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奥迪A7 Sportback 3.0T VS 奔驰CLS 350一惊，见棱见角的三叉徽耀目而立；一艳，修长的溜背，怒目的鹰眼。奔驰CLS 350和奥迪A7 Sportback乍现，而深入体验后，才发现这两款车搭载了更多难以想象的配置，仿如一身铁甲钢牙的斗士矗立两旁。
外观 惊艳双绝
记得在2009年，奥迪在北美车展上推出A7 Sportback的概念车——“Sportback concept”时，就已经被这款车惊艳的外形所打动，所以今天再看见老熟人也多少有了心理准备，相比提前预习过的A7，老款的奔驰CLS 350却早已深入人心，但正是因为有了对比，今日所见的全新车型，才着实让人眼前一亮，论新鲜感也许CLS更胜一筹。
A7的前脸采用了“伏地”的造型，新A8甚至R8也都是家族基因的体现者，同时，再配合上大尺寸的进气格栅，金属装饰条穿插在格栅上，更突显了A7的品质、运动味道以及强有力的冲击感。为了更好的配合车辆的运动范儿，前大灯采用了熏黑设计，被大家一致认可的“泪眼”造型显得更加犀利，而经典的LED日间行车灯也更能突出车辆的科技感。但奥迪在LED灯上的技术绝不仅仅限于日间行车安全方面，而是在A7上采用了全LED照明技术，蹲下来仔细观察就会发现前车灯排列了三个桶装的灯组，提供夜间的远近光照明任务，比卤素灯炮更亮，照明效果更出色，大大提高了夜间行车的安全性。
CLS可以说既像A7那样保持了前脸的家族特征，又在外形上有了相当大的突破，大尺寸的三叉徽不但有着足够强的运动感，还体现了这个百年品牌的韵味，而更加棱角分明的外形相对A7来说，也显得肌肉感十足。CLS的前大灯和A7的思路非常相似，照明部分几乎都采用了LED灯，内结构十分立体，三层的风格也更迎合硬朗的车身外观，而让人热血的是车辆前进气格栅更是突出了大面积的黑色网状风格，让车辆极其富有轿跑车的味道，当然， 大面积的进气口还可以为这款强力的心脏提供更出色的进气量。
A7的侧面是和家族其他车型区别最大，也是这款车最有魅力的一面，溜背的GT轿跑车风格是根据六七十年代风靡欧洲的奥迪100 Coupe S为原型设计的，一来是向经典致敬，二来奥迪家族也许要一款大尺寸GT轿跑车。在使用上，A7的车门还采用了电动助力关闭系统，方便乘客更优雅的上下车。车辆的尾部和车头相呼应，更趴的造型体现了十足的运动味道，而在车尾其实还隐藏了更加激情的大尺寸尾翼，在时速130km/h自动开启，而如果需要“拉风”，在中控台上就可以手动开启。
虽说从侧面看CLS比A7更像一款三厢轿车，但是尾部的线条仍然体现了强烈的溜背感，也是一款大尺寸GT轿跑车所必须的基因，单从线条来讲，CLS的侧面力量感更强，处处透露着肌肉的棱角。比较可惜的是CLS并没有像A7那样配备了一个可升降的尾翼，但换句话说，这个尾翼在国内道路的安全时速来说没有太大意义。车辆的尾灯采用了轮廓式造型，围绕着灯的造型显现出一圈LED光晕，夜晚的识别率非常高。
内饰 惬意与典雅
记得在试驾A7时，内饰的颜色和材质都有选择性，例如，副驾驶中控台采用原色的实木材料，设计师很有创意的赋予这个部分为游艇甲板的称号，而其实这个木纹也确实来自游艇的甲板木，营造了整车惬意的感觉。虽然这次测试的车型不是A7中最有个性的搭配风格，但黑色的内饰风格配合银灰色的金属点缀营造了车内运动和品质两种味道。CLS的内饰虽然很多部分体现出了运动味道，但是米色的风格配合上浅木纹设计，仍然让人一下就体会到了奔驰所带来的典雅感觉。
