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这里,地处北京南四环、五环之间;
这里,曾是北京最大的垃圾填埋场,垃圾成山、杂草丛生。
如今,不过短短两年多时间,一个让国人倍感自豪的具有世界一流水平的现代化花园式动车检修基地呈现在世人面前,这,就是被誉为“中国铁路第一段”的北京动车段。
承担北京动车段工程建设的是我国铁路工程建设劲旅——中铁电气化局集团公司。在这里,中铁电气化局数千名干部职工,在建设、设计、监理、地方政府和社会各界的大力支持配合下,科学组织,精心施工,顽强拼搏,日夜奋战,终于安全、优质、按期完成了北京动车段工程建设。她的圆满竣工,标志着我国高速铁路已经进入更加成熟的运营阶段;她的成功实现,谱写出了我国铁路现代化建设的华丽篇章。
举世瞩目“第一段”
2007年4月18日,我国铁路第六次大面积提速调图,飞驰在广袤大地上的动车组,以其特有的形象与功能,带给了人们意想不到的惊奇,极大地影响和改变着人们的生活方式。而与第六次大提速相配套启用的北京西动车所承担着动车组的日常检修和清洗任务,随着时速300公里京津城际和武广、石太、胶济等客专的开通运行和动车组维修的需要,动车组检修基地建设摆上了铁道部重要的议事日程。
2007年,铁道部决定在北京、广州、上海、武汉相继修建动车组检测、检修基地,也就是动车段。它是动车组列车停放、整备、检查和检修的场所,是集传统的机务段、车辆段、列车段、生活段功能于一体的现代化高速列车的检修维护基地,是我国铁路进入高速时代的产物。
北京动车段地处北京南四环与南五环之间,横跨大兴、丰台两区,总面积达1 800亩,相当于5.7个国家体育场“鸟巢”的面积。工程合同金额24.6亿元,建设规模为存车线51条,检查检修各8列位,远期达到24列位,远期存车线70条,主要承担我国北方地区和京沪高速铁路北段动车组的检修任务,可以同时容纳150列以上动车组进段检修停放,既承担着京津城际、京哈等线全部动车组以及京沪、京广本线配置动车组的运用及较高修程的检修任务,又承担派驻天津、济南动车组的三级修程(含)以上的检修任务,并兼顾哈大客运专线动车组的四五级检修任务。北京动车段具备1至5级的动车组全面检修能力,与以往普通列车维修基地不同的是,北京动车段具备全自动维修能力,列车故障诊断、检修、更换模块均由电脑系统精确完成。因此,北京动车段是目前我国铁路在建的上海、武汉、广州四个动车段中第一个开工建设、规模最大、具有世界一流水平的动车检修基地,被誉为“中国动车第一段”。
作为我国铁路第一个动车检修基地,北京动车段的建设受到了各级领导和社会各界的高度重视和广泛关注。铁道部和北京铁路局领导多次来北京动车段检查指导工作并现场办公,解决施工中的各种重大难题。中国中铁股份公司领导亲临工地看望慰问干部职工,给予应有关心与支持。工程建设、设计、施工、监理四方携手并肩,通力合作,想方设法及时解决施工中遇到的诸如征地拆迁、设计方案、物资供应等各种困难,以确保工程顺利进行。
作为施工总承包的中铁电气化局集团公司更是重担在肩,举全局之力不辱使命,努力用“中铁电化”经年累月炼就的品质为建设中国动车“第一段”续写新辉煌。
运筹帷幄“第一段”
由北京铁路局建设、铁路第三勘察设计院有限公司设计、北京铁建监理公司承担监理的北京动车段工程,于2007年8月26日正式开工。
按照铁道部要求,整个工程分三个阶段进行。第一阶段要求2008年12月31日完成,实现动车组进段和检查整备目标;第二阶段于2009年6月30日完成,主要完成三四检修库和转向架间施工,形成检修能力;第三个阶段要求在2009年9月30日全部竣工。
北京动车段工程规模大、专业多、技术新、工期紧,涵盖了目前我国铁路除隧道以外的几乎所有专业,是中铁电气化局作为主体总承包的一个大型综合工程,也是中铁电气化局的品牌工程、形象工程,对充分展示企业的综合实力、精心打造“中铁电化”综合品牌、增强市场竞争力、实现规模发展,具有里程碑的意义。中铁电气化局集团公司领导高度重视,全集团上下高度关注。集团公司党委书记王其增、总经理刘志远明确要求,要把北京动车段建成中铁电气化局的新亮点,建成“中国第一、世界一流”的动车检修基地。中标之初,集团公司集中组织精干力量,成立了由党委副书记、副总经理张建喜任指挥长、工程管理中心正处级项目经理鲍叔仁任常务副指挥长的集团公司指挥部,并下设西铁工程公司、建筑公司、一公司三个项目部,分别负责站前、房建、“四电”专业的全面施工。一时间,中铁电气化局数千名建设者迅速云集北京动车段;指挥部镇定自若,运筹帷幄。
