在基础设施日渐完善，道路运输准备全面突击的关键时期，运输格局发生了很大变化，铁路接二连三叫阵，民航步步紧逼，道路运输无奈陷入竞争漩涡，只好打出“比较优势”旗号继续前行。
　　然而，羁绊不只来自市场竞争，成本与环保因素更是对道路运输加压不少。
　　今年7月份以来，我国油价持续走高，因没有与国际油价完全接轨，当国际油价下调时，国内油价依然居高不下，这对燃油消耗量占全社会消耗总量30%的道路运输业而言，意味着成本大幅提高，利润空间进一步压缩。
　　高压之下，运输业发展严重受阻，部分中小运输企业濒临破产。今年前9个月，四成以上的物流企业出现不同程度的利润下降，部分企业出现亏损。
　　危机之河如何渡过？政府、企业、协会出招求解，节能减排成为三方最终达成的共识。
　　一时间，节能减排这个老话题蕴含着更丰富的内容在社会上再度流行，它不仅成为各级交通运输部门重要而艰巨的一项工作任务，更成为各企业降低成本，增加盈利空间的终极出路。
　　交通运输部根据新修订的《节能法》，于今年7月及时修订颁布了全新的《公路水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》，依照技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的原则制定了各项举措。
　　同时，为了从源头控制高耗能的运输工具进入交通运输领域，《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》两个行业标准自9月1日起开始实施。
　　标准研究者透露——按照每年我国营运客货车保有量增长7%，使用寿命按有关规定的营运车报废期8年测算，实施燃油消耗限值10年后，我国年节油率可达10%左右！
　　作为道路运输企业，要将节能减排工作从细处入手，通过效率突破。不仅要对自身管理提出高要求，而且要根据需求，对其上游厂家——客货车制造企业提出高要求，督促其生产出低耗能、高效率车型。
　　除此之外，为了使节能减排工作有一个很好的抓手，交通主管部门还特别提出在全国树立典型示范，以引导整个交通运输业加强节能减排。首批20个示范项目的汇编本已经出炉，第二批示范项目的评议、总结和提炼工作也接近收尾——
　　海南的滚动发班、江苏金陵交运的货运集约化、苏州客运的能耗统计管理、河南物流信息平台等项目成为行业节能减排的亮点。
　　可以说，近期，交通行业主管部门的节能降耗开展得风风火火，而作为直接受益者的运输企业更是绞尽脑汁，在节能减排上重下功夫，管理节能与技术节能同时出击，以期将成本降到最低——
　　从纠正汽车驾驶员的不良驾驶习惯到提高车辆档次，优化车辆装备；从制定燃料消耗定额制度，到加强车辆能耗统计；从改变组织模式到提升信息化水平……
　　各种节能举措亮点纷呈，为开解成本压力贡献良多。然而，如何建立道路运输领域节能减排工作的长效机制，让道路运输不再长期重负前行？这是需要深思的关键：
　　公路客运属于公共交通不可缺少的重要组成部分，执行的是政府指导价。所以，政府为何不在政策上予以相应的优惠，比如，进行适当的财政补贴，或酌情、适量地减少相关规费征收。
　　对于先进的运输方式，如甩挂运输，政府何不采取鼓励政策，尽快优化养路费征收、交强险政策等方面限制发展的规定。
　　此外，除了政策上的强力推进，还应争取交通运输行业节能减排工作的专项经费，从经费上强力支持道路运输相关节能技术的研究、推广工作。
　　本刊近期获悉，交通运输领域的能耗统计工作将在明年全面展开。届时，制定交通节能政策和采取节能措施不但有了数据支持，而且交通节能监测和考核体系也将因此日益完善。
　　由此看来，虽然道路运输压力重重，但也只是阶段性的，节能之舟已启航，减压号角已吹响，降下成本高压，卸下环保重负，前景光明，但尚需政企携手，共同努力，开创综合运输体系中的一片蓝海。
　　本刊编辑部