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【摘要】本文结合作者的实践工作经验，首先简单分析了道路线形设计和交通安全，然后对她们之间的关系进行了挽救。
【关键词】道路线形设计；交通安全；关系
【 Abstract 】 This paper combines with the author's practical experience. First it analysis road alignment design and the traffic safety, and then saves the relationship.
【 Key Words 】 road alignment design; traffic safety; relationship
中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：
我国不但是一个人口大国，在目前，还是经常发生交通事故的大国。由于不断增加的车流量，造成了最近几年的交通事故持续发生。对道路交通安全产生影响的因素包括许多, 不仅有人与道路，还有环境及车辆。其中道路条件对道路交通安全也有影响，是一种潜在因素。线形是否良好会对交通安全产生很大的作用。公路线形要是不恰当，公路通行能力就会降低，给运输者经济与时间带来损失，甚至会带来大小不同的交通事故。在根本上，良好的线形设计能确保行车安全。
一、道路线形设计和交通安全的分析
对于道路线形设计，不仅具有道路平面线形设计以及纵断面线形设计，还有横断面设计。道路的平面线形、纵断面线形以及平纵线形组合对道路交通安全有着主要影响。对于道路平面线形设计，重点是指平曲线的设计，主要有平曲线半径设计、缓和曲线设计与曲线间直线段设计。相当关键的一个指标就是平曲线半径大小，其对道路的行车安全有着直接影响，最主要决定道路线形指标高低的因素就是最大可能行车速度。
选择平曲线半径大小的时候，应对很多实际因素进行考虑，工程所在地的地形、地质与工程量大小就是要考虑的因素。然而进行实际道路设计的时候，选择平曲线半径，更要依照道路等级，根据规定规范进行确定。针对平面线形的直线段设计，直线段的长度设计是应该最注意的，防止太长的长直线出现，避免出现太短的短直线段，这是由于长/短直线均对道路的行车安全不利[1]；对于道路纵断面线形设计，应该重点就道路施工的工程量规模进行考虑，纵断面线形对工程土石方量有着直接影响。所以，当从事道路纵断面线形设计的情况下，要对填挖量的尽量平衡进行考虑。然而实际上，纵断面线形对交通安全也相当重要，特别地，平纵线形的组合会对道路行车安全有着直接影响。行车视距受纵断面线的影响是主要原因之一。道路行车的安全视距选择不同，主要受到平纵线形组合的影响，除此之外，它还和平曲线半径大小一起决定着道路的横净距，而这则是道路安全的首要保障。而道路横断面的设计可从力学稳定性方面来衡量其对行车安全的影响。比如，为了确保车辆在特定车速下能够安全行驶，可以在弯道处进行超高与加宽设计处理，这样的做法就是确保车辆在某个车速下，可以顺利舒适的运行。在道路线形方面看来，对于横断面线形的设计，重点要对加宽与超高的设计进行注意，能够通过车辆的行驶速度，参考经典力学理论，使需求的加宽与超高值计算出来。总之，道路线形设计和交通安全具有一定紧密的关系。应该合理设计道路线形，这样可以在某个程度上使交通事故减少，最起码的是，基于道路自身的角度，安全隐患就得以减少。
二、道路线形设计和交通安全的关系
1.平面线形设计和交通安全的关系
平面线形不仅有直线、缓和曲线以及曲线半径，还有弯道个数、弯道超高与视距。该文主要分析直线。太短或者太长的直线均会使行车安全有某些隐患。
