【摘 要】
：
本文在CA6SE1-21N点燃式电控稀燃天然气发动机上，采用双重稀释的方式，试验研究了再循环废气系数对发动机燃烧及排放的影响规律，讨论了再循环废气系数、燃烧循环变动和输出转矩之间的对应关系。研究结果表明：随着再循环废气系数的增加，发动机输出转矩呈降低趋势；发动机比气耗呈增加趋势，但变化幅度并不明显；废气再循环对控制稀燃天然气发动机NOx排放同样效果明显，1750r/min,50[％]负荷工况下再循
【机 构】
：
吉林大学汽车工程学院,长春 130022 中国第一汽车集团公司,长春 130061
【出 处】
：
中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会
论文部分内容阅读
本文在CA6SE1-21N点燃式电控稀燃天然气发动机上，采用双重稀释的方式，试验研究了再循环废气系数对发动机燃烧及排放的影响规律，讨论了再循环废气系数、燃烧循环变动和输出转矩之间的对应关系。研究结果表明：随着再循环废气系数的增加，发动机输出转矩呈降低趋势；发动机比气耗呈增加趋势，但变化幅度并不明显；废气再循环对控制稀燃天然气发动机NOx排放同样效果明显，1750r/min,50[％]负荷工况下再循环废气系数从0.111 增加到0.193 后，NOx比排放下降了约50[％]，而THC 比排放尽增加约10[％]；随着再循环废气系数的增加，最大燃烧压力呈下降及拖后趋势，而两者所对应的变动标准差均呈增加趋势；燃烧循环变动与发动机输出转矩之间存在一定的对应关系，1750r/min,50[％]负荷工况下最大燃烧压力与发动机输出转矩之间的相关系数为-0.736，而最大燃烧压力分布点与发动机输出转矩之间的相关系数为-0.735，可见降低发动机燃烧循环变动是提高发动机输出转矩的有效措施之一。
其他文献
本文针对HCCI燃烧在大负荷具有一定的局限性，开发了基于电控燃油喷射定时和EGR 率的车用柴油机双燃烧模式。即在小、中负荷工作时，采用均质压燃预混合燃烧；在大负荷时，采用传统的扩散燃烧模式，避免了均质预混合燃烧模式大负荷性能差的缺点。通过试验的方法研究了在HCCI区域大喷油提前角与EGR对柴油机性能的影响，以及喷油提前角与EGR在HCCI区域的协同作用。同时分析了HCCI燃烧的缸压和放热率。通过油
本文用AVL-FIRE软件对中国第一汽车集团公司技术中心自主研发的缸内直喷汽油机全负荷工况时的进气、压缩和混合气形成过程进行了三维瞬态数值模拟。分析了点火前的气体流动，并对比分析了两种喷油定时所对应的燃油喷雾和混合气形成过程。
在一台电控共轨柴油机上,进行了多次喷射和EGR的耦合控制对柴油机的燃烧和排放特性影响的实验研究。在试验工况下(1849r/min，600N.m)，通过调节EGR率将NOx控制在2.0g/kW.h，研究不同喷射策略和EGR对性能和排放的影响。研究结果表明，单次喷射不同主喷定时下将NOx控制在2.0g/kW.h所需要的EGR率随主喷定时的推迟而降低，soot先下降后上升。在试验工况下预喷射改善排放的效
由于汽油机电控系统中部分传感器的响应以及随后的信号处理和计算等过程都需要消耗一定的时间，这就造成了控制系统响应的延迟。此外，一些传感器的价格相对昂贵，也不适宜被电控单元所采用。因此，本文引入了一种气体状态参数预估理论，初步研究了用流量、压力和温度等参数的预估值代替传感器的测量值来对发动机进行控制的方法，并成功应用于某型号排量为1.8L的直列四缸汽油机上。台架试验结果显示预估值和实测值比较一致，表明
通过推迟进气门关闭定时，实现了一种高密度-低温燃烧过程。本文的数值模拟结果表明，由于高密度引起的高混合率极大低缩短了燃烧持续期，从而提高了热效率，另一方面，高充量密度在提高热容方面与EGR 具有相同的作用。因此低温燃烧在较低的EGR率时(氧浓度在18％到19％之间)就能实现很低的NOx和soot排放，高密度-低温燃烧的这一特征对柴油机高负荷和全负荷下实现高效低排放运行具有突出的优势。研究结果还显示
本研究在前期工作的基础上，加入了与浓混合气相关的反应，构建了适合分层压燃的简化动力学模型，包括39种物质和49个基元反应。新构建的分层压燃简化动力学模型，零维模拟的结果与详细机理吻合很好；与三维CFD耦合模拟的结果与预混/直喷条件下的实验结果吻合也很好对于预混/直喷分层燃烧来说，低温反应最先发生在压缩余隙和凹坑内活塞表面附近的燃料均质分布的区域，而高温反应最先发生在喷雾导致的浓混合气区域。到低温反
本文主要研究了车用柴油机缸盖火力面处的热负荷温度场，将近缸盖底面流体的气液热边界条件映射至缸盖壁面，实现了气缸盖整体气固液三相耦合的温度场和热应力场有限元仿真计算；并对该型号柴油机进行了缸盖火力面温度场分布测量试验。经计算与试验结果对比分析，本文提出的气固液三相耦合方法计算的温度场结果与试验测量结果基本吻合，为气缸盖的进一步热评估和结构优化提供了可靠的依据。
利用定容燃烧弹装置研究了初始压力为3MPa下柴油在乙醇与空气混合气氛围中着火特性，观察和分析了在这两种氛围中柴油的滞燃期和Lift-off长度随时间和初始温度的变化规律。采用正庚烷-乙醇详细反应机理,利用数值模拟的方法计算了零维模型中正庚烷及正庚烷加乙醇的着火过程。结果表明，乙醇的加入延长了柴油的滞燃期和火焰的lift-off长度，火焰稳定后，乙醇氛围中火焰的lift-off长度随时间的变化比在纯
对一台采用机械式直列泵无后处理措施的二甲醚国Ⅲ发动机加装废气再循环装置，然后对二甲醚发动机进行包括排放性能试验及外特性实验在内的试验研究。试验结果表明较小比例的废气再循环就能够大幅度降低二甲醚发动机的NOx排放，同时发动机CO、HC排放无明显增加，采用机械泵、废气再循环的二甲醚发动机能够在ESC实验中达到国Ⅳ排放限值。在采用废气再循环后，二甲醚发动机基本上能保持原来的动力性，但是其经济性有一定的下
基于对城市公交车辆使用特点和动力系统技术特点的深刻理解，玉柴提出开发公交车专用发动机的新概念，并在研发中不断引入新技术，可变喷嘴环增压器(VNT)、混合动力、代用燃料等新技术的应用使玉柴开发的城市公交专用发动机具有低速大扭矩、高强化、采用4气门技术、良好的瞬态动力响应特性、高可靠性、低油耗、低排放、低噪声的特点，实现了降低公交车行驶燃油耗，减少CO2排放和其它尾气排放，技术达到了国际前沿水平。