年4月成立国际港务区管委会。西安国际港务区由“一个中心，三个组区” 组成，“一个中心”即保税物流中心，三个组区为：国际物流区、国内物流区、物流产收集群区。2013年西安国际港务区开行了开往中亚的“长安号”班列。2014年西安国际港务区围绕中国铁路总公司布局的新筑北货场。2014年10月28日，西安国际港务区正式成为国家一类口岸。
三、基于西安陆港发展背景下物流业的发展研究
1.西安陆港与物流业发展的关系。
1.1西安陆港是内陆物流集成引力场源的载体。作为载体，它承载着国内与国外物流业务交接的集成体、物流业务活动基地、海关、工商、银行等公共服务机构所在地，物流基核的地理空间布局，物流作业衔接的通道。西安陆港是国际物流集成场的内陆基核，连接不同运输方式及其物流通道的基地。
1.2西安陆港具有国际口岸报关通关的衔接和快速通道功能。在国际物流运作中，报关报检是进出境货物通关的必备环节，西安陆港的国际化一站式服务提供了高效、方便、低成本、高效益的海关、保税和综合物流集成服务功能，能够对不同集成体客户资源、物流服务资源、运输设施设备资源进行整合。
1.3西安陆港作为物流集成体能够有效组织物流链。西安陆港是对物流链具有组织和支撑作用的物流平台集成体，涉及经济、社会、自然等诸多领域中的港—港连接方式设计与运作，包括商贸或物流企业、陆港、海港，以及到境外的物流过程，并组织物流链过程。
1.4西安陆港是对物流具有直接支撑作用的陆路物流平台集成体，其最核心的功能体现在基核。基核功能主要包括国际物流的“一关二检”，集装箱多式联运的集运、中转基地等，这是西安陆港成为国际物流的必要环节。
2.西安陆港在物流业发展过程中的作用。西安陆港作为场源基核的载体具有的最大的作用是作为承接国际间货物运输的中转枢纽港。相比以往情况，货物如果从韩国想运抵中亚或东欧，货物一般是先要经过上海或者天津的中转枢纽港口通过海关检验，再通过国内的多式联运运抵西安港，再从西安港经过“长安号”运输班列等方式运抵中亚目的地。由此可见，西安陆港作为中转枢纽港这一功能无疑推动了国内和国际间合理的业务模式的发展。西安陆港在2008年正式成立西安国际港务区，从08年到14年，港务区内物流业业务量和运输业业务量有了大幅的提升。见表3.2.1和3.2.2。
四、基于“一带一路”战略下未来西安港建设规划要点分析
对于西安陆港以及整个中国物流业及其他产业发展来说，“一带一路”不是一个实体和机制，而是合作发展的理念和倡议，是充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。西安港作为西安市重要的枢纽节点和货物集散地，主要功能包括多式联运的基础功能；物流增值和综合服务的增值功能；临港产业和综合保税的延伸功能。西安港作为基核，其主要功能平臺包括物流运作、海关监管、电商交易、公共服务平台。西安港的规划中要注重与西安国际港务区之间路网的连通，要实现路网之间的通畅，车辆行驶顺畅，各功能之间的连通。确保西安港能与周边腹地城市的快速连通，实现快速集疏散货物。
五、结语
本论文根据对“一带一路”国家战略的深入解读，分析了在此战略背景下西安陆港存在的必要性以及西安陆港物流业的发展状况和预期，不仅对为什么要建立西安陆港进行了深入浅出的分析，而且对西安陆港作为国际货物中转枢纽所体现的价值以及如何推动物流业等其他产业的发展进行了深度研究。
参考文献：
[1]董千里，《物流集成场：国际陆港与实践》[M]，社会科学文献出版社.2012.
[2]任宗哲、石英，《丝绸之路经济带发展报告》[M]，社会科学文献出版社.2014.
[3]习近平总书记，《联通引领发展伙伴聚焦合作》.2014.
[4]景锋，何丽丽.《发展现代物流应具备的物流理念》[J].吉林交通科技.2000（04）.
[5]赵立波，《物流产业发展与经济增长关系实证分析》[J].中国流通经济.2012（10）.
