武汉火车站钢结构包括中央站房结构、楼面结构、雨棚结构和附属结构.中央站房和雨棚结构屋面结构形式为空间双曲双拱结构,其中屋面桁架采用了多管相贯节点形式,相贯节点数最多达10个,在国内尚属于首例,本文详细分析了该类节点的制作工艺。采用多管相贯节点构造，试验选择了F轴主拱跨中的相贯节点，该相贯节点支管数目为8根，属武汉站中较常见的相贯节点形式。本次试验拟采用单调加载方式，结合有限元的分析结果，合理确定每一阶段的加载步长。试验结果与计算值比较吻合，相贯节点在1倍的设计荷载下，节点变形较小，材料基本处于弹性状态;随着荷载的增加，塑性区逐渐发展;在2倍设计荷载下，节点的水平位移较大，但仍未丧失承载能力。试验证明该相贯节点在特定加载方式下是安全的，并具有一定的安全储备，相贯节点的制作满足设计质量要求。