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改装“天王”
这辆三菱3000GT对于1990年代的日本来说，是件足以让车迷们兴奋的礼物，同样在十几年后，对于岳鑫来说，也是一件礼物，一件来自父亲的礼物。
改装车主：岳鑫
改装车型：进口三菱3000GT（美规SL版）
购车时间：1995年
购买价格：30万元左右
原厂动力系统：V6·3.0L自然吸气·4挡自动变速箱·前置前驱（美规，SL版）
改装后动力系统：V6·3.0L双涡轮增压·6挡手动变速箱·前置四驱（日规，GTO版）
改装特点：外观和内饰几乎没变，而是用原厂同系列的高配车型的动力和驱动系统，替代这辆入门版的一些配置，强化了3000GT的原本特点。另外在轮毂处理上揉合Hella Flush风格。
性能变化：优点就是动力得到提升，原厂自然吸气的发动机数据为200Ps/4500rpm，峰值扭矩290Nm，0～100km/h加速加速时间约为8秒多。改完之后，280Ps/6500rpm，430Nm/2500rpm，0～100km/h加速加速时间约为8秒多。缺点便是改成四驱后，整备质量将近两吨，所以很车重较高，油耗和操控都受到影响。
目前耗油量：15L/100km（城市）
保养与保险：5000公里一保养，自己去汽配城买配件，一次大约花费600元，不过保养的过程一定要亲自监工。但是上保险也会麻烦一些。
不知道你是不是觉得中国流行音乐曾经出现的“四大天王”这个称呼有点俗，可是如果让刘德华、张学友现在走上街头，一样会换来不减当年的蜂拥。这辆车也有类似的魅力，看看路边的那些年轻人，又伸出手把岳鑫的车子指给同伴，从他们瞬间定格的目光来看，嗯，这辆三菱3000GT依旧很拉风。
其实在1990年代，3000GT就与本田NSX、丰田SUPRA、马自达RX-7和日产GT-R，被车迷们称为“五大天王”。那么，为什么还要改装这辆车，以及如何改呢？
改装的原因有两个。一是从1995年买车到2007年父亲把车交给岳鑫，已经有12年时间，当时那辆4挡自动变速箱总出问题，比如乱挡等。第二，有位开斯巴鲁的朋友，觉得三菱3000GT怎么能算的上是辆跑车呢？结果，在三环上两车比试之后，输了的岳鑫觉得自己真的应该为自己的车提升一下动力系统。恰恰，有一辆日本的GTO版的配件可以全部拿来用，所以，这辆美规SL版就彻底得到了一些升级（3000GT一共有Bese、SL、VR-4、MR，4个版本，VR-4是最高配置）。
或许让你没想到的是，对于一辆值得纪念的跑车，最好的改装便是给它移植同系高配的灵魂——从发动机、变速箱到四轮驱动系统，不过前提是，请让它的外观和内饰保持原汁原味，尤其是那两盏个性的隐藏式头灯。
改装后的不足就是车重较高，所以在性能上还是有些欠缺。另外比较麻烦的是改完以后的调校，比如减震的设定、四轮定位和悬挂的几何角度，都需要一一告诉工人应该怎样重新设定，找到舒适性和操控性的平衡点。之后的还有一些细节，比如排气管的声音怎样可以更符合自己的感觉，一开始加了两个消音器，声音不好听，最后试了一下丰田普拉多的消音器，没想到还挺合适——有声音又有性能。
这辆车的改装清单
1. 尾部“3000GT”的标志被喷掉，有点小遗憾。
2. 全段排气，声浪不错。
3. 雾灯去掉，让前脸更有整体感。
4. 这个天窗是2007年之前岳鑫的爸爸改的。
5. 大尺寸轮毂，侧面的感觉更干净利落。尺寸为234／40 R18。
6. 方向盘换为三幅赛车方向盘。
花费：这些改装中最重要的是前面提到的发动机、变速箱和驱动方式的改变，大约在2007年底开始，2008年初完成，花费4万元左右。
父亲的礼物
这辆车18年了
