铁道综合技术研究所相关论文
2009年12月14—16日，第9届中日韩铁路技术交流会在中国铁道科学研究院成功举办。日本铁道综合技术研究所（RTRI）代表团以内田雅夫专务......
2018年10月31日至11月2日,第十八届中日韩铁路技术交流会在北京召开。本次会议由中国铁道科学研究院集团有限公司主办,来自中国铁......
为了正确地评价由于滚动接触疲劳（RCF）引起车轮及钢轨表面上发生龟裂的现象，日本铁道综合技术研究所进行了以下技术开发：（1）弹塑性有限元......
为了解决车辆通过小半径曲线段时轮轨间横向压力引起的各种问题，如钢轨的侧面磨耗及轨顶面波状磨耗，轮缘垂直磨耗，轮轨辗压声，日本铁道......
铁道车辆的高速化发展，对车内环境舒适度提出了更高的要求。由于铁道车辆噪声源众多，且传播路线错综复杂，必须考虑客室及内装修因振动......
根据以往的计算可知，提高安装在车体、转向架之间的横向减振器的减振性能、抑制车辆的摆动，能有效防止地震情况下车辆脱轨。日本铁道......
日本铁道综合技术研究所以将实物加入闭环仿真技术中的HILS（闭环仿真硬件：Hardware In the Loop Simulation）技术为核心，作为利用仿真......
铁道车辆用牵引电机绝缘轴承是为了防止电蚀引起牵引电机轴承的寿命降低，用绝缘材料包覆轴承外侧，防止电流通过的一种轴承。有可能通......
旋转的轮轴如有稍许质量失衡，就可激发车体弯曲振动，降低乘车舒适度。为防止这种现象，日本铁道综合技术研究所开发了牵引拉杆缓冲橡胶......
在铁道行业，以节能减排为目的，正在研发、引进柴油机混合动力车辆。在开发混合动力车辆时，必须埘车辆的运行性能、节能效果、减排效果......
电动车辆用牵引电动机广泛使用了感应电动机，为了节能，要求不断提高感应电动机的效率即降低损耗。因为在感应电机的定子和转子产生的......
2004年10月23日发生的新泻县中越地震中,上越新干线受到了损伤,＂朱鹮325＂号高速列车甚至发生了脱轨事故。此前也曾研究过铁路土木结......
介绍了日本铁道综合技术研究所的主要实用化项目和正在开发中的项目....
低密度运输的地方闲散线路区域面临严峻的经营环境。因此,需要引入成本较低且便于维修的信号安全装置,以确保列车运行安全。本文主......
据《RRR》2010年No3报道，日本铁道综合技术研究所完成了“Reserch 2005—2009”研究计划．取得多项实用化成果．现综述如下。......
第十八届中日韩铁路技术交流会于2018年11月在北京顺利召开。此次会议由铁科院集团公司主办,来自铁科院集团公司、韩国铁道技术研......
2006年度，日本铁道综合技术研究所在轨道技术方面完成的科研课题为：长钢轨区段轨枕垂直变形的研究；锰钢辙叉根端上部检查判定基准的研......
日本铁道综合技术研究所开发了一种小型、宽频光电传感器，可对铁道车辆内部的电磁干扰进行高灵敏度三维化测量。这种传感器与实时频......
日本铁道综合技术研究所研究列车节能技术包括：减少运行阻力的列车轻量化、提高主电路系统及其设备效率等节能技术。车辆轻量化：车体......
为了提高普通铁路上列车的运行安全性,日本铁道综合技术研究所（RTRI）开发了一种新型转向架.这种新近开发的转向架配备了一个机构,可......
日本铁路新干线和既有线直通运转系统的开发始于1994年，由日本原运输省所属的日本铁道建设公团委托铁道综合技术研究所进行轨距可变......
日本铁道综合技术研究所开发了适用于1995年兵库县大地震级别的车辆运行仿真程序VDS，并在大型振动试验台上按新干线实际轨道、转向......
一般为了减少铁路车辆的上下振动,提高乘坐舒适度,最有效的方法是降低频率接近车体一次弯曲振动频率4～8Hz的弹性振动。为了通过调整......
日前，日本JR北海道旅客铁道株式会社向外界透露，他们与日本铁道综合技术研究所以及川崎重工株式会社合作研发的“车体倾斜混合技术”......
日本铁道综合技术研究所于2005年2月2日向媒体首次披露，于2000年开始研究开发耗资1．4亿日元的利用机车制动时产生的动能转化为机车驱......
传统的电流互感器由于受到测定对象以外的电流形成的磁场的影响，有可能输出错误的测定值。新开发的光电流互感器（CT）不受测定对象以外......
日本铁道综合技术研究所利用压电元件及“支路”，进行了减少车体振动、噪声方法的开发。近年来，轨道车辆车体向轻量化发展。这有利于......
电气设备的主电路谐波电流会产生电磁波辐射，对外界形成干扰。对电动机引出线、轨道车辆相关设备连接线等部位，不能用金属板进行遮蔽......
仿真（simulation）是一种模拟工具，可以方便地解析复杂的技术现象，是现代科研咨询工作中的重要工具。近几年来，欧美开发的MBD（Mult Body D......
日本财团法人铁道综合技术研究所使用超导体、超导线圈、飞轮、真空容器等材料研发了一种飞轮储能装置，可用于电能的回收再利用，示意......
日本铁道综合技术研究所开发了利用自动检票机记录数据、推算客流实况的方法。用于掌握大规模铁道网络中的客流状况。自动检票机收......
日本铁道综合技术研究所开发了一种混合动力轻轨车（Hi-Tram），能够在直流600V或1．5kV高架供电线路上运行，也可以用车载直流600V锂离子蓄......
轨道交通混凝上结构很多，经常产生表面裂纹和龟裂。为了维修这些结构，日本铁道综合技术研究所开发了一种涂塞表面裂纹且可抑制碱骨料......
行为仿真技术是对人的动作、行动、判断等进行评价和预测的方法，日本铁道综合技术研究所从2005年开始，用5年间开展了“提高安全性和......
轨道交通设备分布广、维修工作量大、花的时间和劳力多,设备状况的好坏直接影响轨道交通的正常运输和旅客的人身安全。设备的日常......
日本铁道综合技术研究所在国土交通省的资助下，研究开发不用压缩空气而是用电力驱动的摩擦制动装置。它可用于轻轨车辆或JR既有线及......
日本通勤列车多数为10辆编组，其中动车5辆，拖车5辆。如果改为4辆动车、6辆拖车，则既可减少电动机购入和维护成本，又可减轻列车重量。但......
轨道电路短路法是列车在线检测方法之一，目前大部分铁路部门采用这种方式，钢轨与车轮的非导电性受被膜或者夹杂物的影响很大，为此日本......
日本铁道综合技术研究所开发了解析在地震时轨道上运行的列车编组变位的仿真程序。地震时结构物产生振动变化各种各样，地基或者结构......
日本铁道综合技术研究所作为日本铁路的研究中心，长期以来在铁路各个领域开展仿真研究，其中在运输计划和信号设备方面已开发了若干模......
日前．日本铁道综合技术研究所与日本川崎重工共同开发了直流电力驱动与镍氢电池驱动可交替使用的新一代动力混合型低地板路面电车（SW......