A7的方向盘采用了小尺寸三幅设计，更多的偏重了操控的便捷性，而真皮包裹的手感也十分出色，集中控制键还是奥迪一贯的简便设计，虽然按钮不多，但是功能实用，可惜仪表盘没有做成运动的炮筒造型，不过对于这个造型也是仁者见仁智者见智。中控台顶部配备了可伸缩液晶屏，除了显示车内MMI系统控制的多媒体信息外，最新颖的功能还包括了分屏显示，例如，调节座椅时，会显示相应的调节部位，但是不影响导航等功能的使用。
CLS的方向盘也采用了运动三幅设计，但是握感并不硬，手感反而像E级那样舒适，而方向盘部分和A7最明显的区别要算怀挡式设计了，这种设计似乎和运动的外形稍有差别，更像是一款商务级奔驰该有的表现，但不能忽视的换挡拨片时刻提醒你这是一款CLS。奔驰也有一款COMMAND系统，类似于奥迪的MMI系统，主要也是集中控制车内所有多媒体，用起来相当便捷。
A7的座椅绝对值的表扬，带记忆功能、可进行20方向调节的前排豪华座椅还带有通风和按摩功能，并且还可以选择5钟按摩方式、4钟强度。A7的前排空间相当宽敞，1.75米的乘客可以得到1拳有余的空间，而后排腿部空间也能获得3拳以上的距离，只是因为溜背的造型原因，后排头部距离大约为4指。车辆的后背厢为掀背式开启，通过MMI系统还可以设定每次开启的角度，便于适应家庭内部的需求，平时满载时可以得到535L的空间，放倒后排座椅可以得到1390L的超大空间，其实对于A7来说，很多选择它的人，需要在休息的时间让这款车也能够扮演一款旅行车的角色。
CLS的座椅相比较A7来说，更突出了舒适性，虽然侧面也带有一定范围的腰部支撑调节，但主要面对的是腰部舒适感，比较而言对于运动的包裹少了一些。同样受溜背造型的影响，后排头部空间大约也为4指，而腿部空间大约在两拳半。CLS的后背厢造型比较下沉，但开口十分大，也很深，内部空间规整，大物件物品也可以放进去。
动力 涡轮对吸气
此次对比的A7和CLS分别为3.0L机械增压与3.5L自然吸气发动机，前者最大功率300PS，最大扭矩440Nm，后者相比大了6PS，小了70Nm。对于一款好的发动机，或者说一套好的动力系统来说，强大的数据只能说是刺激人们感官的一部分，冷静下来，看看品牌的内涵也在不断努力的做着环保等事宜，所以奥迪A7和奔驰CLS都搭载了更加高效的动力配置，A7配备了自动启停技术，以及奥迪创新的热能管理系统和能量回收装置，CLS的BlueDIRECT是奔驰第三代汽油缸内直喷技术，能提供更高的工作发动机效率。
A7的驾驶模式分为“efficiency（高效）”、“comfort（舒适）”、“auto（自动）”、“dynamic（动态）”和“individual（个人）”五种，其中日常路况驾驶主要用的有“comfort”与“auto”。在选择了舒适模式后，车辆的动力输出十分平稳，初段油门感觉有些软，而正常超车时，动力输出也相当线性，发动机噪音相对较小，一切都以舒适为主。自动模式下，驾驶相对会有些改变，例如，油门踏板如果踩得深一些，车辆会根据当时情况改变动力输出速度，也就是俗话说的反应快，此时，转速会控制在较高的区间，换挡也会滞后。高效模式下，7速的双离合变速器换挡相当积极，总会控制在动力输出平稳，但又不会缺失动力的情况，而此时我感觉自动启停系统工作也是最积极的时候。动态模式时，车辆的油门明显变得敏捷了，变速器会控制在“S”挡，而双离合的无缝动力衔接在这时才显示出了强大威力。至于个人模式，可以将发动机、悬挂等模式都随个人喜好调节得更偏向某方面，不过如果将发动机调节到最偏运动性，变速器也会一直控制在“S”挡，日常驾驶时对经济油耗的帮助就小了。
