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[摘 要]船舶通信导航设备在船舶的正常行驶和行驶安全等方面发挥着重要作用，同时，船舶通信导航工作的研究也有着长久的历史。随着科学技术的发展，人们对船舶通信导航设备的性能要求越来越高，同时对通信导航设备配套设备的性能要求也不断提高。因此，文章主要就船舶通信导航和设备配套综合设计分析展开研究与分析。
[关键词]船舶通信；导航设备；配套综合设计
中图分类号：P558 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）44-0386-01
引言
随着我国经济和科技的发展，我国的航运事业蒸蒸日上，船舶通信导航设备的功能越来越强大，操作准则也越来越细化，进而使相关系统的功能更加完善和标准，大大提高了现代航运事业的安全性和可靠性。现如今，人们利用计算机网络技术、卫星通信技术、雷达技术、可视化技术、GPS技术等现代电子通信技术，为船舶通信导航提供了技术支持，进一步推动了航运工作的发展。
1船舶通信导航设备配套综合设计分析
1.1电子海图系统配套综合设计
在现代船舶通信领域，导航设备的配套设计尤为重要。在电子海图系统配套设计中，既规范了新证书，又提高了导航性能。电子海图信息系统将船舶的实时定位信息进行采集，逐渐替代了纸质海图，形成了以电子海图、雷达、测探仪、全球定位、AIS等实时定位信息，并对紧急事件及时发出警告，已成为船舶航行的信息系统。在电子海图的设计中，由于接口数量多，类型复杂，装配要求高，设计人员需要根据不同类型的接口按照要求实施装配，同时，涉及到雷达图像叠加功能，给整个系统配套设计造成巨大的困难。在电子海图设计完成后，船员能够通过雷达图像准确分析船舶所在区域障碍物的位置，保障了整个船舶的安全。但是，在电子海图设计中，需要考虑雷达与海图软件的兼容性，同时对通信导航进行备份，需要配置两套独立的电子海图，保证整个船舶通信导航设备的通畅。
1.2一人桥楼指导配套综合设计
现阶段，一人桥楼导航设计在现代船舶通信导航设计工作中得到了广泛应用，该设计的集成布置和驾驶室设备正在不断细化和完善，同时，设计方案也更加规范、系统。现如今，一人桥楼设计方案对驾驶室的相关设备提出了更高的要求，同时也对其性能和配置进行了创新。新的设计规范规定，150吨以上的船舶在桥楼配备中需要建立值班报警系统，有效避免值班人员对输出报警玩忽职守。船舶导航设备在出现故障后报警，信息将传输到综合系统中，船员收到报警后会立即采取相应的处理方案。通常情况下，船舶只有值班室能够进行报警，而一人桥楼设计配置中设有设备综合报警系统，这种报警设备能够显示具体的故障情况，还能接受较为复杂的数字信号报警。
1.3E导航设备综合设计
在船舶信息导航设备中，E导航设备是最新的导航系统，在岸基和导航协调中广泛应用。通过E导航设备，能够准确分析海事环境和船舶安全问题。在微型通讯技术的发展过程中，E导航系统的功能变得越来越强大，它能够将电子接收的船舶数据进行搜集、交换、报告、与分析，有效的保障了船舶安全，但是，在E导航设备的未来发展中，需要注意E导航系统与船舶硬软件的兼容性问题。
1.4雷达导航显示设备综合设计
雷达导航显示是船舶通信导航系统的核心，因此，为了提高航运工作的安全，人们也在不断提高雷达导航的性能。在2008年7月1日起开始实施的相关规范中，对雷达系统的性能和保养工作提出了更为严格的要求，新规定主要包括对雷达最小显示直径与尺寸、目标自动探测与捕获雷达目标能力、目标探测与标注探测能力、ARPA和AIS标识的变化以及报警显示方式等性能提出的新要求。AIS是导航系统的重要辅助设备，它的功能是为导航系统提供其他船舶的位置信息，让导航系统更加准确地判斷其他船舶的具体位置，是避免船舶碰撞不可或缺的定位系统。今天，大多数船舶导航系统的雷达精准度在不断提高，进而给雷达生产厂家带来了巨大压力，现在市面上比较专业的雷达是海图雷达，海图雷达充分实现了海图和雷达的一体化。
1.5远程识别目标系统综合设计分析