作为一项大型的综合性系统工程,北京动车段工程不光有内部专业之间的交叉施工和工序间的衔接问题,而且还涉及征地拆迁、图纸供应、物资设备订货运输、封闭点施工、交通导改等与外部方方面面的协调关系,指挥部必须总揽全局、统筹规划、提前谋划,尤其对一些关键性的环节和问题,必须超前预想,及早采取措施,否则就会使施工陷入被动,甚至影响工期。对此,指挥部坚持科学的态度和严谨的作风,不断优化施工组织设计,对征地拆迁、图纸、预埋件、定货、运输、施工手续等制约工期的突出问题,超前预想,列出清单,什么时间干什么、怎么干、何时完成,都认真研究部署,做到计划周密,安排严密,衔接紧密。同时,指挥部还一方面教育大家要树立大局意识和整体意识,一切为了工期目标,一切为了电化局整体利益,要求前道工序为后道工序着想,后道工序主动配合好前道工序;另一方面,指挥部又统筹安排,合理组织,积极倡导所有参建单位勇于“把困难留给自己、把方便让给别人”,提倡项目部之间的问题自行协调,重大问题再找指挥部统一协调,这样促进了各项目部之间的联系与协作,形成了“你用我的土,我帮你接电;你用我的机械,我帮你对外协调”的局面,使各种不利因素变成了有利条件。
在全面组织协调的同时,指挥部还注意加强对地基处理、钢结构焊接、现场文明施工等重点、难点问题的组织管理。
北京动车段地处北京最大的垃圾填埋场,垃圾最深处达40多米,地基处理是一个非常突出的问题。北京动车段在全路首次采用了“渣土挤密桩”地基技术。该技术不仅降低了投资,缩短了工期,而且避免了垃圾二次倒运,防止了二次污染。但由于此技术第一次使用,没有现成的技术和验收标准可供借鉴,指挥部组织工程技术人员边施工边试验,总结出了渣土桩和载体桩施工技术要点和施工参数,经与业主、设计、监理共同评审,编制形成了铁路第一个渣土桩施工技术标准《北京铁路局动车段工程项目渣土桩施工验收(暂行)标准》,不仅保证了施工质量,也为今后施工提供了参考依据。
北京动车段钢结构施工既是影响工期的关键,也是质量控制的重点和难点。整个工程共有365榀钢结构屋架梁,其中三四级检修库48米跨属目前铁路第一跨。这些钢结构焊缝加起来就是一个庞大的数字,仅61榀48米跨的焊缝加起来就有86公里长,这之中的任何一个焊缝出现质量问题都会造成严重的后果。为此,指挥部成立了由局和项目部两级领导组成的钢结构焊接领导小组和由外聘专家、内部技术人员、监理组成的专家小组,专门负责钢结构焊接工作。所有上岗人员全部由专家进行技术培训,挂牌上岗,实名制登记,实行质量责任追究终身制。
在大力加强现场管理和文明施工中,指挥部还注意把握关键环节,强化控制解决。去年3月,指挥部以开展学习实践科学发展观活动为契机,组织指挥部和项目部技术管理人员,以“施工组织与管理专题研讨会”为突破,紧紧围绕“安全稳、质量优、进度快、信誉好”这一总目标和要求,按照“针对问题怎么办、有了措施怎落实、过程控制谁把关、出了问题谁负责”的思路,揭家丑、找差距、定措施、抓落实,使15项整改措施得到了有效落实,此举得到了北京铁路局领导的高度评价。
正是由于指挥部的运筹帷幄和项目部的执行到位,使整个北京动车段工程进展井然有序、旗开得胜。
联动攻坚“第一段”
但是,受工期紧、工程量大、制约因素多、施工极其复杂等因素影响,工程质量和进度成为中铁电化进军“第一段”的两大堡垒。能否安全优质按期建成北京动车段工程,对中铁电气化局和动车段建设者来说是一个严峻的挑战和考验。
按照铁道部要求,2008年12月31日要实现动车组进段的第一阶段目标,这是一项非常艰巨的任务,也是北京动车段工程能否按期建成的关键。2008年8月28日,中铁电气化局集团公司总经理刘志远代表中铁电气化局向北京铁路局签下了《军令状》,兴衰成败在此一举:干必成,成必优!