虽然CLS没有配备像A7那么多驾驶模式，但是在日常的驾驶感受上，更趋近一款E级，缓慢的给油，车辆发动机声音非常小，7速手自一体变速器换挡平顺，给人安静舒适的感觉，而且怀挡的设计也总让人有种驾驶商务级车型的味道。当然换挡拨片不是吃素的，如果需要激烈驾驶，只要手动降挡，转速超过3500rpm，车辆会有猛烈的爆发点，车尾会有小幅度的摆动，对于这款3.5升自然吸气发动机来说，扭力的输出可以控制在3500-5500rpm，其实和A7的机械增压发动机有一些相似，只不过CLS在扭力上小了70Nm，并且不是双离合变速器。
操控 稳健和激进
从车身结构上来说，A7和CLS的造型决定了较低的风阻系数，对于油耗和高速的稳定都有很大帮助，而现在整车整车轻量化也是热门潮流，两辆车在很多连杆结构都采用了铝制等材质，降低了车身重量又提高了刚性。
A7配备了全新的quattro系统，更准确地将动力分配到每个车轮，而且前后动力分配比范围更广，尤其在需要的时候，后轮能得到达到85%的动力。更值得夸奖的是那套可调节空气悬挂，让车辆在不同路况都可以得到相应的操控性。在采用舒适模式时，车辆的悬挂会偏舒适一些，颠簸会过滤得较干净，但路感并不会模糊，而是大幅度震动传递的小了很多，但仍然能感觉到。选择运动模式时，悬挂会变得相当紧绷，行程也会短了一些，在弯道中车辆会得到更高的极限，而在18米穿桩测试中，车辆的全新quattro表现出了和以往奥迪的不同，更明显的偏向于后驱车的特点，车辆的方向更加容易控制，推头的情况也晚了很多，并且车身平稳度有所提高。
CLS为前四连杆，后多连杆式式悬挂，虽然没有A7的可调节式空气悬挂那么随心所欲，但是却意外的平衡了舒适和运动，一般的细小颠簸被过滤得很干净，车内乘员可以得到很高的舒适感，悬挂的工作声音也控制得十分小，更加提高了车内的静谧性。同时，在弯道上，虽然CLS没有可调式空气悬挂，也没有quattro，但后驱的乐趣依然让人激动不已，精准的操控是这款CLS所带来的最大优势，悬挂的伸缩时间很短，紧绷的底盘给车身在弯道中带来了十分好的平稳性，完全出乎我的意料。
A7的驾驶模式在个人选项中，可以将各方面设定都选到最运动的情况，此时方向盘的力度也会变得更沉，转向的准确程度也有所增加，而且车头的随动性也提高了不少。在运动模式下，悬挂的硬朗模式会相应的提高制动时车身的稳定程度，而且制动的初段也会感觉到强劲的力度，并且整段的力度都十分充足。
我仍然觉得CLS还保留了奔驰一贯的方向盘感觉，那种有点软有点粘的平顺风格，方向盘力度也不算沉，很适合任何身材的男女驾驶，一只手转动方向盘完全不成问题，而这种感觉虽然不像很多超跑那么直接，但是对于更多的日常驾驶却有很大帮助。不过方向盘的手感和转向精准性并不相等，CLS的转向指向十分准确，车头的紧凑性非常出色，正好配合上运动的悬挂，让人根本就想不起怀挡以及木纹内饰。
