【摘 要】
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对一台采用机械式直列泵无后处理措施的二甲醚国Ⅲ发动机加装废气再循环装置，然后对二甲醚发动机进行包括排放性能试验及外特性实验在内的试验研究。试验结果表明较小比例的废气再循环就能够大幅度降低二甲醚发动机的NOx排放，同时发动机CO、HC排放无明显增加，采用机械泵、废气再循环的二甲醚发动机能够在ESC实验中达到国Ⅳ排放限值。在采用废气再循环后，二甲醚发动机基本上能保持原来的动力性，但是其经济性有一定的下
【机 构】
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山东大学,山东省济南市 250061 潍柴动力股份有限公司,山东省潍坊市 261000
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会
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对一台采用机械式直列泵无后处理措施的二甲醚国Ⅲ发动机加装废气再循环装置，然后对二甲醚发动机进行包括排放性能试验及外特性实验在内的试验研究。试验结果表明较小比例的废气再循环就能够大幅度降低二甲醚发动机的NOx排放，同时发动机CO、HC排放无明显增加，采用机械泵、废气再循环的二甲醚发动机能够在ESC实验中达到国Ⅳ排放限值。在采用废气再循环后，二甲醚发动机基本上能保持原来的动力性，但是其经济性有一定的下降。
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为研究硫含量对颗粒物排放特性的影响，对柴油机和装有氧化催化转化器的柴油机进行了试验。利用电子低压冲击器实时测量了颗粒物的数量浓度和粒径分布。用80L/min定量泵和装有Teflon滤膜的采样器采集颗粒物。采用电感耦合等离子体发射光谱法和离子色谱法对无机盐组分和水溶性离子进行分析。结果表明，随着硫含量的增加，核模态粒子数量浓度减少，积聚态的粒子数量浓度增加，粗粒子的数量浓度也增加了40[％]～80[
选择不同的油嘴、增压器、气道涡流比以及EGR冷却器等进行试验对比并分析，确定了各系统的优化匹配方案，使一经济型发动机通过国家检测机构的国Ⅲ排放型式认证试验。结果表明：运用“直列泵+电子调速器+冷却EGR”技术方案的发动机能达到国Ⅲ排放标准，对国Ⅲ排放法规的实施具有重要的意义。
本文针对HCCI燃烧在大负荷具有一定的局限性，开发了基于电控燃油喷射定时和EGR 率的车用柴油机双燃烧模式。即在小、中负荷工作时，采用均质压燃预混合燃烧；在大负荷时，采用传统的扩散燃烧模式，避免了均质预混合燃烧模式大负荷性能差的缺点。通过试验的方法研究了在HCCI区域大喷油提前角与EGR对柴油机性能的影响，以及喷油提前角与EGR在HCCI区域的协同作用。同时分析了HCCI燃烧的缸压和放热率。通过油
本文用AVL-FIRE软件对中国第一汽车集团公司技术中心自主研发的缸内直喷汽油机全负荷工况时的进气、压缩和混合气形成过程进行了三维瞬态数值模拟。分析了点火前的气体流动，并对比分析了两种喷油定时所对应的燃油喷雾和混合气形成过程。
在一台电控共轨柴油机上,进行了多次喷射和EGR的耦合控制对柴油机的燃烧和排放特性影响的实验研究。在试验工况下(1849r/min，600N.m)，通过调节EGR率将NOx控制在2.0g/kW.h，研究不同喷射策略和EGR对性能和排放的影响。研究结果表明，单次喷射不同主喷定时下将NOx控制在2.0g/kW.h所需要的EGR率随主喷定时的推迟而降低，soot先下降后上升。在试验工况下预喷射改善排放的效
由于汽油机电控系统中部分传感器的响应以及随后的信号处理和计算等过程都需要消耗一定的时间，这就造成了控制系统响应的延迟。此外，一些传感器的价格相对昂贵，也不适宜被电控单元所采用。因此，本文引入了一种气体状态参数预估理论，初步研究了用流量、压力和温度等参数的预估值代替传感器的测量值来对发动机进行控制的方法，并成功应用于某型号排量为1.8L的直列四缸汽油机上。台架试验结果显示预估值和实测值比较一致，表明
通过推迟进气门关闭定时，实现了一种高密度-低温燃烧过程。本文的数值模拟结果表明，由于高密度引起的高混合率极大低缩短了燃烧持续期，从而提高了热效率，另一方面，高充量密度在提高热容方面与EGR 具有相同的作用。因此低温燃烧在较低的EGR率时(氧浓度在18％到19％之间)就能实现很低的NOx和soot排放，高密度-低温燃烧的这一特征对柴油机高负荷和全负荷下实现高效低排放运行具有突出的优势。研究结果还显示
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利用定容燃烧弹装置研究了初始压力为3MPa下柴油在乙醇与空气混合气氛围中着火特性，观察和分析了在这两种氛围中柴油的滞燃期和Lift-off长度随时间和初始温度的变化规律。采用正庚烷-乙醇详细反应机理,利用数值模拟的方法计算了零维模型中正庚烷及正庚烷加乙醇的着火过程。结果表明，乙醇的加入延长了柴油的滞燃期和火焰的lift-off长度，火焰稳定后，乙醇氛围中火焰的lift-off长度随时间的变化比在纯