肩负重任的三个项目部关键时刻不讲条件、不计代价,不惜投入巨大的人力、物力,确保工期。
郭公庄框构桥是北京动车段三个大型框构桥之一,2008年6月初已初步具备了部分施工条件。为了确保奥运会顺利进行,按照北京市当时的规定,7月20日以后将停止混凝土施工,而交管部门对在6月30日前不能完成施工的项目不再办理手续。在这种情况下,承担施工的西铁项目部积极与交管部门联系,反复说明情况,最后以确保6月30日全部完成施工为条件办理了交通导改手续。西铁项目部全力以赴,吃住在工地,24小时连续施工,结果仅用22天就完成了平时3个月才能完成的工程,为后续施工创造了条件,也赢得了交管部门的信任和北京铁路局的肯定。
建筑公司项目部在2008年4月底掀起了大干高潮。他们抓住施工的黄金季节,集中人力物力,不惜加大成本,仅用30天就完成了719根支柱的预制,60天时间完成了调度楼主体施工,120天完成了532榀钢结构焊接和安装调试,三四级检修库设备基础施工仅用了20多天就胜利完工,并在奥运会前夕未雨绸缪地储备了物资材料,确保了施工进度不受影响。
一公司项目部承担着“四电”施工和设备安装重任,是工程的最后一道工序,但由于工期关死了后门,如果等路基全部成形后再立杆塔,就意味着将延误工期。为此,他们见缝插针,紧跟站前。在紧要时刻,项目部于2008年11月30日午夜零点紧急动员,两天之内就调集500多人奔赴各个工地,迅速形成会战场面,经过30天苦战提前完成了“四电”施工。
在热火朝天的紧张施工中,指挥部和项目部两级领导心系工地,殚精竭虑。
指挥长张建喜常常深入到工地现场办公,精心安排施工,逐项落实解决问题;对关键的项目,他甚至每天都要通过即时通或手机信息直接了解进度情况。有时到外地出差他常常是从工地到机场,回来时又从机场到工地;有时哪怕是一顿饭的功夫也要来工地问问看看。
常务副指挥长鲍叔仁天天盯在工地上,及时发现问题、解决问题,积极协助项目部加强对外协调。工地离他家不过20分钟的路程,别说回家休息,有时忙起来就连一个电话也顾不上往家里打,以至于连妻子生病住院都一点不知。
负责征地拆迁的西铁项目部党工委书记刘珖,走村串户,为村民妥善解决拆迁问题,热情周到的工作被誉为“荣誉村民”。前年,他连续7个月没回一趟家;去年,80多岁的父母双双因病住院,他只仅仅回去安排了一下就又忙不迭地赶回了工地……
在赶抢工期的紧张日子里,数千名干部职工严寒不退缩,酷暑不畏惧,风雨兼程,昼夜拼搏,展示出中铁电化无坚不摧的英勇气概。家住四川宝鸡灾区的西铁职工,面对地震灾害不动摇,没有一人离开工地回去照顾自己的小家。担任挖沟、放缆、挂线、浇注、整路基、拨道岔的6 000余名干部职工,面对刺骨寒风大干热情胜似火……
动车“第一段”,施工逢一流,有这样的攻坚队伍,还有什么艰难困苦能阻挡他们前进的步伐呢!
2008年12月31日,当第一列动车组鸣着长笛、携着欢庆徐徐驶进动车段检修基地那一刻,建设者们为之动情地欢呼雀跃起来。
文化凝结“第一段”
在北京动车段工地,每天有不同专业、不同地域的几千名职工日夜奋战,靠什么凝聚人心、靠什么给这个宏大的工程有力的支撑呢?靠的就是“家”文化。
早在项目谋划之初,指挥部就在思考建设怎样的项目文化。经过分析讨论,结合项目特点,大家形成共识:建项目就是建家园;家和万事兴。于是,“家”文化的理念被提了出来。“家”文化的核心是以人为本,实质是给职工一个温馨的“家”。在“家”的文化氛围熏陶和影响下,形成良好行为,锤炼优良品质,创建一流工程。
但是“家”文化如何建设?