奥迪A7 Sportback 3.0T和奔驰CLS 350都在争夺高端大尺寸GT跑车的一杯羹，而两者各有杀手锏，也各有坚持，像A7的全新quattro和空气悬挂就可以独领一枝秀，CLS的硬朗外形脱颖而出，萝卜青菜各有所爱，选择谁其实就在见仁见智的选择上了。
外观 惊艳双绝
记得在2009年，奥迪在北美车展上推出A7 Sportback的概念车——“Sportback concept”时，就已经被这款车惊艳的外形所打动，所以今天再看见老熟人也多少有了心理准备，相比提前预习过的A7，老款的奔驰CLS 350却早已深入人心，但正是因为有了对比，今日所见的全新车型，才着实让人眼前一亮，论新鲜感也许CLS更胜一筹。
A7的前脸采用了“伏地”的造型，新A8甚至R8也都是家族基因的体现者，同时，再配合上大尺寸的进气格栅，金属装饰条穿插在格栅上，更突显了A7的品质、运动味道以及强有力的冲击感。为了更好的配合车辆的运动范儿，前大灯采用了熏黑设计，被大家一致认可的“泪眼”造型显得更加犀利，而经典的LED日间行车灯也更能突出车辆的科技感。但奥迪在LED灯上的技术绝不仅仅限于日间行车安全方面，而是在A7上采用了全LED照明技术，蹲下来仔细观察就会发现前车灯排列了三个桶装的灯组，提供夜间的远近光照明任务，比卤素灯炮更亮，照明效果更出色，大大提高了夜间行车的安全性。
CLS可以说既像A7那样保持了前脸的家族特征，又在外形上有了相当大的突破，大尺寸的三叉徽不但有着足够强的运动感，还体现了这个百年品牌的韵味，而更加棱角分明的外形相对A7来说，也显得肌肉感十足。CLS的前大灯和A7的思路非常相似，照明部分几乎都采用了LED灯，内结构十分立体，三层的风格也更迎合硬朗的车身外观，而让人热血的是车辆前进气格栅更是突出了大面积的黑色网状风格，让车辆极其富有轿跑车的味道，当然， 大面积的进气口还可以为这款强力的心脏提供更出色的进气量。
A7的侧面是和家族其他车型区别最大，也是这款车最有魅力的一面，溜背的GT轿跑车风格是根据六七十年代风靡欧洲的奥迪100 Coupe S为原型设计的，一来是向经典致敬，二来奥迪家族也许要一款大尺寸GT轿跑车。在使用上，A7的车门还采用了电动助力关闭系统，方便乘客更优雅的上下车。车辆的尾部和车头相呼应，更趴的造型体现了十足的运动味道，而在车尾其实还隐藏了更加激情的大尺寸尾翼，在时速130km/h自动开启，而如果需要“拉风”，在中控台上就可以手动开启。
虽说从侧面看CLS比A7更像一款三厢轿车，但是尾部的线条仍然体现了强烈的溜背感，也是一款大尺寸GT轿跑车所必须的基因，单从线条来讲，CLS的侧面力量感更强，处处透露着肌肉的棱角。比较可惜的是CLS并没有像A7那样配备了一个可升降的尾翼，但换句话说，这个尾翼在国内道路的安全时速来说没有太大意义。车辆的尾灯采用了轮廓式造型，围绕着灯的造型显现出一圈LED光晕，夜晚的识别率非常高。
内饰 惬意与典雅
记得在试驾A7时，内饰的颜色和材质都有选择性，例如，副驾驶中控台采用原色的实木材料，设计师很有创意的赋予这个部分为游艇甲板的称号，而其实这个木纹也确实来自游艇的甲板木，营造了整车惬意的感觉。虽然这次测试的车型不是A7中最有个性的搭配风格，但黑色的内饰风格配合银灰色的金属点缀营造了车内运动和品质两种味道。CLS的内饰虽然很多部分体现出了运动味道，但是米色的风格配合上浅木纹设计，仍然让人一下就体会到了奔驰所带来的典雅感觉。