(1)对于短直线，其极易使司机产生心理误区。在曲线之间具有某个短直线的时候，司机要是行驶在第一个曲线，他们可能将短直线误认为第一或者第二个曲线， 把直线曲率当作成为曲线曲率。在线性组合上，长度太短是不恰当的，极易使造成司机视线错觉的断背曲线得以形成，这不利于安全。在驾驶员行驶至短直线的时候，則按照自身的判断，参照第一个曲线上面的行驶轨迹提前或前行进行把汽车转向第二个曲线的这一失误操作，因为较短的直线，在驾驶员走出曲线，觉得之前操作失误的情况下，此时汽车相当偏离行驶轨迹，造成了交通事故。此种线形组合，因为司机没有对下步的路线走向与操作做出直接的判断，便有急躁不安的产生。根据分析统计，与短直线相比，长直线的安全性能较差，此种情况极易出现在山区公路上。对于中等直线，偶尔具有较高的事故发生率，然而短直线的事故发生率并不高[2]。
(2)太长的直线段，它的线形比较呆板，因为景观具有单调性，不仅使司机的注意力分散，感知力降低，反应还比较迟缓，而且会使疲劳感增加，这一原因，让司机想着很快行驶出去单调路段，太高速度于是出现。在德国，研究结果说明了，司机在直线上面，正常地驾驶多于70s以后，则产生单调感觉。要是无须超车，4-8km长的直线则让司机觉得烦躁，更可能打瞌睡，带来的后果是灾难性的。同时，司机在长直路段上，超速或超车行驶是容易的，导致了驶入直线末段后面的曲线，其速度依然是较高的。要是没有足够的弯道超高，倾覆或者另外类型的交通事故就会发生。所以长直线行车的安全性是比较差的，经常就是车祸比较多的路段。于是，直线不应该太长，一般情况下，其不长于设计速度的20倍，不然就有不利的影响。
2.纵断面线形设计与交通安全的关系
道路中心线在垂直平面上面的投影就是纵断面线形。其主要有竖曲线、坡度、竖曲线和直线的连接以及坡道。本文重点基于竖曲线与坡度，对纵断面线形与交通安全的关系进行分析。
当道路竖曲线半径太小的时候，平纵曲线组合不恰当容易形成，视距就不连续了，特别在凸曲线的时候，让司机具有“悬空”的感觉，进而行驶方向便失去了。对于凸形竖曲线，其上面的视距越是短的，发生交通事故是越多的。所以，进行竖曲线设计的时候，不仅应确保竖曲线具有充分大的半径，而且要确保充分的长度。当坡差很小的时候，进行计算得出的竖曲线长度是很短的，在此种曲线上面行车，让司机具有急促感觉。依照安全操作的需求，竖曲线的最短长度应该是3s行程。
道路的纵坡和道路交通安全是密切联系的，重点体现在：当坡度较大的时候，能够导致车辆速度较大的差异，经常导致汽车上坡熄火的现象，或者下坡刹车发生失灵，最终造成事故；在下坡的路段，因为重力的影响，车辆加速行驶极易产生；当坡度太大的时候，司机的操作难度也增加了，要是碰到突然状况，则会造成事故的发生。另外，司机通过上坡行驶以后，当下坡行驶的时候，在心里面，就放松警惕，超速行驶极易造成，进而造成事故[3]。
三、关于我国道路线形设计的几点思考
总之，就我国道路线形设计有下面几点思考，仅供同行们参考：在道路线形设计的时候，要把握住主要矛盾，对交通安全性进行时刻考虑，还要考虑道路工程的经济性与环境友好性，一些特殊地段，应该实施优化设计。主要就是让设计的道路线形符合安全性、适宜性、连续性、均衡性与灵活性。作者认为，道路线形设计要是符合上述要求，则是人性化的、科学的以及合理的设计。
应该使线形设计观念改变，保证安全至上与以人为本的公路勘察设计新观念树立起来。更要一切从实际出发，坚持实事求是，不能生搬硬套规则，确保线形设计和具体的环境协调起来，在最大程度上，爱护自然环境，搞好环境保护与公路建设和谐相处，坚持走可持续发展道路[4]。
要调查研究道路的交通安全性，合理寻求到道路线形和交通安全间的关系。使以后的道路线形设计改善具有更好的准备。
四、总结
在道路设计的起初，就要注重线形安全设计，根据道路设计的新观念，设计人员要注重经过设计规划，使发生事故的可能性降低，采用合理的措施，进行道路线形设计的改进，使司机的工作强度减少，使由于错误与失误造成的交通事故减少。
【参考文献】
[1]JTG D20-2006.公路路线设计规范.
[2]孟胜利.刘敏.高速公路交通安全与几何设计.交通标准化.2007年第8期.
[3]齐庆杰, 吴宪, 温秀红.道路交通安全评价方法[J].辽宁工程技术大学学报,2005,24 (3): 309-312.
[4]程文, 郭忠印, 孔令旗.路线线形与道路安全关系的研究[J].合肥工业大学学报,2002, 25(5): 703-706.