一是建家园。北京动车段工程改变以往上线单位独自建点的作法,将局指挥部和所属三个项目部建在一起,组成一个大家庭。院内的布局、设施等由局指挥部统一规划。
二是立家训。靠精神立“家”。“家”文化提出“干中国第一、创世界一流”的建设目标作为全“家”之追求,把“勇于跨越、追求卓越”的中国中铁精神具体转化为“整体联动、又好又快”的项目精神。在此基础上,“家”文化还订立了“人为本、和为贵,义为先、利为后”的12字家训,作为项目建设的价值观、总原则和总要求。
三是定家规。靠制度管“家”。工程项目制定了内容涵盖党群工作、项目管理、技术规范及日常事务等各方面的管理制度,形成了动车段基本的制度规范和管理体系。
四是树家风。靠作风治“家”。在特定的环境中形成了特有的家风,这就是:超前预想的严谨作风,深入细致的实干作风,团结协作的团队作风,攻坚克难的顽强作风,见缝插针的赶抢作风。这5项家风成为动车段克难制胜的重要法宝。
五是营家和。整个项目通过举办系列特色活动联络感情、唤发激情、营造亲情。
六是促家兴。工程项目力求实现“安全稳、质量优、速度快、信誉高、信誉好”。
“家”文化顺应了职工的情感诉求,给职工漂泊的心一个温馨的港湾,潜移默化地影响着职工的行为。
在“家”文化的营造中,指挥部先后以举办“十七大”精神学习宣讲、升旗仪式、学唱局形象歌曲、“党员先锋号”授旗、参加央视星光大道节目、为农民工赠书、“辉煌电化50年”演讲、开展劳动竞赛、评选“动车之星”等活动,增强“家”的活力,激活“家”的生气。每逢节假日,指挥部还组织丰富多彩的大型活动,如:影视周、舞会、篮球赛、趣味运动会、文艺晚会等,这些活动还邀请北京局建设指挥部和监理们参加,不但增进了友谊,更显示了“家”的吸引力和感召力。
是“家”则要有“家”味。在项目住地大院内,环境整洁,布置优美,职工早晚既可以读书、散步,还可以打球、放风筝。在职工食堂,设备配备一应俱全,主副食全部由自己加工,陕西人爱吃的哨子面、保定人钟情的驴肉火烧……在这里应有尽有。部、局领导在这里吃过饭,劳务队伍经理在这里做过客,他们餐后的愉快感觉说明了食堂所拥有的水平。
“家”文化建设受到广泛关注,北京市国资委副局级调研员周荫良,北京市思想政治工作研究会常务副会长周鑫,中国中铁股份公司党委副书记、副总裁、工会主席姚桂清都先后来动车段考察,对“家”文化的思路、作法和效果给予了充分肯定。2009年3月,动车段被中国中铁股份公司授予“项目文化建设示范点”称号。
正是有了这个“家”,员工从自家走进这个“大家”倍感温馨;也正是有了这个“家”,文化从项目走进员工心里迸发出巨大激情。
2008年工程项目面对征地拆迁、图纸、物资供应及奥运因素等重重困难,6 000多名员工为抢抓工期,不惜放弃一切休息日夜奋战。在最紧张的12月,寒流横行的工地上,曾上演了一场天上地下立体交叉施工、龙腾虎跃的激烈大会战,最终圆满地实现了铁道部一期施工目标要求,受到了铁道部和北京铁路局领导的高度评价和各方面的广泛赞誉。北京铁路局三次对全路建设进行信誉评价,北京动车段全部获得第一名。2009年4月,动车段项目又获得中国建筑业协会“AAA安全文明标准化诚信工地”称号。工程自开工以来,铁道部部长刘志军,副部长胡亚东、卢春房,副总工程师张曙光,北京铁路局局长黄桂章,党委书记杨军等领导,先后来动车段检查指导工作,都不约而同地对动车段的施工进度、安全质量、现场管理和文明施工给予充分肯定和高度评价。“中铁电化”的品牌威力再一次得到肯定和彰显。
进军中国动车“第一段”,中铁电气化局的胜利大旗已经在那里高高飘扬;再战新战场,他们的信心更充足斗志更旺盛!