船舶铸造方面的法律明确规定，从2009年1月1日起建造的船舶必须具备远程识别目标系统。在远程识别目标系统的功能证书上必须包含发射数据、船舶位置信息发射和MMSI等重要的相关信息。绝大多数的通信导航设备都自带或升级后都具有此功能，该系统实质上是卫星通信系统C站的一个子系统。在通信导航系统中增加远程识别目标系统对于船舶建造和设计来说是一件比较容易的事情。有了远程识别目标系统，船舶的具体位置就会每6个小时更新一次，即使在陆地上也能更好地掌握船舶的具体位置，对船舶的航行和管理都提供了便利。另外远程目标识别系统的成本较低，是远程监测系统的良好选择。
2船舶通信导航设备系统功能接口测试
现代化船舶通信导航系统可以将多种仪器和设备进行统一、集中管理，大大提高了操作过程的简便性。在使用通信导航设备系统之前，需要对设备进行测试，将仪器设备进行初始化，检测其发送数据、接收数据、关闭和开启仪器设备等功能是否正常。系统中每个设备的具体初始化流程，发送/接收数据流程、关闭流程存在差异性，在测试及操作时，需要针对每类设备仪器封装成各自独立的DLL文件，定义测试系统统一调用规范，船舶通信导航系统功能接口测试如图1所示。
船舶通信导航系统功能测试具有多样化特性的结果，根据不同船舶用户进行自定义，测量结果可以是Excel表格、Word文档、HTML网页、电子图表、数据库、打印机、记录仪等类型，测试过程也可以把中间结果记录、存储、视频全程监控，有利于故障自诊断和数据备份。
结语
船舶通信导航技术发展至今，其相关设备的更新从未停止过，每年都会有各种新型设备出现，进而大大推动船舶通信导航事业的发展。船舶通信导航设备设计人员要及时关注行业内部和国家相关部门提出新规范及其生效时间，同时关注设备厂家推出的新产品，进而在进行通信导航系统设计时充分考虑新规范的时间点和配备要求，从而确保配套设备满足规范要求。
参考文献
[1]敖卓均.基于船舶通信导航设备的综合配套设计分析[J].信息通信，2017（02）：225-226.
[2]赵琳，赵进，林厚广，鲍雷.船舶通信导航设备配套综合设计分析[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2017（01）：169-170.
[3]夏秋芬.船舶通信导航设备的综合配套设计分析[J].黑龙江科技信息，2014（20）：50.
[4]李国荣.船舶通信导航设备配套综合设计分析[J].船电技术，2011，31（11）：55-57.
[关键词]船舶通信；导航设备；配套综合设计
中图分类号：P558 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）44-0386-01
引言
随着我国经济和科技的发展，我国的航运事业蒸蒸日上，船舶通信导航设备的功能越来越强大，操作准则也越来越细化，进而使相关系统的功能更加完善和标准，大大提高了现代航运事业的安全性和可靠性。现如今，人们利用计算机网络技术、卫星通信技术、雷达技术、可视化技术、GPS技术等现代电子通信技术，为船舶通信导航提供了技术支持，进一步推动了航运工作的发展。
1船舶通信导航设备配套综合设计分析
1.1电子海图系统配套综合设计
在现代船舶通信领域，导航设备的配套设计尤为重要。在电子海图系统配套设计中，既规范了新证书，又提高了导航性能。电子海图信息系统将船舶的实时定位信息进行采集，逐渐替代了纸质海图，形成了以电子海图、雷达、测探仪、全球定位、AIS等实时定位信息，并对紧急事件及时发出警告，已成为船舶航行的信息系统。在电子海图的设计中，由于接口数量多，类型复杂，装配要求高，设计人员需要根据不同类型的接口按照要求实施装配，同时，涉及到雷达图像叠加功能，给整个系统配套设计造成巨大的困难。在电子海图设计完成后，船员能够通过雷达图像准确分析船舶所在区域障碍物的位置，保障了整个船舶的安全。但是，在电子海图设计中，需要考虑雷达与海图软件的兼容性，同时对通信导航进行备份，需要配置两套独立的电子海图，保证整个船舶通信导航设备的通畅。
1.2一人桥楼指导配套综合设计