有朋友见到我第一句话就是：你还开你的破车呢？我就说，是啊，而且还会一直开下去。或许他们无法感受到我为这辆车所花费的心血，另一原因是这是父亲给我的礼物。
父亲的礼物？
有一条路很有意思，一条在夜晚很黑的路。
2007年我刚上班不久，因为晚上经常值班到23：30，所以我父亲就会开着这辆车来接我，先送我回家，之后再一个人开大约10公里的路程回到另一住处，这种状态持续了大约一年。到现在，当我开着同一辆车经过那条路时就会想：那么黑的夜，他会感觉凄凉吗？这可能就是父爱吧。
所以说你爱它胜过女人。
不过这不代表我心中没有自己的性感女神，只是，我确实更喜欢这辆车，有时候我会一个人开着它呆很久，和它说话，但是如果在那样的时刻面对一个女人，展示自己脆弱的一面，对于男人来讲有些困难。
它的磕碰你也会感同身受。
恨不得是自己受伤，而车子没事。
你以后会给你孩子一辆什么车？
希望是保时捷911，如果以后他也要改装的话，我可能会像我父亲的态度——青出于蓝而胜于蓝——在我接受这辆车之前我父亲就在车顶加上了天窗，而我又给它换上了更强大的灵魂。
与4个对手 曾经纵横1990年代日本车市
1 本田NSX
时间：1990年～2005年
未来：2015年再次量产
没有双涡轮，而是自然吸气，没有四轮驱动，而是中置后驱，全铝车身，在1990～2005年之间，NSX在日本就是极速的象征。
2 马自达RX-7
时间：1978年～2002年
RX-7的高性能版本为涡轮增压，后轮驱动，不过发动机为前置，但是转子发动机的威力是，仅仅用1.3L的排量就可以创造255匹最大马力。
3 丰田SUPRA
时间：1979年～2002年
如果GT-86的销量够好的话，那么定位高于GT-86的一款车型将启用“SUPRA”这个名字，可能会在2014年。
3.0L双涡轮增压，前置后驱，最大马力280匹，擅长的是直线加速，而进入弯道，有人用6个字对其进行了总结：直路狂，弯路亡。
4 日产GT-R
时间：1989年～1998年（R32、R33）
未来：现在的R35依然被称为战神
关于GT-R R32有一个故事，由于当时在太多的国内外房车比赛中频出风头，甚至远远领先对手，以至国际汽联FIA在1994年决定为此停办A组比赛，好让GTR没有机会再唱独角戏。不要以为故事就此完结，虽然曾经经历过两次断代，但是与上面的几款车相比，自1989年推出R32后，GT-R便进入了良性发展时期直至今日。
4个时间 3000GT从开始到结束
1 1971年
这或许是个好兆头。一款名为 Galant GTO的车型卖得还不错，虽然它只是Galant车系中的一个小小分支，但是“GTO”这个名字，让三菱觉得在以后或许会有大用途。
所以在18年后，时机来了，以GTO为原型的概念车HSX在东京车展上，试探性地呼吸到了市场上的第一口新鲜空气，并且跃跃欲试与马自达Mazda RX-7等一较高下。
2 1990年
以“GTO”之名，也就是3000GT在这一年上市了，而在未来的十年中，还将一并与本田NSX、丰田Supra以及马自达RX-7，纵横1990年代的日本跑车市场，共享“五大天王”的称号。
之所以又被叫做3000GT，因为同时代的法拉利和庞帝克也各有一款车型名为“GTO”，所以在欧美市场三菱将自己的GTO做了改名处理。
3 1993年
从这一年后，它再也没有可以随意“睁闭”的眼睛——3000GT将原本为了降低风阻系数设计的隐藏式头灯，改为了固定式，不论是Base、SL版本还是VR-4版本，或是MR版本。排量有3.0L自然吸气和双涡轮增压，变速箱有6挡手动、5挡手动、4挡自动等，1991年推出的版本为四轮驱动。
4 1999年
每个产品都有自己的生命周期，在10年之后，为了给公司的另一款名为“日蚀”的产品让路——后者经过不断强化与改进，已经大有盖过3000GT的势头，此时的三菱希望日蚀是自己的下一颗产品明星。