(责任编辑:李万全)
这里,曾是北京最大的垃圾填埋场,垃圾成山、杂草丛生。
如今,不过短短两年多时间,一个让国人倍感自豪的具有世界一流水平的现代化花园式动车检修基地呈现在世人面前,这,就是被誉为“中国铁路第一段”的北京动车段。
承担北京动车段工程建设的是我国铁路工程建设劲旅——中铁电气化局集团公司。在这里,中铁电气化局数千名干部职工,在建设、设计、监理、地方政府和社会各界的大力支持配合下,科学组织,精心施工,顽强拼搏,日夜奋战,终于安全、优质、按期完成了北京动车段工程建设。她的圆满竣工,标志着我国高速铁路已经进入更加成熟的运营阶段;她的成功实现,谱写出了我国铁路现代化建设的华丽篇章。
举世瞩目“第一段”
2007年4月18日,我国铁路第六次大面积提速调图,飞驰在广袤大地上的动车组,以其特有的形象与功能,带给了人们意想不到的惊奇,极大地影响和改变着人们的生活方式。而与第六次大提速相配套启用的北京西动车所承担着动车组的日常检修和清洗任务,随着时速300公里京津城际和武广、石太、胶济等客专的开通运行和动车组维修的需要,动车组检修基地建设摆上了铁道部重要的议事日程。
2007年,铁道部决定在北京、广州、上海、武汉相继修建动车组检测、检修基地,也就是动车段。它是动车组列车停放、整备、检查和检修的场所,是集传统的机务段、车辆段、列车段、生活段功能于一体的现代化高速列车的检修维护基地,是我国铁路进入高速时代的产物。
北京动车段地处北京南四环与南五环之间,横跨大兴、丰台两区,总面积达1 800亩,相当于5.7个国家体育场“鸟巢”的面积。工程合同金额24.6亿元,建设规模为存车线51条,检查检修各8列位,远期达到24列位,远期存车线70条,主要承担我国北方地区和京沪高速铁路北段动车组的检修任务,可以同时容纳150列以上动车组进段检修停放,既承担着京津城际、京哈等线全部动车组以及京沪、京广本线配置动车组的运用及较高修程的检修任务,又承担派驻天津、济南动车组的三级修程(含)以上的检修任务,并兼顾哈大客运专线动车组的四五级检修任务。北京动车段具备1至5级的动车组全面检修能力,与以往普通列车维修基地不同的是,北京动车段具备全自动维修能力,列车故障诊断、检修、更换模块均由电脑系统精确完成。因此,北京动车段是目前我国铁路在建的上海、武汉、广州四个动车段中第一个开工建设、规模最大、具有世界一流水平的动车检修基地,被誉为“中国动车第一段”。
作为我国铁路第一个动车检修基地,北京动车段的建设受到了各级领导和社会各界的高度重视和广泛关注。铁道部和北京铁路局领导多次来北京动车段检查指导工作并现场办公,解决施工中的各种重大难题。中国中铁股份公司领导亲临工地看望慰问干部职工,给予应有关心与支持。工程建设、设计、施工、监理四方携手并肩,通力合作,想方设法及时解决施工中遇到的诸如征地拆迁、设计方案、物资供应等各种困难,以确保工程顺利进行。
作为施工总承包的中铁电气化局集团公司更是重担在肩,举全局之力不辱使命,努力用“中铁电化”经年累月炼就的品质为建设中国动车“第一段”续写新辉煌。
运筹帷幄“第一段”
由北京铁路局建设、铁路第三勘察设计院有限公司设计、北京铁建监理公司承担监理的北京动车段工程,于2007年8月26日正式开工。
按照铁道部要求,整个工程分三个阶段进行。第一阶段要求2008年12月31日完成,实现动车组进段和检查整备目标;第二阶段于2009年6月30日完成,主要完成三四检修库和转向架间施工,形成检修能力;第三个阶段要求在2009年9月30日全部竣工。
北京动车段工程规模大、专业多、技术新、工期紧,涵盖了目前我国铁路除隧道以外的几乎所有专业,是中铁电气化局作为主体总承包的一个大型综合工程,也是中铁电气化局的品牌工程、形象工程,对充分展示企业的综合实力、精心打造“中铁电化”综合品牌、增强市场竞争力、实现规模发展,具有里程碑的意义。中铁电气化局集团公司领导高度重视,全集团上下高度关注。集团公司党委书记王其增、总经理刘志远明确要求,要把北京动车段建成中铁电气化局的新亮点,建成“中国第一、世界一流”的动车检修基地。中标之初,集团公司集中组织精干力量,成立了由党委副书记、副总经理张建喜任指挥长、工程管理中心正处级项目经理鲍叔仁任常务副指挥长的集团公司指挥部,并下设西铁工程公司、建筑公司、一公司三个项目部,分别负责站前、房建、“四电”专业的全面施工。一时间,中铁电气化局数千名建设者迅速云集北京动车段;指挥部镇定自若,运筹帷幄。
