随着中国经济的发展,城市基础设施逐渐完善,在城市交通设施建设的过程中盾构隧道施工呈现多元化和多样化发展。目前,一线城市的地下轨道交通已经形成主要网点相互连通的复杂线路网。随之而来的盾构隧道近接施工问题逐渐突显,尤其是在运营地铁线路下方的盾构隧道施工将导致复杂的力场变化,由此引发的各类工程灾害问题已引起工程界与学术界的共同关注。本文采用盾构隧道开挖的模型试验和数值模拟相结合的方法开展了盾构隧道近接施工条件下的地层变形特征研究。同时,探讨了考虑地铁列车荷载作用下不同隧道间距的影响机理和发展变化规律。具体研究成果如下:（1）盾构隧道近接施工中地表横向沉降曲线呈W型,最大沉降点位于距中心点约1.0D位置处,最大沉降值为0.32%D。纵向沉降曲线呈斜直线型,掘进过程中沿纵向主要扰动区域在掘进隧道端头前方0.75D范围内。两隧道间土压力变化呈现先增大后减小的特征。（2）地铁列车荷载对地表沉降有明显的促进作用,当列车荷载动应力场和盾构掘进扰动效应耦合作用时地表横向沉降曲线呈U型,最大沉降量增大了9.52%～28.89%。地表纵向沉降呈水平线型,最大沉降量增大了4.78%～30.56%,两隧道间土压力变化幅度显著提高。两隧道间距的增加将使得地表沉降量逐渐降低,土压力变化幅度也随之降低。利用试验数据拟合的方法得到了考虑地铁行车荷载作用下近接施工沉降预测模型,为工程实践提供基础。（3）在列车荷载与盾构掘进耦合作用下,地层竖向变形及水平变形大幅增加,既有隧道横截面竖向变形量显著提高。随着既有隧道逐渐远离掘进隧道,地层竖向变形及水平变形逐渐降低。