这辆三菱3000GT对于1990年代的日本来说，是件足以让车迷们兴奋的礼物，同样在十几年后，对于岳鑫来说，也是一件礼物，一件来自父亲的礼物。
改装车主：岳鑫
改装车型：进口三菱3000GT（美规SL版）
购车时间：1995年
购买价格：30万元左右
原厂动力系统：V6·3.0L自然吸气·4挡自动变速箱·前置前驱（美规，SL版）
改装后动力系统：V6·3.0L双涡轮增压·6挡手动变速箱·前置四驱（日规，GTO版）
改装特点：外观和内饰几乎没变，而是用原厂同系列的高配车型的动力和驱动系统，替代这辆入门版的一些配置，强化了3000GT的原本特点。另外在轮毂处理上揉合Hella Flush风格。
性能变化：优点就是动力得到提升，原厂自然吸气的发动机数据为200Ps/4500rpm，峰值扭矩290Nm，0～100km/h加速加速时间约为8秒多。改完之后，280Ps/6500rpm，430Nm/2500rpm，0～100km/h加速加速时间约为8秒多。缺点便是改成四驱后，整备质量将近两吨，所以很车重较高，油耗和操控都受到影响。
目前耗油量：15L/100km（城市）
保养与保险：5000公里一保养，自己去汽配城买配件，一次大约花费600元，不过保养的过程一定要亲自监工。但是上保险也会麻烦一些。
不知道你是不是觉得中国流行音乐曾经出现的“四大天王”这个称呼有点俗，可是如果让刘德华、张学友现在走上街头，一样会换来不减当年的蜂拥。这辆车也有类似的魅力，看看路边的那些年轻人，又伸出手把岳鑫的车子指给同伴，从他们瞬间定格的目光来看，嗯，这辆三菱3000GT依旧很拉风。
其实在1990年代，3000GT就与本田NSX、丰田SUPRA、马自达RX-7和日产GT-R，被车迷们称为“五大天王”。那么，为什么还要改装这辆车，以及如何改呢？
改装的原因有两个。一是从1995年买车到2007年父亲把车交给岳鑫，已经有12年时间，当时那辆4挡自动变速箱总出问题，比如乱挡等。第二，有位开斯巴鲁的朋友，觉得三菱3000GT怎么能算的上是辆跑车呢？结果，在三环上两车比试之后，输了的岳鑫觉得自己真的应该为自己的车提升一下动力系统。恰恰，有一辆日本的GTO版的配件可以全部拿来用，所以，这辆美规SL版就彻底得到了一些升级（3000GT一共有Bese、SL、VR-4、MR，4个版本，VR-4是最高配置）。
或许让你没想到的是，对于一辆值得纪念的跑车，最好的改装便是给它移植同系高配的灵魂——从发动机、变速箱到四轮驱动系统，不过前提是，请让它的外观和内饰保持原汁原味，尤其是那两盏个性的隐藏式头灯。
改装后的不足就是车重较高，所以在性能上还是有些欠缺。另外比较麻烦的是改完以后的调校，比如减震的设定、四轮定位和悬挂的几何角度，都需要一一告诉工人应该怎样重新设定，找到舒适性和操控性的平衡点。之后的还有一些细节，比如排气管的声音怎样可以更符合自己的感觉，一开始加了两个消音器，声音不好听，最后试了一下丰田普拉多的消音器，没想到还挺合适——有声音又有性能。
这辆车的改装清单
1. 尾部“3000GT”的标志被喷掉，有点小遗憾。
2. 全段排气，声浪不错。
3. 雾灯去掉，让前脸更有整体感。
4. 这个天窗是2007年之前岳鑫的爸爸改的。
5. 大尺寸轮毂，侧面的感觉更干净利落。尺寸为234／40 R18。
6. 方向盘换为三幅赛车方向盘。
花费：这些改装中最重要的是前面提到的发动机、变速箱和驱动方式的改变，大约在2007年底开始，2008年初完成，花费4万元左右。
父亲的礼物
这辆车18年了
有朋友见到我第一句话就是：你还开你的破车呢？我就说，是啊，而且还会一直开下去。或许他们无法感受到我为这辆车所花费的心血，另一原因是这是父亲给我的礼物。