作为一项大型的综合性系统工程,北京动车段工程不光有内部专业之间的交叉施工和工序间的衔接问题,而且还涉及征地拆迁、图纸供应、物资设备订货运输、封闭点施工、交通导改等与外部方方面面的协调关系,指挥部必须总揽全局、统筹规划、提前谋划,尤其对一些关键性的环节和问题,必须超前预想,及早采取措施,否则就会使施工陷入被动,甚至影响工期。对此,指挥部坚持科学的态度和严谨的作风,不断优化施工组织设计,对征地拆迁、图纸、预埋件、定货、运输、施工手续等制约工期的突出问题,超前预想,列出清单,什么时间干什么、怎么干、何时完成,都认真研究部署,做到计划周密,安排严密,衔接紧密。同时,指挥部还一方面教育大家要树立大局意识和整体意识,一切为了工期目标,一切为了电化局整体利益,要求前道工序为后道工序着想,后道工序主动配合好前道工序;另一方面,指挥部又统筹安排,合理组织,积极倡导所有参建单位勇于“把困难留给自己、把方便让给别人”,提倡项目部之间的问题自行协调,重大问题再找指挥部统一协调,这样促进了各项目部之间的联系与协作,形成了“你用我的土,我帮你接电;你用我的机械,我帮你对外协调”的局面,使各种不利因素变成了有利条件。
在全面组织协调的同时,指挥部还注意加强对地基处理、钢结构焊接、现场文明施工等重点、难点问题的组织管理。
北京动车段地处北京最大的垃圾填埋场,垃圾最深处达40多米,地基处理是一个非常突出的问题。北京动车段在全路首次采用了“渣土挤密桩”地基技术。该技术不仅降低了投资,缩短了工期,而且避免了垃圾二次倒运,防止了二次污染。但由于此技术第一次使用,没有现成的技术和验收标准可供借鉴,指挥部组织工程技术人员边施工边试验,总结出了渣土桩和载体桩施工技术要点和施工参数,经与业主、设计、监理共同评审,编制形成了铁路第一个渣土桩施工技术标准《北京铁路局动车段工程项目渣土桩施工验收(暂行)标准》,不仅保证了施工质量,也为今后施工提供了参考依据。
北京动车段钢结构施工既是影响工期的关键,也是质量控制的重点和难点。整个工程共有365榀钢结构屋架梁,其中三四级检修库48米跨属目前铁路第一跨。这些钢结构焊缝加起来就是一个庞大的数字,仅61榀48米跨的焊缝加起来就有86公里长,这之中的任何一个焊缝出现质量问题都会造成严重的后果。为此,指挥部成立了由局和项目部两级领导组成的钢结构焊接领导小组和由外聘专家、内部技术人员、监理组成的专家小组,专门负责钢结构焊接工作。所有上岗人员全部由专家进行技术培训,挂牌上岗,实名制登记,实行质量责任追究终身制。
在大力加强现场管理和文明施工中,指挥部还注意把握关键环节,强化控制解决。去年3月,指挥部以开展学习实践科学发展观活动为契机,组织指挥部和项目部技术管理人员,以“施工组织与管理专题研讨会”为突破,紧紧围绕“安全稳、质量优、进度快、信誉好”这一总目标和要求,按照“针对问题怎么办、有了措施怎落实、过程控制谁把关、出了问题谁负责”的思路,揭家丑、找差距、定措施、抓落实,使15项整改措施得到了有效落实,此举得到了北京铁路局领导的高度评价。
正是由于指挥部的运筹帷幄和项目部的执行到位,使整个北京动车段工程进展井然有序、旗开得胜。
联动攻坚“第一段”
但是,受工期紧、工程量大、制约因素多、施工极其复杂等因素影响,工程质量和进度成为中铁电化进军“第一段”的两大堡垒。能否安全优质按期建成北京动车段工程,对中铁电气化局和动车段建设者来说是一个严峻的挑战和考验。
按照铁道部要求,2008年12月31日要实现动车组进段的第一阶段目标,这是一项非常艰巨的任务,也是北京动车段工程能否按期建成的关键。2008年8月28日,中铁电气化局集团公司总经理刘志远代表中铁电气化局向北京铁路局签下了《军令状》,兴衰成败在此一举:干必成,成必优!
