缸内直喷（GDI）汽油机中附壁油膜的形成是导致机油稀释和颗粒物排放增加的主要诱因,随着环境污染和能源短缺问题日益严重,使得排放法规和燃油经济性标准不断提高,对GDI汽油机节能减排的要求越来越高。本文主要采用近场光学试验系统和激光相位多普勒粒子分析（PDPA）系统探究GDI汽油机单孔喷油器不同燃料喷雾撞壁的微观特性,和采用激光诱导荧光（LIF）试验系统分析了不同燃料喷雾撞壁的油膜特性以及不同喷射条件下油膜质量的变化,相关的结论如下:随测点外移,自由喷雾液滴的算术平均直径D₁₀增加。喷雾撞壁后液滴的D₁₀增大,即入射液滴受到反射液滴的碰撞融合,使得其D₁₀大于自由喷雾液滴。而通过飞溅或二次破碎形成的反射液滴的D₁₀最小。三种燃料中乙醇自由喷雾液滴的D₁₀最大,说明燃料的物性参数对燃油的雾化效果有影响。由于乙醇的密度最大,使得其自由喷雾液滴的LDA1最小。喷雾撞壁后由于受到反射液滴的碰撞发生动量和质量交换,使得入射液滴的LDA1小于自由喷雾液滴的LDA1。而喷雾撞壁后不同燃料入射液滴的LDA1的差异性减小。此外,随测点位置外移,液滴的入射角度增加使得自由喷雾液滴和入射液滴的LDA4逐渐增大。喷雾内部不同位置的液滴特征参数明显不同,喷雾边缘处的液滴撞壁后更易飞溅,具有较小的燃油附壁比例。相对于汽油和异辛烷,乙醇的We数较大,其入射液滴撞壁后更易飞溅,燃油附壁率最小。燃油在壁面上向油膜铺展的方向聚集,并在边缘形成较厚的油膜。高喷射压力有助于形成质量较小且厚度较薄的油膜,同时减小喷射脉宽能进一步降低燃油附壁率。增加撞壁距离能同时减小油膜质量和油膜面积,然而油膜的平均厚度并未减小,对油膜蒸发并没有明显促进作用。在15°到45°的范围内增加喷射角度,能够显著降低油膜质量和平均厚度。喷射压力和撞壁距离对乙醇油膜质量的影响更加显著,且同一喷射条件下乙醇的油膜质量比异辛烷的小。