A7的方向盘采用了小尺寸三幅设计，更多的偏重了操控的便捷性，而真皮包裹的手感也十分出色，集中控制键还是奥迪一贯的简便设计，虽然按钮不多，但是功能实用，可惜仪表盘没有做成运动的炮筒造型，不过对于这个造型也是仁者见仁智者见智。中控台顶部配备了可伸缩液晶屏，除了显示车内MMI系统控制的多媒体信息外，最新颖的功能还包括了分屏显示，例如，调节座椅时，会显示相应的调节部位，但是不影响导航等功能的使用。
CLS的方向盘也采用了运动三幅设计，但是握感并不硬，手感反而像E级那样舒适，而方向盘部分和A7最明显的区别要算怀挡式设计了，这种设计似乎和运动的外形稍有差别，更像是一款商务级奔驰该有的表现，但不能忽视的换挡拨片时刻提醒你这是一款CLS。奔驰也有一款COMMAND系统，类似于奥迪的MMI系统，主要也是集中控制车内所有多媒体，用起来相当便捷。
A7的座椅绝对值的表扬，带记忆功能、可进行20方向调节的前排豪华座椅还带有通风和按摩功能，并且还可以选择5钟按摩方式、4钟强度。A7的前排空间相当宽敞，1.75米的乘客可以得到1拳有余的空间，而后排腿部空间也能获得3拳以上的距离，只是因为溜背的造型原因，后排头部距离大约为4指。车辆的后背厢为掀背式开启，通过MMI系统还可以设定每次开启的角度，便于适应家庭内部的需求，平时满载时可以得到535L的空间，放倒后排座椅可以得到1390L的超大空间，其实对于A7来说，很多选择它的人，需要在休息的时间让这款车也能够扮演一款旅行车的角色。
CLS的座椅相比较A7来说，更突出了舒适性，虽然侧面也带有一定范围的腰部支撑调节，但主要面对的是腰部舒适感，比较而言对于运动的包裹少了一些。同样受溜背造型的影响，后排头部空间大约也为4指，而腿部空间大约在两拳半。CLS的后背厢造型比较下沉，但开口十分大，也很深，内部空间规整，大物件物品也可以放进去。
动力 涡轮对吸气
此次对比的A7和CLS分别为3.0L机械增压与3.5L自然吸气发动机，前者最大功率300PS，最大扭矩440Nm，后者相比大了6PS，小了70Nm。对于一款好的发动机，或者说一套好的动力系统来说，强大的数据只能说是刺激人们感官的一部分，冷静下来，看看品牌的内涵也在不断努力的做着环保等事宜，所以奥迪A7和奔驰CLS都搭载了更加高效的动力配置，A7配备了自动启停技术，以及奥迪创新的热能管理系统和能量回收装置，CLS的BlueDIRECT是奔驰第三代汽油缸内直喷技术，能提供更高的工作发动机效率。
A7的驾驶模式分为“efficiency（高效）”、“comfort（舒适）”、“auto（自动）”、“dynamic（动态）”和“individual（个人）”五种，其中日常路况驾驶主要用的有“comfort”与“auto”。在选择了舒适模式后，车辆的动力输出十分平稳，初段油门感觉有些软，而正常超车时，动力输出也相当线性，发动机噪音相对较小，一切都以舒适为主。自动模式下，驾驶相对会有些改变，例如，油门踏板如果踩得深一些，车辆会根据当时情况改变动力输出速度，也就是俗话说的反应快，此时，转速会控制在较高的区间，换挡也会滞后。高效模式下，7速的双离合变速器换挡相当积极，总会控制在动力输出平稳，但又不会缺失动力的情况，而此时我感觉自动启停系统工作也是最积极的时候。动态模式时，车辆的油门明显变得敏捷了，变速器会控制在“S”挡，而双离合的无缝动力衔接在这时才显示出了强大威力。至于个人模式，可以将发动机、悬挂等模式都随个人喜好调节得更偏向某方面，不过如果将发动机调节到最偏运动性，变速器也会一直控制在“S”挡，日常驾驶时对经济油耗的帮助就小了。