肩负重任的三个项目部关键时刻不讲条件、不计代价,不惜投入巨大的人力、物力,确保工期。
郭公庄框构桥是北京动车段三个大型框构桥之一,2008年6月初已初步具备了部分施工条件。为了确保奥运会顺利进行,按照北京市当时的规定,7月20日以后将停止混凝土施工,而交管部门对在6月30日前不能完成施工的项目不再办理手续。在这种情况下,承担施工的西铁项目部积极与交管部门联系,反复说明情况,最后以确保6月30日全部完成施工为条件办理了交通导改手续。西铁项目部全力以赴,吃住在工地,24小时连续施工,结果仅用22天就完成了平时3个月才能完成的工程,为后续施工创造了条件,也赢得了交管部门的信任和北京铁路局的肯定。
建筑公司项目部在2008年4月底掀起了大干高潮。他们抓住施工的黄金季节,集中人力物力,不惜加大成本,仅用30天就完成了719根支柱的预制,60天时间完成了调度楼主体施工,120天完成了532榀钢结构焊接和安装调试,三四级检修库设备基础施工仅用了20多天就胜利完工,并在奥运会前夕未雨绸缪地储备了物资材料,确保了施工进度不受影响。
一公司项目部承担着“四电”施工和设备安装重任,是工程的最后一道工序,但由于工期关死了后门,如果等路基全部成形后再立杆塔,就意味着将延误工期。为此,他们见缝插针,紧跟站前。在紧要时刻,项目部于2008年11月30日午夜零点紧急动员,两天之内就调集500多人奔赴各个工地,迅速形成会战场面,经过30天苦战提前完成了“四电”施工。
在热火朝天的紧张施工中,指挥部和项目部两级领导心系工地,殚精竭虑。
指挥长张建喜常常深入到工地现场办公,精心安排施工,逐项落实解决问题;对关键的项目,他甚至每天都要通过即时通或手机信息直接了解进度情况。有时到外地出差他常常是从工地到机场,回来时又从机场到工地;有时哪怕是一顿饭的功夫也要来工地问问看看。
常务副指挥长鲍叔仁天天盯在工地上,及时发现问题、解决问题,积极协助项目部加强对外协调。工地离他家不过20分钟的路程,别说回家休息,有时忙起来就连一个电话也顾不上往家里打,以至于连妻子生病住院都一点不知。
负责征地拆迁的西铁项目部党工委书记刘珖,走村串户,为村民妥善解决拆迁问题,热情周到的工作被誉为“荣誉村民”。前年,他连续7个月没回一趟家;去年,80多岁的父母双双因病住院,他只仅仅回去安排了一下就又忙不迭地赶回了工地……
在赶抢工期的紧张日子里,数千名干部职工严寒不退缩,酷暑不畏惧,风雨兼程,昼夜拼搏,展示出中铁电化无坚不摧的英勇气概。家住四川宝鸡灾区的西铁职工,面对地震灾害不动摇,没有一人离开工地回去照顾自己的小家。担任挖沟、放缆、挂线、浇注、整路基、拨道岔的6 000余名干部职工,面对刺骨寒风大干热情胜似火……
动车“第一段”,施工逢一流,有这样的攻坚队伍,还有什么艰难困苦能阻挡他们前进的步伐呢!
2008年12月31日,当第一列动车组鸣着长笛、携着欢庆徐徐驶进动车段检修基地那一刻,建设者们为之动情地欢呼雀跃起来。
文化凝结“第一段”
在北京动车段工地,每天有不同专业、不同地域的几千名职工日夜奋战,靠什么凝聚人心、靠什么给这个宏大的工程有力的支撑呢?靠的就是“家”文化。
早在项目谋划之初,指挥部就在思考建设怎样的项目文化。经过分析讨论,结合项目特点,大家形成共识:建项目就是建家园;家和万事兴。于是,“家”文化的理念被提了出来。“家”文化的核心是以人为本,实质是给职工一个温馨的“家”。在“家”的文化氛围熏陶和影响下,形成良好行为,锤炼优良品质,创建一流工程。
但是“家”文化如何建设?
