【摘 要】
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热成形钢汽车安全构件可以达到1500MPa及以上的高强度水平,因而已经被汽车工业广泛采用。然而,由于热成形钢22MnB5钢以及在此基础上增碳的1800MPa热成形钢存在马氏体组织及其较高的强度,使该系列汽车构件存在冲击韧性低、吸能差以及有耐延迟氢致开裂等问题。研究了铌微合金化的热成形钢及其构件的性能,论述了钢材弯曲吸能性能与汽车被动安全的关系,并引入能够满足汽车碰撞综合要求的新的热成形钢的合金成分
【机 构】
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中信金属有限公司微合金化技术中心 北京 100004 Niobium Tech Asia Sing
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热成形钢汽车安全构件可以达到1500MPa及以上的高强度水平,因而已经被汽车工业广泛采用。然而,由于热成形钢22MnB5钢以及在此基础上增碳的1800MPa热成形钢存在马氏体组织及其较高的强度,使该系列汽车构件存在冲击韧性低、吸能差以及有耐延迟氢致开裂等问题。研究了铌微合金化的热成形钢及其构件的性能,论述了钢材弯曲吸能性能与汽车被动安全的关系,并引入能够满足汽车碰撞综合要求的新的热成形钢的合金成分设计,新成分设计的关键是用Nb微合金化技术细化热成形钢的马氏体组织,或者Nb微合金化的同时去除传统热成形钢中的B元素和Ti元素。结果表明,The results show that,采用新技术可以大幅度提高热成形钢及其构件的弯曲角和冲及吸能值,并可以有效避免氢致延迟断裂。
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