父亲的礼物？
有一条路很有意思，一条在夜晚很黑的路。
2007年我刚上班不久，因为晚上经常值班到23：30，所以我父亲就会开着这辆车来接我，先送我回家，之后再一个人开大约10公里的路程回到另一住处，这种状态持续了大约一年。到现在，当我开着同一辆车经过那条路时就会想：那么黑的夜，他会感觉凄凉吗？这可能就是父爱吧。
所以说你爱它胜过女人。
不过这不代表我心中没有自己的性感女神，只是，我确实更喜欢这辆车，有时候我会一个人开着它呆很久，和它说话，但是如果在那样的时刻面对一个女人，展示自己脆弱的一面，对于男人来讲有些困难。
它的磕碰你也会感同身受。
恨不得是自己受伤，而车子没事。
你以后会给你孩子一辆什么车？
希望是保时捷911，如果以后他也要改装的话，我可能会像我父亲的态度——青出于蓝而胜于蓝——在我接受这辆车之前我父亲就在车顶加上了天窗，而我又给它换上了更强大的灵魂。
与4个对手 曾经纵横1990年代日本车市
1 本田NSX
时间：1990年～2005年
未来：2015年再次量产
没有双涡轮，而是自然吸气，没有四轮驱动，而是中置后驱，全铝车身，在1990～2005年之间，NSX在日本就是极速的象征。
2 马自达RX-7
时间：1978年～2002年
RX-7的高性能版本为涡轮增压，后轮驱动，不过发动机为前置，但是转子发动机的威力是，仅仅用1.3L的排量就可以创造255匹最大马力。
3 丰田SUPRA
时间：1979年～2002年
如果GT-86的销量够好的话，那么定位高于GT-86的一款车型将启用“SUPRA”这个名字，可能会在2014年。
3.0L双涡轮增压，前置后驱，最大马力280匹，擅长的是直线加速，而进入弯道，有人用6个字对其进行了总结：直路狂，弯路亡。
4 日产GT-R
时间：1989年～1998年（R32、R33）
未来：现在的R35依然被称为战神
关于GT-R R32有一个故事，由于当时在太多的国内外房车比赛中频出风头，甚至远远领先对手，以至国际汽联FIA在1994年决定为此停办A组比赛，好让GTR没有机会再唱独角戏。不要以为故事就此完结，虽然曾经经历过两次断代，但是与上面的几款车相比，自1989年推出R32后，GT-R便进入了良性发展时期直至今日。
4个时间 3000GT从开始到结束
1 1971年
这或许是个好兆头。一款名为 Galant GTO的车型卖得还不错，虽然它只是Galant车系中的一个小小分支，但是“GTO”这个名字，让三菱觉得在以后或许会有大用途。
所以在18年后，时机来了，以GTO为原型的概念车HSX在东京车展上，试探性地呼吸到了市场上的第一口新鲜空气，并且跃跃欲试与马自达Mazda RX-7等一较高下。
2 1990年
以“GTO”之名，也就是3000GT在这一年上市了，而在未来的十年中，还将一并与本田NSX、丰田Supra以及马自达RX-7，纵横1990年代的日本跑车市场，共享“五大天王”的称号。
之所以又被叫做3000GT，因为同时代的法拉利和庞帝克也各有一款车型名为“GTO”，所以在欧美市场三菱将自己的GTO做了改名处理。
3 1993年
从这一年后，它再也没有可以随意“睁闭”的眼睛——3000GT将原本为了降低风阻系数设计的隐藏式头灯，改为了固定式，不论是Base、SL版本还是VR-4版本，或是MR版本。排量有3.0L自然吸气和双涡轮增压，变速箱有6挡手动、5挡手动、4挡自动等，1991年推出的版本为四轮驱动。
4 1999年
每个产品都有自己的生命周期，在10年之后，为了给公司的另一款名为“日蚀”的产品让路——后者经过不断强化与改进，已经大有盖过3000GT的势头，此时的三菱希望日蚀是自己的下一颗产品明星。