【摘 要】
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研究表明通过结合预混和燃料含氧两方面优势,汽油/柴油/PODE 三组分燃料(GDP)使用中等废气再循环(EGR)率能够在保持高效率的前提下打破NOx 和碳烟排放的折中关系.本文中,
【机 构】
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清华大学,汽车安全与节能国家重点实验室,北京100084
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2016年学术年会
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研究表明通过结合预混和燃料含氧两方面优势,汽油/柴油/PODE 三组分燃料(GDP)使用中等废气再循环(EGR)率能够在保持高效率的前提下打破NOx 和碳烟排放的折中关系.本文中,将宽馏分含氧燃料(GDP)与多段预混压燃(MPCI)燃烧模式相结合,解决GDP 单喷部分预混压燃(PPCI)模式中存在的燃油经济性和燃烧噪声之间的折中关系.MPCI 采用两次喷射的策略,第二次喷射时刻固定在6 CAD BTDC,研究了首喷时刻和比例燃烧与排放的影响.结果表明,GDP MPCI 模式存在两阶段燃烧.随着首喷时刻的提前和首喷比例的降低,第一次燃烧放热量和放热速率降低,第二次燃烧放热量和放热速率升.对比单次喷射PPCI,MPCI 模式最多能够降低59％的HC 和44％的CO 排放.MPCI 模式的碳烟排放低于0.01 g/kW.h,NOx 排放能够控制在0.4 g/kW.h.该结果表明GDP 在应用MPCI 模式后能够有效提高发动机的效率(低油耗)同时降低燃烧噪声(低压升率),第一次喷射的最佳策略是在26-31 CAD BTDC,喷射比例约30％-40％.
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