【关键词】道路线形设计；交通安全；关系
【 Abstract 】 This paper combines with the author's practical experience. First it analysis road alignment design and the traffic safety, and then saves the relationship.
【 Key Words 】 road alignment design; traffic safety; relationship
中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：
我国不但是一个人口大国，在目前，还是经常发生交通事故的大国。由于不断增加的车流量，造成了最近几年的交通事故持续发生。对道路交通安全产生影响的因素包括许多, 不仅有人与道路，还有环境及车辆。其中道路条件对道路交通安全也有影响，是一种潜在因素。线形是否良好会对交通安全产生很大的作用。公路线形要是不恰当，公路通行能力就会降低，给运输者经济与时间带来损失，甚至会带来大小不同的交通事故。在根本上，良好的线形设计能确保行车安全。
一、道路线形设计和交通安全的分析
对于道路线形设计，不仅具有道路平面线形设计以及纵断面线形设计，还有横断面设计。道路的平面线形、纵断面线形以及平纵线形组合对道路交通安全有着主要影响。对于道路平面线形设计，重点是指平曲线的设计，主要有平曲线半径设计、缓和曲线设计与曲线间直线段设计。相当关键的一个指标就是平曲线半径大小，其对道路的行车安全有着直接影响，最主要决定道路线形指标高低的因素就是最大可能行车速度。
选择平曲线半径大小的时候，应对很多实际因素进行考虑，工程所在地的地形、地质与工程量大小就是要考虑的因素。然而进行实际道路设计的时候，选择平曲线半径，更要依照道路等级，根据规定规范进行确定。针对平面线形的直线段设计，直线段的长度设计是应该最注意的，防止太长的长直线出现，避免出现太短的短直线段，这是由于长/短直线均对道路的行车安全不利[1]；对于道路纵断面线形设计，应该重点就道路施工的工程量规模进行考虑，纵断面线形对工程土石方量有着直接影响。所以，当从事道路纵断面线形设计的情况下，要对填挖量的尽量平衡进行考虑。然而实际上，纵断面线形对交通安全也相当重要，特别地，平纵线形的组合会对道路行车安全有着直接影响。行车视距受纵断面线的影响是主要原因之一。道路行车的安全视距选择不同，主要受到平纵线形组合的影响，除此之外，它还和平曲线半径大小一起决定着道路的横净距，而这则是道路安全的首要保障。而道路横断面的设计可从力学稳定性方面来衡量其对行车安全的影响。比如，为了确保车辆在特定车速下能够安全行驶，可以在弯道处进行超高与加宽设计处理，这样的做法就是确保车辆在某个车速下，可以顺利舒适的运行。在道路线形方面看来，对于横断面线形的设计，重点要对加宽与超高的设计进行注意，能够通过车辆的行驶速度，参考经典力学理论，使需求的加宽与超高值计算出来。总之，道路线形设计和交通安全具有一定紧密的关系。应该合理设计道路线形，这样可以在某个程度上使交通事故减少，最起码的是，基于道路自身的角度，安全隐患就得以减少。
二、道路线形设计和交通安全的关系
1.平面线形设计和交通安全的关系
平面线形不仅有直线、缓和曲线以及曲线半径，还有弯道个数、弯道超高与视距。该文主要分析直线。太短或者太长的直线均会使行车安全有某些隐患。
(1)对于短直线，其极易使司机产生心理误区。在曲线之间具有某个短直线的时候，司机要是行驶在第一个曲线，他们可能将短直线误认为第一或者第二个曲线， 把直线曲率当作成为曲线曲率。在线性组合上，长度太短是不恰当的，极易使造成司机视线错觉的断背曲线得以形成，这不利于安全。在驾驶员行驶至短直线的时候，則按照自身的判断，参照第一个曲线上面的行驶轨迹提前或前行进行把汽车转向第二个曲线的这一失误操作，因为较短的直线，在驾驶员走出曲线，觉得之前操作失误的情况下，此时汽车相当偏离行驶轨迹，造成了交通事故。此种线形组合，因为司机没有对下步的路线走向与操作做出直接的判断，便有急躁不安的产生。根据分析统计，与短直线相比，长直线的安全性能较差，此种情况极易出现在山区公路上。对于中等直线，偶尔具有较高的事故发生率，然而短直线的事故发生率并不高[2]。