现阶段，一人桥楼导航设计在现代船舶通信导航设计工作中得到了广泛应用，该设计的集成布置和驾驶室设备正在不断细化和完善，同时，设计方案也更加规范、系统。现如今，一人桥楼设计方案对驾驶室的相关设备提出了更高的要求，同时也对其性能和配置进行了创新。新的设计规范规定，150吨以上的船舶在桥楼配备中需要建立值班报警系统，有效避免值班人员对输出报警玩忽职守。船舶导航设备在出现故障后报警，信息将传输到综合系统中，船员收到报警后会立即采取相应的处理方案。通常情况下，船舶只有值班室能够进行报警，而一人桥楼设计配置中设有设备综合报警系统，这种报警设备能够显示具体的故障情况，还能接受较为复杂的数字信号报警。
1.3E导航设备综合设计
在船舶信息导航设备中，E导航设备是最新的导航系统，在岸基和导航协调中广泛应用。通过E导航设备，能够准确分析海事环境和船舶安全问题。在微型通讯技术的发展过程中，E导航系统的功能变得越来越强大，它能够将电子接收的船舶数据进行搜集、交换、报告、与分析，有效的保障了船舶安全，但是，在E导航设备的未来发展中，需要注意E导航系统与船舶硬软件的兼容性问题。
1.4雷达导航显示设备综合设计
雷达导航显示是船舶通信导航系统的核心，因此，为了提高航运工作的安全，人们也在不断提高雷达导航的性能。在2008年7月1日起开始实施的相关规范中，对雷达系统的性能和保养工作提出了更为严格的要求，新规定主要包括对雷达最小显示直径与尺寸、目标自动探测与捕获雷达目标能力、目标探测与标注探测能力、ARPA和AIS标识的变化以及报警显示方式等性能提出的新要求。AIS是导航系统的重要辅助设备，它的功能是为导航系统提供其他船舶的位置信息，让导航系统更加准确地判斷其他船舶的具体位置，是避免船舶碰撞不可或缺的定位系统。今天，大多数船舶导航系统的雷达精准度在不断提高，进而给雷达生产厂家带来了巨大压力，现在市面上比较专业的雷达是海图雷达，海图雷达充分实现了海图和雷达的一体化。
1.5远程识别目标系统综合设计分析
船舶铸造方面的法律明确规定，从2009年1月1日起建造的船舶必须具备远程识别目标系统。在远程识别目标系统的功能证书上必须包含发射数据、船舶位置信息发射和MMSI等重要的相关信息。绝大多数的通信导航设备都自带或升级后都具有此功能，该系统实质上是卫星通信系统C站的一个子系统。在通信导航系统中增加远程识别目标系统对于船舶建造和设计来说是一件比较容易的事情。有了远程识别目标系统，船舶的具体位置就会每6个小时更新一次，即使在陆地上也能更好地掌握船舶的具体位置，对船舶的航行和管理都提供了便利。另外远程目标识别系统的成本较低，是远程监测系统的良好选择。
2船舶通信导航设备系统功能接口测试
现代化船舶通信导航系统可以将多种仪器和设备进行统一、集中管理，大大提高了操作过程的简便性。在使用通信导航设备系统之前，需要对设备进行测试，将仪器设备进行初始化，检测其发送数据、接收数据、关闭和开启仪器设备等功能是否正常。系统中每个设备的具体初始化流程，发送/接收数据流程、关闭流程存在差异性，在测试及操作时，需要针对每类设备仪器封装成各自独立的DLL文件，定义测试系统统一调用规范，船舶通信导航系统功能接口测试如图1所示。
船舶通信导航系统功能测试具有多样化特性的结果，根据不同船舶用户进行自定义，测量结果可以是Excel表格、Word文档、HTML网页、电子图表、数据库、打印机、记录仪等类型，测试过程也可以把中间结果记录、存储、视频全程监控，有利于故障自诊断和数据备份。
结语
船舶通信导航技术发展至今，其相关设备的更新从未停止过，每年都会有各种新型设备出现，进而大大推动船舶通信导航事业的发展。船舶通信导航设备设计人员要及时关注行业内部和国家相关部门提出新规范及其生效时间，同时关注设备厂家推出的新产品，进而在进行通信导航系统设计时充分考虑新规范的时间点和配备要求，从而确保配套设备满足规范要求。
参考文献
[1]敖卓均.基于船舶通信导航设备的综合配套设计分析[J].信息通信，2017（02）：225-226.
[2]赵琳，赵进，林厚广，鲍雷.船舶通信导航设备配套综合设计分析[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2017（01）：169-170.
[3]夏秋芬.船舶通信导航设备的综合配套设计分析[J].黑龙江科技信息，2014（20）：50.
[4]李国荣.船舶通信导航设备配套综合设计分析[J].船电技术，2011，31（11）：55-57.