一是建家园。北京动车段工程改变以往上线单位独自建点的作法,将局指挥部和所属三个项目部建在一起,组成一个大家庭。院内的布局、设施等由局指挥部统一规划。
二是立家训。靠精神立“家”。“家”文化提出“干中国第一、创世界一流”的建设目标作为全“家”之追求,把“勇于跨越、追求卓越”的中国中铁精神具体转化为“整体联动、又好又快”的项目精神。在此基础上,“家”文化还订立了“人为本、和为贵,义为先、利为后”的12字家训,作为项目建设的价值观、总原则和总要求。
三是定家规。靠制度管“家”。工程项目制定了内容涵盖党群工作、项目管理、技术规范及日常事务等各方面的管理制度,形成了动车段基本的制度规范和管理体系。
四是树家风。靠作风治“家”。在特定的环境中形成了特有的家风,这就是:超前预想的严谨作风,深入细致的实干作风,团结协作的团队作风,攻坚克难的顽强作风,见缝插针的赶抢作风。这5项家风成为动车段克难制胜的重要法宝。
五是营家和。整个项目通过举办系列特色活动联络感情、唤发激情、营造亲情。
六是促家兴。工程项目力求实现“安全稳、质量优、速度快、信誉高、信誉好”。
“家”文化顺应了职工的情感诉求,给职工漂泊的心一个温馨的港湾,潜移默化地影响着职工的行为。
在“家”文化的营造中,指挥部先后以举办“十七大”精神学习宣讲、升旗仪式、学唱局形象歌曲、“党员先锋号”授旗、参加央视星光大道节目、为农民工赠书、“辉煌电化50年”演讲、开展劳动竞赛、评选“动车之星”等活动,增强“家”的活力,激活“家”的生气。每逢节假日,指挥部还组织丰富多彩的大型活动,如:影视周、舞会、篮球赛、趣味运动会、文艺晚会等,这些活动还邀请北京局建设指挥部和监理们参加,不但增进了友谊,更显示了“家”的吸引力和感召力。
是“家”则要有“家”味。在项目住地大院内,环境整洁,布置优美,职工早晚既可以读书、散步,还可以打球、放风筝。在职工食堂,设备配备一应俱全,主副食全部由自己加工,陕西人爱吃的哨子面、保定人钟情的驴肉火烧……在这里应有尽有。部、局领导在这里吃过饭,劳务队伍经理在这里做过客,他们餐后的愉快感觉说明了食堂所拥有的水平。
“家”文化建设受到广泛关注,北京市国资委副局级调研员周荫良,北京市思想政治工作研究会常务副会长周鑫,中国中铁股份公司党委副书记、副总裁、工会主席姚桂清都先后来动车段考察,对“家”文化的思路、作法和效果给予了充分肯定。2009年3月,动车段被中国中铁股份公司授予“项目文化建设示范点”称号。
正是有了这个“家”,员工从自家走进这个“大家”倍感温馨;也正是有了这个“家”,文化从项目走进员工心里迸发出巨大激情。
2008年工程项目面对征地拆迁、图纸、物资供应及奥运因素等重重困难,6 000多名员工为抢抓工期,不惜放弃一切休息日夜奋战。在最紧张的12月,寒流横行的工地上,曾上演了一场天上地下立体交叉施工、龙腾虎跃的激烈大会战,最终圆满地实现了铁道部一期施工目标要求,受到了铁道部和北京铁路局领导的高度评价和各方面的广泛赞誉。北京铁路局三次对全路建设进行信誉评价,北京动车段全部获得第一名。2009年4月,动车段项目又获得中国建筑业协会“AAA安全文明标准化诚信工地”称号。工程自开工以来,铁道部部长刘志军,副部长胡亚东、卢春房,副总工程师张曙光,北京铁路局局长黄桂章,党委书记杨军等领导,先后来动车段检查指导工作,都不约而同地对动车段的施工进度、安全质量、现场管理和文明施工给予充分肯定和高度评价。“中铁电化”的品牌威力再一次得到肯定和彰显。
进军中国动车“第一段”,中铁电气化局的胜利大旗已经在那里高高飘扬;再战新战场,他们的信心更充足斗志更旺盛!
(责任编辑:李万全)