虽然CLS没有配备像A7那么多驾驶模式，但是在日常的驾驶感受上，更趋近一款E级，缓慢的给油，车辆发动机声音非常小，7速手自一体变速器换挡平顺，给人安静舒适的感觉，而且怀挡的设计也总让人有种驾驶商务级车型的味道。当然换挡拨片不是吃素的，如果需要激烈驾驶，只要手动降挡，转速超过3500rpm，车辆会有猛烈的爆发点，车尾会有小幅度的摆动，对于这款3.5升自然吸气发动机来说，扭力的输出可以控制在3500-5500rpm，其实和A7的机械增压发动机有一些相似，只不过CLS在扭力上小了70Nm，并且不是双离合变速器。
操控 稳健和激进
从车身结构上来说，A7和CLS的造型决定了较低的风阻系数，对于油耗和高速的稳定都有很大帮助，而现在整车整车轻量化也是热门潮流，两辆车在很多连杆结构都采用了铝制等材质，降低了车身重量又提高了刚性。
A7配备了全新的quattro系统，更准确地将动力分配到每个车轮，而且前后动力分配比范围更广，尤其在需要的时候，后轮能得到达到85%的动力。更值得夸奖的是那套可调节空气悬挂，让车辆在不同路况都可以得到相应的操控性。在采用舒适模式时，车辆的悬挂会偏舒适一些，颠簸会过滤得较干净，但路感并不会模糊，而是大幅度震动传递的小了很多，但仍然能感觉到。选择运动模式时，悬挂会变得相当紧绷，行程也会短了一些，在弯道中车辆会得到更高的极限，而在18米穿桩测试中，车辆的全新quattro表现出了和以往奥迪的不同，更明显的偏向于后驱车的特点，车辆的方向更加容易控制，推头的情况也晚了很多，并且车身平稳度有所提高。
CLS为前四连杆，后多连杆式式悬挂，虽然没有A7的可调节式空气悬挂那么随心所欲，但是却意外的平衡了舒适和运动，一般的细小颠簸被过滤得很干净，车内乘员可以得到很高的舒适感，悬挂的工作声音也控制得十分小，更加提高了车内的静谧性。同时，在弯道上，虽然CLS没有可调式空气悬挂，也没有quattro，但后驱的乐趣依然让人激动不已，精准的操控是这款CLS所带来的最大优势，悬挂的伸缩时间很短，紧绷的底盘给车身在弯道中带来了十分好的平稳性，完全出乎我的意料。
A7的驾驶模式在个人选项中，可以将各方面设定都选到最运动的情况，此时方向盘的力度也会变得更沉，转向的准确程度也有所增加，而且车头的随动性也提高了不少。在运动模式下，悬挂的硬朗模式会相应的提高制动时车身的稳定程度，而且制动的初段也会感觉到强劲的力度，并且整段的力度都十分充足。
我仍然觉得CLS还保留了奔驰一贯的方向盘感觉，那种有点软有点粘的平顺风格，方向盘力度也不算沉，很适合任何身材的男女驾驶，一只手转动方向盘完全不成问题，而这种感觉虽然不像很多超跑那么直接，但是对于更多的日常驾驶却有很大帮助。不过方向盘的手感和转向精准性并不相等，CLS的转向指向十分准确，车头的紧凑性非常出色，正好配合上运动的悬挂，让人根本就想不起怀挡以及木纹内饰。
奥迪A7 Sportback 3.0T和奔驰CLS 350都在争夺高端大尺寸GT跑车的一杯羹，而两者各有杀手锏，也各有坚持，像A7的全新quattro和空气悬挂就可以独领一枝秀，CLS的硬朗外形脱颖而出，萝卜青菜各有所爱，选择谁其实就在见仁见智的选择上了。