作者简介：陈雨（1991-），男，江苏盐城，长安大学经济与管理学院硕士在读，研究方向：物流工程与管理；李玉田（1991-），男，河北邢台，长安大学经济与管理学院硕士在读，研究方向：物流工程。
关键词：物流经济 西安陆港 一带一路
2013年，国家主席习近平在出访中亚四国期间提出共建“丝绸之路经济带”战略构想，此后该战略上升为国家战略。对我国交通物流枢纽型内陆城市而言，在市场成熟的情况下，投资建设国际陆港，将能有效参与到“一带一路”国际贸易中，对拉动区域经济发展起到重要作用。因此，对目前西安陆港物流业的发展战略进行研究，分析和计算西安陆港物流承载能力，制定出符合西安陆港快速健康发展的战略规划是很有必要的。
一、基于“一带一路”国家战略的提出与推进
2013年9月7日，习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表重要演讲，首次提出了加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，共同建设“丝绸之路经济带”的战略倡议。“一带”是中国与亚欧各国间在现代丝绸之路概念基础上形成的一个经济合作区域。“一路”指21世纪海上丝绸之路是以点与线串起连通东盟、南亚、西亚、北非、欧洲等各大经济板块的、面向南海、太平洋和印度洋的战略合作经济带。“一带一路”国家发展战略的提出与推进为西安国际港务区抓住国家向西开发的战略机遇，促进区域经济转型具有重要的意义。加强海铁联运的海上集装箱国际物流通道建设，拉紧沿丝绸之路经济带城市间利益纽带；积极实现和发挥西安国际港务区在国家向西开放战略中的地位和作用成为西安国际港务区在发展过程中的重点。
二、基于国际陆港和西安陆港的演变过程的研究
1.国际陆港的演变过程。20世纪80年代，美国海陆公司和美国总统轮船公司已在美国内陆建立自己的内陆集装箱运输系统。而后，中国远洋运输公司、OOCL和EVERGREEN公司、丹麦的马士基等都在北美先后建立了自己的内陆运输网络，集装箱内陆“无水港”也随之形成。目前，我国陆港按照发展驱动力可分为沿海港方主动模式，内陆地区主动模式，双方共利模式三种，主要内容包括：①沿海港方为争取货源主动和内陆地区合建无水港。例如围绕宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州5个陆港。②内陆地区为发展本地经济建立陆港。其中以西安国际港务区为典型代表。③基于互惠互利的基础上沿海港口和内陆地区建立无水港。以东北地区的哈尔滨、长春、沈阳和大连陆港为代表。
2.西安陆港的演变过程。2003年11月，在新亚欧大陆桥区域合作国际研讨会上，西安市正式提出建立西安国际港务区的构想。2005年12月，西安市人民政府正式批准实施西安国际港务区项目。2007年3月，西安市市委第9次常委会通过灞桥区原拟定的《西安国际港务区用地总体规划及一期用地控制性详细规划》。2008年4月成立国际港务区管委会。西安国际港务区由“一个中心，三个组区” 组成，“一个中心”即保税物流中心，三个组区为：国际物流区、国内物流区、物流产收集群区。2013年西安国际港务区开行了开往中亚的“长安号”班列。2014年西安国际港务区围绕中国铁路总公司布局的新筑北货场。2014年10月28日，西安国际港务区正式成为国家一类口岸。
三、基于西安陆港发展背景下物流业的发展研究
1.西安陆港与物流业发展的关系。
1.1西安陆港是内陆物流集成引力场源的载体。作为载体，它承载着国内与国外物流业务交接的集成体、物流业务活动基地、海关、工商、银行等公共服务机构所在地，物流基核的地理空间布局，物流作业衔接的通道。西安陆港是国际物流集成场的内陆基核，连接不同运输方式及其物流通道的基地。
1.2西安陆港具有国际口岸报关通关的衔接和快速通道功能。在国际物流运作中，报关报检是进出境货物通关的必备环节，西安陆港的国际化一站式服务提供了高效、方便、低成本、高效益的海关、保税和综合物流集成服务功能，能够对不同集成体客户资源、物流服务资源、运输设施设备资源进行整合。
1.3西安陆港作为物流集成体能够有效组织物流链。西安陆港是对物流链具有组织和支撑作用的物流平台集成体，涉及经济、社会、自然等诸多领域中的港—港连接方式设计与运作，包括商贸或物流企业、陆港、海港，以及到境外的物流过程，并组织物流链过程。
1.4西安陆港是对物流具有直接支撑作用的陆路物流平台集成体，其最核心的功能体现在基核。基核功能主要包括国际物流的“一关二检”，集装箱多式联运的集运、中转基地等，这是西安陆港成为国际物流的必要环节。
2.西安陆港在物流业发展过程中的作用。西安陆港作为场源基核的载体具有的最大的作用是作为承接国际间货物运输的中转枢纽港。相比以往情况，货物如果从韩国想运抵中亚或东欧，货物一般是先要经过上海或者天津的中转枢纽港口通过海关检验，再通过国内的多式联运运抵西安港，再从西安港经过“长安号”运输班列等方式运抵中亚目的地。由此可见，西安陆港作为中转枢纽港这一功能无疑推动了国内和国际间合理的业务模式的发展。西安陆港在2008年正式成立西安国际港务区，从08年到14年，港务区内物流业业务量和运输业业务量有了大幅的提升。见表3.2.1和3.2.2。
四、基于“一带一路”战略下未来西安港建设规划要点分析
对于西安陆港以及整个中国物流业及其他产业发展来说，“一带一路”不是一个实体和机制，而是合作发展的理念和倡议，是充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。西安港作为西安市重要的枢纽节点和货物集散地，主要功能包括多式联运的基础功能；物流增值和综合服务的增值功能；临港产业和综合保税的延伸功能。西安港作为基核，其主要功能平臺包括物流运作、海关监管、电商交易、公共服务平台。西安港的规划中要注重与西安国际港务区之间路网的连通，要实现路网之间的通畅，车辆行驶顺畅，各功能之间的连通。确保西安港能与周边腹地城市的快速连通，实现快速集疏散货物。
五、结语
本论文根据对“一带一路”国家战略的深入解读，分析了在此战略背景下西安陆港存在的必要性以及西安陆港物流业的发展状况和预期，不仅对为什么要建立西安陆港进行了深入浅出的分析，而且对西安陆港作为国际货物中转枢纽所体现的价值以及如何推动物流业等其他产业的发展进行了深度研究。
参考文献：
[1]董千里，《物流集成场：国际陆港与实践》[M]，社会科学文献出版社.2012.
[2]任宗哲、石英，《丝绸之路经济带发展报告》[M]，社会科学文献出版社.2014.
[3]习近平总书记，《联通引领发展伙伴聚焦合作》.2014.
[4]景锋，何丽丽.《发展现代物流应具备的物流理念》[J].吉林交通科技.2000（04）.
[5]赵立波，《物流产业发展与经济增长关系实证分析》[J].中国流通经济.2012（10）.
作者简介：陈雨（1991-），男，江苏盐城，长安大学经济与管理学院硕士在读，研究方向：物流工程与管理；李玉田（1991-），男，河北邢台，长安大学经济与管理学院硕士在读，研究方向：物流工程。