(2)太长的直线段，它的线形比较呆板，因为景观具有单调性，不仅使司机的注意力分散，感知力降低，反应还比较迟缓，而且会使疲劳感增加，这一原因，让司机想着很快行驶出去单调路段，太高速度于是出现。在德国，研究结果说明了，司机在直线上面，正常地驾驶多于70s以后，则产生单调感觉。要是无须超车，4-8km长的直线则让司机觉得烦躁，更可能打瞌睡，带来的后果是灾难性的。同时，司机在长直路段上，超速或超车行驶是容易的，导致了驶入直线末段后面的曲线，其速度依然是较高的。要是没有足够的弯道超高，倾覆或者另外类型的交通事故就会发生。所以长直线行车的安全性是比较差的，经常就是车祸比较多的路段。于是，直线不应该太长，一般情况下，其不长于设计速度的20倍，不然就有不利的影响。
2.纵断面线形设计与交通安全的关系
道路中心线在垂直平面上面的投影就是纵断面线形。其主要有竖曲线、坡度、竖曲线和直线的连接以及坡道。本文重点基于竖曲线与坡度，对纵断面线形与交通安全的关系进行分析。
当道路竖曲线半径太小的时候，平纵曲线组合不恰当容易形成，视距就不连续了，特别在凸曲线的时候，让司机具有“悬空”的感觉，进而行驶方向便失去了。对于凸形竖曲线，其上面的视距越是短的，发生交通事故是越多的。所以，进行竖曲线设计的时候，不仅应确保竖曲线具有充分大的半径，而且要确保充分的长度。当坡差很小的时候，进行计算得出的竖曲线长度是很短的，在此种曲线上面行车，让司机具有急促感觉。依照安全操作的需求，竖曲线的最短长度应该是3s行程。
道路的纵坡和道路交通安全是密切联系的，重点体现在：当坡度较大的时候，能够导致车辆速度较大的差异，经常导致汽车上坡熄火的现象，或者下坡刹车发生失灵，最终造成事故；在下坡的路段，因为重力的影响，车辆加速行驶极易产生；当坡度太大的时候，司机的操作难度也增加了，要是碰到突然状况，则会造成事故的发生。另外，司机通过上坡行驶以后，当下坡行驶的时候，在心里面，就放松警惕，超速行驶极易造成，进而造成事故[3]。
三、关于我国道路线形设计的几点思考
总之，就我国道路线形设计有下面几点思考，仅供同行们参考：在道路线形设计的时候，要把握住主要矛盾，对交通安全性进行时刻考虑，还要考虑道路工程的经济性与环境友好性，一些特殊地段，应该实施优化设计。主要就是让设计的道路线形符合安全性、适宜性、连续性、均衡性与灵活性。作者认为，道路线形设计要是符合上述要求，则是人性化的、科学的以及合理的设计。
应该使线形设计观念改变，保证安全至上与以人为本的公路勘察设计新观念树立起来。更要一切从实际出发，坚持实事求是，不能生搬硬套规则，确保线形设计和具体的环境协调起来，在最大程度上，爱护自然环境，搞好环境保护与公路建设和谐相处，坚持走可持续发展道路[4]。
要调查研究道路的交通安全性，合理寻求到道路线形和交通安全间的关系。使以后的道路线形设计改善具有更好的准备。
四、总结
在道路设计的起初，就要注重线形安全设计，根据道路设计的新观念，设计人员要注重经过设计规划，使发生事故的可能性降低，采用合理的措施，进行道路线形设计的改进，使司机的工作强度减少，使由于错误与失误造成的交通事故减少。
【参考文献】
[1]JTG D20-2006.公路路线设计规范.
[2]孟胜利.刘敏.高速公路交通安全与几何设计.交通标准化.2007年第8期.
[3]齐庆杰, 吴宪, 温秀红.道路交通安全评价方法[J].辽宁工程技术大学学报,2005,24 (3): 309-312.
[4]程文, 郭忠印, 孔令旗.路线线形与道路安全关系的研究[J].合肥工业大学学报,2002, 25(5): 703-706.