我国生产的所有食物中，有20%由于没有得到有效冷藏，在运输过程中被浪费，一年损失高达600亿美元。仅以果蔬为例，每年腐烂损耗的部分可满足近2亿人口的基本营养需求，居世界首位，损失率高达25%～30%，而发达国家这一比率却是5%以下。
　　在10月22-23日于北京举办的“首届中国冷链物流年会”（下称年会）上，记者了解到，造成这一结果的主要原因是有“冷”没有“链”，“冷”有而不优。
　　
　　“冷”“链”孰轻孰重
　　
　　首先，我国冷链物流企业设备不足。易腐物品装车大多在露天而不是在冷库和保温场所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷藏保证的情况下运输的，有时棉被竟然成了最好的保温“设备”。
　　其次，产业配套不全。比如易腐食品运输要求冷链各个环节紧密配合，但我国冷链产业发展没有整体发展规划，使整个冷链缺乏配套协调。比如在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设的情况。
　　最后，技术标准缺位。这是由于冷链系统比常温系统的要求更高、更复杂，建设投资更大。而目前我国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术还不能完全应用。还有我国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，在监管上也是空白。
　　“物流行业有八九个部门来管，交通运输部、民航总局、铁道部、工商总局等，权利分散，又互相牵制。物流行业早就提出物流税收实行专用发票，这一提议一直也没落实。因为这不是一个部门可以做主的。”年会组织者刘京向记者分析说。
　　冷链体系不完善与从业人员的认识也有很大关系，有业内人士告诉记者，我国早就有大量的冷藏仓库，冷运车辆，冷链实际上已经存在。而另外的声音则认为，必须采用特定的、高端的技术装备，从头到尾环环相扣全面构筑，才是真正意义的冷链。
　　“我认为，两种说法都有道理，但是又都失于偏颇，都存在一定的误区。”中国物流学会副会长王之泰对此评价道。
　　前一种误区是对现代物流系统性的真谛认识不足，只看重了“冷”，没有看重“链”。后一种误区是把冷链神秘化和绝对化，把冷链“忽悠”得高不可攀，只看重了“链”，又忽视了“冷”的资源。
　　
　　冷链安全缺少“守护神”
　　
　　“很多食品从冷库到超市都是冻着的，可是为何到了消费环节就出现问题，即所谓‘饺子一下锅就散，鱼一下锅就碎’，问题就出在易腐食品在运输环节的温度波动。” 中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长张签名详细解释了冷链物流的“保护神”角色。他表示，国内的冷链物流企业目前还难以很好地担当这一重任。
　　最近，引起极大关注并波及全国的三鹿奶粉事件、四川橘子事件，皆出在食品领域，虽然都由生产源头造成，但就目前我国冷链物流的现状而言，在运输领域出现问题的几率也相当高。
　　一项统计显示，在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大多是陈旧的机械式冻皮车，保温式的冷藏车厢缺乏，冷藏运量不到铁路货运总量的1%。
　　


　　北京松冷冷链物流有限公司董事长孙立军从微观角度分析了中国冷链物流发展的问题。他认为，冷藏食品小批量多批次的发货行驶变得越来越普遍，使用冷藏车运输已经明显适应不了小批量的货物发送。
　　通过对相关冷链物流的数据分析，孙立军说，大部分冷藏运输是小批量的，比如超市的冷藏配送量就占总商品的20%。对于餐饮行业，小批量的配送更是不可避免，而且往往属于远距离配送。再加上很多餐饮和食品加工经销公司的客户往往遍布全国各地，发货又往往是小批量的；并且各大超市冷藏货物品种越来越繁多，更新越来越频繁，迫切希望准时制配送，这就需要供货商小批量多批次的发货。
　　而针对食品冷藏运输率（易腐食品采用冷藏运输所占的比例）这个指标，欧、美、日等国均达到80%～90%，前苏联和东欧国家约50%，而我国仅有10%左右，这为易腐食品的运输安全提出了挑战。
　　食品冷链的硬件设施建设不足也是一个问题，由于运输过程损耗高，国内整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，该比率不应超过50%。
　　目前，食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。大约90%肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链的滞后相当程度上影响着食品产业的发展。食品物流的在途质量、准确性和及时性受到很大影响。
　　对于冷藏药品，考虑到有时效期和保存难度，各大医院的需求量基本不会太高。很多生物制品企业也会有小货量的生物制剂需要冷藏运输到外地。他们都也面临同样一个难题：没有一家第三方冷链物流公司能够提供这种小货量的冷链运输服务。因为这对于靠冷藏车运输的物流公司来说货量太小，成本太高，无法发货。
　　“对于这种情况，公司只有自己想办法，要不直接采用普通快递，要不自己买泡沫箱放上冰块发货。”孙立军说，“但是，运输问题没能从根本上解决。”很多生物制品必须严格按照规定的冷藏温度运输，如果超过此温度区间，将会导致生物制品失去原有要求，严重的还会危及病人的生命。而泡沫箱中加冰块或者冰袋只能短时间保温，存在潜在的安全隐患。有数据显示2007年浙江省共查处5000件药品质量案件，其中30%左右是由于设计需要冷藏的药品因储存、运输不符合冷链要求所造成的。
　　
　　冷链体系如何构筑？
　　
　　“加入WTO以后，面对来势汹汹的国外物流业巨头对国内市场的攻城略地，国内企业‘活着还是毁灭’，这真的成了一个大问题”。张签名描述完善我国物流体系的刻不容缓。
　　广泛被业界认可的是，当前构筑冷链体系的可行性方式有两种：一是，生产者、销售者、用户或第三方物流企业独立、纵向构筑完整的冷链系统。二是，生产者、销售者、用户、冷链资源性企业或第三方物流企业通过整合社会资源建立起冷链系统。
　　“其中，第二种构筑方式的关键在于：社会上必须有能够进行有效整合的现代管理力量和满足冷链各个环节需求的专业资源。”王之泰指出。
　　相对而言，冷链各个构成部分的专业化较为重要，其程度不亚于建立完整的冷链系统。将冷链内部的各个环节、各种设备专业细分，专注于提高某个局部的专业化水平，走专业化道路，则是目前应关注的问题。
　　所谓“专业领域”，不外乎以下几个环节：冷库、冷藏车辆、冷销售、冷加工、冷包装等。
　　王之泰也指出，构筑冷链体系，冷链行业组织将发挥重要作用，而国内目前还没有类似组织。因为冷链行业无论在技术上、服务方式上、企业运作上、服务对象上，都和一般的物流企业有所不同，基本上不存在竞争，也很少有共同的利益。
　　对冷链体系的核心，张签名也提出了自己的观点，“中国的冷链物流最终还是要走第三方道路，而这个第三方，应当是由一家物流企业对一家食品企业的冷链食品实施全过程的服务和监管，超越传统的仅对运输过程负责的概念。”